See on lugu, mida paljud teavad: lennufirma US Airways lend 1549 lahkus LaGuardia lennujaamast jahedal pärastlõunal 15. jaanuaril 2009. Pärast hetki pärast maandumist oli Kanada hanede kari kinni. Kopsakad linnud imeti mõlemasse mootorisse, mistõttu 155 inimest sai 2800 jalga kõrgusel hakkama ilma tõukejõuta. Lennuk laskus kiiresti - kiirusega, mis oli võrreldav lifti langusega kaks korrust sekundis. Kapten Chesley “Sully” Sullenberger mõistis, et ta ei saa lennujaama.
"See on kapten, " ütles ta intercomi vahendusel. "Traksidega löök."
Vaid 208 sekundit pärast mootorite hukkumist tõmbasid Sully ja tema kaaspiloot Jeff Skiles jõe äärde erakorralise maandumise. Kõik 155 jäid ellu.
Hiljuti avaldatud film Sully: ime ütlemata lugu Hudsonil sukeldub sellel päeval aset leidnud sündmustesse ning uurib emotsionaalset ahastust ja tagasilööke, mida kapten ja Skiles kannatasid nädalaid pärast traumaatilist maandumist. Filmi keskmes on järgnenud National Transport Safety Board (NTSB) uurimine ja agentuuri arvutisimulatsioonid, mille eesmärk oli teha kindlaks, kas piloodid tegid õigeid otsuseid. Kuid sellel jutul on veel midagi.
Mõni päev pärast lennuõnnetust alustas Washingtoni DC-s asuvas Smithsoniani Riiklikus loodusloomuuseumis tuntud kohtuekspertiisi ornitoloogi Carla Dove'i juhitud teadlaste meeskond lennuki mootoritest kraapitud kraabitud linnu jäänuste üle porisema. Sellest maapinnal asuvate linnuosade tugevast lõhnavast segadusest lootsid nad välja kiskuda teavet, mis aitab kokku panna sel päeval toimunu ja kuidas tulevikus sarnaseid sündmusi ära hoida.
Hiljuti kutsusin Dove'i uut filmi vaatama ja tolleaegsed sündmused olid väga laetud ning meenutasid teda hetkest, mil ta tragöödiast esmakordselt teada sai.
"Istusin oma kabinetis, " ütleb ta. “Ja mu telefon hakkas põlema nagu jõulupuu.” Üle ujutati teavet toimuva kohta.
“Kui see oleks lind, ” mäletab naine mõtlemist. "See on asi, mis muudab lennundusohutuse käsitlust."
Oma pika karjääri jooksul Smithsoniani ornitoloogiaosakonnas on ta uurinud lindude ja lennukite kokkupõrgete juhtumeid, mida nimetatakse linnurünnakuteks. Tol ajal spekuleerisid mõned, et haned põhjustasid lennu 1549 hädamaandumise. Esimest korda töötas ta juhtumi, kus osalesid nii suure linnu liigid, 1995. aastal, kui AWACSi lennuõnnetuses maandus Anchorage, Alaska. Kõik 24 lennukit hukkusid tema sõnul.
Pärast 1549. aasta vee maandumist järgnenud kaoses polnud ellujäänute kohta hõlpsalt teavet. Hämmingus lülitas Dove arvuti välja ja suundus oma kontori ukse poole, mõeldes: "Kui ma koju jõuan, siis kõik need inimesed saavad surma."
Märkimisväärselt ei olnud see nii.
Järgmisel päeval sai ta kõne New Yorgi USDA kolleegidelt, kes kogusid säilmeid tema õppimiseks. Järgneva paari päeva jooksul kiusasid Dove ja tema meeskond läbi umbes 69 linnujäägiproovi, mida ta nimetab "norskamiseks".
Uurimise käigus lootis meeskond vastata paljudele küsimustele: mis linnuliik see oli? Kas oli rohkem kui üks liik? Kui kaugele mootorisse linnu jäänused läksid? Mitu lindu oli kaasatud?
Ehkki proovides oli paar täielikku linnusulge, oli enamik neist arusaamatu muda. Jäänused peenestati tükkideks, jahvatati mootorist pärit kütuse ja prahi ning jõest pärit muda ja detriidiga. Nii pidid Dove ja tema meeskond vastuste saamiseks tuginema ennekõike mikroskoopilistele ja DNA tõenditele.
USDA teadlased kraapivad ühe lennuki mootorist linnu jäänused, mida nimetatakse "norskamiseks". (Carla Dove'i viisakalt) Nende analüüs näitas, et linnud olid kõik haned. Vesiniku isotoobi analüüs näitas ka seda, et haned olid suhteliselt paljastel temperatuuridel Kanadast New Yorki talvitunud.
See analüüs sobib ka kõrgusega, kus linnud tabasid lennukit, selgitab Dove. See oli talve haripunkt, kui enamik läheduses asuvaid tiike ja järvi oli külmunud. Kui see juhtub, karjuvad oma ettevõtmistest lõuna poole rändavad haned kokku, et otsida toitu, mis selgitaks nende omal ajal kõrgust, vahendab Dove. "Teie rasvane tüüpiline parnihanne ei kavatse külmal jaanuaripäeval püsti tõusta ega tee seda, " ütleb naine.
Kahjuks ei suutnud linnujäänuste DNA anda neile hinnanguid lindude arvu kohta karjas - segatuna jõejääkidega, ei andnud analüüs puhtaid tulemusi. Sugu DNA järgi näitas, et tegemist oli vähemalt kahe linnuga (üks isane ja üks emane), kuid Dove sõnul oli see tõenäoliselt suur kari.
Dove ja tema meeskond töötavad selle nimel, et õhk oleks turvalisem nii lindudele kui ka inimestele. Nende järeldused pärast 15. jaanuari sündmusi toimunud uurimisel on viinud täiendavate uuringute ja uute lahendusteni linnurünnakute ärahoidmiseks.
"See krahh oli äratuskõne FAA-le, et nad hakkaksid neile elupaigaprobleemidele tähelepanu pöörama, " ütleb naine.
Reisijad kogunevad lennu 1549 tiibu päästepaate oodates. (Greg Lam Pak Ng / Flickr CC) Enamik kommertslennukite mootoreid on sertifitseeritud taluma üheainsa nelja naela (keskmise Kanada hani kaal võib olla vahemikus 7 kuni ligi 20 naela) mõju lennukiklaasile, esiklaasidele ja mootoritele. Ja nende suurte lindude arv kasvab. "Praegu on õhus rohkem liha kui 30 aastat tagasi, " ütleb naine.
Ehkki väiksemate laululinnuliikide arv on viimastel aastatel vähenenud, viitab üks uuring, et Põhja-Ameerika 14 suurimast linnuliigist (kaaluga üle kaheksa naela) on viimase 40 aasta jooksul kasvanud 13. Paralleelselt suurte lindude arvu suurenemisega kaasneb suurem lennuliiklus ja linnurünnakud.
Probleem on kallis ja ohtlik. Looduse streigid võivad aastas maksta üle 500 miljoni dollari. Aastatel 1990 kuni 2016 on nende linnurünnakute komitee USA andmetel ka 400 inimest vigastada saanud ja 26 surma saanud.
Praegu on metsloomade lennujaamade hinnangud üks olulisemaid leevendusmeetmeid, selgitas Dove. Nendes hinnangutes uurivad bioloogid lennuvälja, et teha kindlaks, mida saab teha lindude eemalhoidmiseks - tiikide asukohast kuni rohukõrguseni. Lennujaamad kasutavad sageli muid heidutusi, näiteks pürotehnikat või isegi teisi linde.
Linnurünnakute uurimisel on tähelepanu keskpunktis lennukite lindudele nähtavamaks muutmine ja nende rändeharjumuste jälgimine radari abil. Üks selline radarisüsteem paigaldati Seattle-Tacoma rahvusvahelisse lennujaama. Süsteem on mõeldud kohalike lindude liikumise mustrite ja teede mõistmiseks, kuid teadlased töötavad endiselt selle nimel, et süsteemi kasutada pilootidele reaalajas teabe edastamiseks ja maapealseks juhtimiseks.
Ehkki streigid moodustavad väikese osa kogu lennureisidest, saab nende vähendamiseks teha veel midagi. Ja kuigi topeltmootori kaotus lennukil Flight 1549 on haruldane, on korduv juhtumine õõvastav mõte. Viimased sõnad, mida Sully ja Skiles vahetasid enne, kui lennuk vette jõudis, hõivasid nende olukorra abituse.
“Kas teil on ideid?” Küsis Sully. Skiles vastas: "Tegelikult ei."
