On õiglane öelda, et kui kuulutuses kirjeldatakse septikut kui "parimat leiutist alates rattast", oleme hakanud oma ümmargust, kandvat kaaslast võtma enesestmõistetavalt.
Arvestades Smithsoniani juulikuist spetsiaalset uuenduste piiride kajastamist, arvasime, et see on sobiv aeg avaldada austust innovatsiooni ühele päritolule, jagades põnevaid, vähetuntud fakte ratta kohta.
Looduses rattaid pole.
Läbi ajaloo on enamik leiutisi inspireeritud loodusest. Pigihargi ja lauakahvli idee tuli kahvlikujulistest pulgadest; lennuk libisevatelt lindudelt. Kuid ratas on sajaprotsendiliselt homo sapieni uuendus. Nagu kirjutas Chicago loodusbioloogia ja anatoomiaprofessor Michael LaBarbera 1983. aasta väljaandes “ The American Naturalist”, satuvad lähedale ainult bakteriaalsed lehmikud, sõnnamardikad ja tumerohelised. Ja isegi nad on termini kõige laiemas kasutuses ratastega organismid, kuna nad kasutavad liikumisvormina veeremist.
Ratas oli suhteline hilineja.
Me kipume arvama, et ratta leiutamine oli meie ülesannete loendis teine number pärast püsti kõndimist. Kuid mitmed märkimisväärsed leiutised eelnesid rattale tuhandeid aastaid: õmblusnõelad, kootud riie, köis, korvkudumine, paadid ja isegi flööt.
Esimesi rattaid ei kasutatud transpordiks.
Tõendid näitavad, et need loodi Mesopotaamias umbes 3500 aastat eKr pottsepa ratastena - 300 aastat enne seda, kui keegi arvas, et kasutab neid vankrite jaoks.
Muistsed kreeklased leiutasid lääne filosoofia… ja käru.
Teadlaste arvates ilmus käru esmakordselt klassikalises Kreekas, vahel kuuendal ja neljandal sajandil eKr, siis tärkas Hiinas neli sajandit hiljem ja päädis keskaja Euroopas, võib-olla Bütsantsi või islamimaailma teel. Ehkki kärude ostmine oli kallis, suutsid nad tööjõu kokkuhoiu mõttes ise maksta kõigest 3 või 4 päevaga.
Kunstiajaloolane Andrea Matthies on leidnud 15. sajandist pärinevaid koomilisi illustratsioone, mis näitavad, et kõrgemate klasside liikmed lükatakse kärus põrgusse - võimalik, et see on pärit väljendist "põrgatama käekotis".
Õnne ratas: enamat kui lihtsalt mängude show.
Õnne ratas ehk Rota Fortunae on palju vanem kui Pat Sajak. Ratas, mida jumalanna Fortuna keerutab, et otsustada nende saatust, kelle poole ta vaatab, on iidne Kreeka või Rooma päritolu mõiste, sõltuvalt sellest, millise akadeemilise inimesega te räägite. Rooma õpetlane Cicero ja kreeka luuletaja Pindar viitavad mõlemad varanduse rattale. Canterbury lugudes kasutab Geoffrey Chaucer õnneratast, et kirjeldada oma munga jutustuses mitme ajaloolise tegelase traagilist langust. Ja William Shakespeare viitab sellele mõnes oma näidendis. „Õnne, head ööd, naerata veel kord; keera oma ratas! ”ütleb Kuningas Leari varjatud Kenti krahv.
Kaamelid 1; Ratas 0
Kaamelid kuulutasid ratast tavaliseks transpordiliigiks Lähis-Idas ja Põhja-Aafrikas teisel ja kuuendal sajandil pKr. Richard Bulliet toob oma 1975. aasta raamatus "Kaamel ja ratas" välja mitu võimalikku põhjust, sealhulgas teede langus pärast kukkumist Vaatamata ratta hülgamisele veo ajal, kasutasid Lähis-Ida ühiskonnad rattaid niisutamiseks, jahvatamiseks ja keraamika valmistamiseks.
“Ratta peal murdmine” oli keskajal surmanuhtluse vorm.
Seda tüüpi hukkamine oli keskaeg isegi keskaegsete standardite järgi. Inimese võib venitada üle ratta näo ja surmata, või lasta rauaga rattal haamriga üle inimese luude suruda. Teise variandina mähiti Alexandria püha Katariina tembitud ratta ümber ja veeretati neljanda sajandi alguses üle maa. Legendi kohaselt purunes ratas “jumalikult” - säästtes Püha Katariina elu, kuni roomlased peksid teda. Sellest ajast alates on purunemisratast kutsutud ka Katariina rattaks. Püha Katariina nimetati rattasõprade kaitsepühakuks.
Pikaajalise liikumisseadme vanim, levinum disain on tasakaalustatud ratas.
Sajandeid on tinkerelased, filosoofid, matemaatikud ja crackpotid püüdnud kujundada püsivaid liikumisvahendeid, mis pärast liikumist püsiksid igavesti, tootes rohkem energiat kui nad tarbivad. Selle masina üks levinumaid külgi on ratas või vesiveski, mis kasutab pidevas pöörlemises kaalu muutusi. Näiteks tasakaalustatud rattal on ratta ääre külge kinnitatud kaalutud varred, mis klappivad alla või välja. Kuid olenemata kujundusest rikuvad nad kõik termodünaamika esimest ja teist seadust, mis vastavalt väidavad, et energiat ei saa luua ega hävitada ning soojuse tööks muundamisel läheb alati mõni energia kaduma. USA patendiamet keeldub igavese liikumisseadmega seotud väidete hindamisest, välja arvatud juhul, kui leiutajad suudavad toota töötavaid mudeleid.
Elu, vabadus ja patentide taotlemine.
USA patendi- ja kaubamärgiameti andmetel anti esimene rattaga seotud patent James Macombile New Jersey osariigis Princetonis 26. augustil 1791 - täpselt aasta pärast USA patendiseaduse vastuvõtmist. Macombi leiutis oli horisontaalse õõnesveeratta disain veskienergia tootmiseks veskitele. Ehkki patendiamet on selle patendi väljaandmisest teadlik, hävitati algne salvestus koos teiste 18. sajandi patentidega 1836. aasta tulekahjus.
Mänguasjades kasutati Põhja-Ameerika kõige varasemaid rattaid.
1940. aastatel leidsid arheoloogid Mehhikos Vera Cruzis Colombia-eelsetes settekihtides ratastega mänguasju - keraamilisi koeri ja muid jalgu ratastega loomi. Põhja-Ameerika põlisrahvad ei kasutaks aga rattaid transpordiks enne Euroopa asunike saabumist.
Rulett tähendab prantsuse keeles “väikest ratast”.
Hasartmäng Ruleti päritolu on pisut udune. Mõnede allikate sõnul leiutas 17. sajandi prantsuse matemaatik Blaise Pascal selle oma katses luua igavest liikumisseadet. Kuid üldisemalt aktsepteeritav on see, et rulett on 18. sajandi prantsuse looming, mis ühendas mitu olemasolevat mängu.
Mõiste „sadulratas” pärineb osast, mida sageli kasutati vagunites.
Määratluse kohaselt on viies ratas ratas või ratta osa, mille kaks osa pöörlevad üksteise suhtes ja mis asetseb kelgu esiteljel ja lisab täiendavat tuge, nii et see ei kallune. Kuid see on tõesti üleliigne - see on põhjus, miks kellelegi viienda ratta kutsumine on viis, kuidas teda tarbetuks nimetada, põhimõtteliselt tagalongi.
Kuidas jalgratas rikkus valgustatud vestluse.
Nagu teatati New York Timesis, leinas Londoni pealtvaataja 1896. aasta veerg jalgratta mõju Suurbritannia ühiskonnale: „Ratta mõjufaas, mis lööb… kõige sunniviisiliselt on lühidalt öeldes õhtusöögi kaotamine ja lõunasöögi tulek… .Kui inimesed suudavad keset päeva umbes kümme miili pedaalida lõunale, mille jaoks nad kleiti ei vaja, siis on jutt juhuslik, mitmekesine, kerge ja ainult liiga lihtne; ja libisege siis pärastlõunal jahedas kohas, et vaikselt einestada ja varakult magama minna… tõsisema tüübi vestlus kipub välja minema. ”
Esimene ferris Wheel ehitati Eiffeli torniga konkureerimiseks.
Norman Anderson, filmi " Ferris Wheels: An Illustrated History" autor, väidab, et esimesed lõbusõidurattad või varased ferrisrattad olid tõenäoliselt lihtsalt ämbritega rattad, mida kasutati ojast vee tõstmiseks ja mille lapsed sõiduks mänguliselt haaraksid. Kuid just nn pöörlev ratas, läbimõõduga 250 jalga, mis on võimeline vedama 2160 inimest ühe reisi kohta, "leiutas noorem George Washington Gale Ferris ja avati Chicagos Columbia ülemaailmsel messil 1893. aastal, mis tõepoolest tõstis rataste ratta karnevalile. stseen. Mess tähistas Columbuse Uue Maailma avastamise 400. aastapäeva ja korraldajad soovisid sellist keskpunkti nagu 984-suu Eiffeli torn, mis loodi 1889. aasta Pariisi näituse jaoks. Ferris vastas sellele üleskutsele. Ilmselt ütles ta ajakirjandusele, et visandas oma Chicago raputushoones toimunud õhtusöögi ajal oma Ferriini ratta iga detaili ja selle teostamisel ei olnud vaja ühtegi detaili muuta.
Filmides ja teleris näivad rattad pöörlevat.
Filmikaamerad töötavad tavaliselt kiirusega umbes 24 kaadrit sekundis. Nii et põhimõtteliselt, kui ratta kodar on ühes kaadris kella 12-asendis ja siis järgmises kaadris, on varem kella 9-asendis olnud kobar liikunud kella 12-ni, siis näib ratas paigal . Kuid kui selles kaadris on teine spiraal positsioonil 11:30, siis näib, et see pöördub tahapoole. See optiline illusioon, mida nimetatakse vaguniratta efektiks, võib tekkida ka vilkuri valguses.
Ühel mehel õnnestus ratas uuesti leiutada.
Austraalia vabakutseline patendiadvokaat John Keogh esitas 2001. aasta mais vahetult pärast uue patendisüsteemi kasutuselevõttu patenditaotluse ümmarguse transpordi hõlbustamiseks mõeldud seadme jaoks. Ta tahtis tõestada, et odav ja sujuv süsteem, mis võimaldab leiutajatel koostada patendi veebis ilma juristi abita, on puudulik. Tema rattale anti patent.
