Värskest paberist selgub, et Päikesesüsteemi ajaloo alguses põrkasid kaks submooni Maa tänapäeva Kuu loomiseks kokku. Mitmed inimesed on küsinud minu arvamust selle uue kontseptsiooni kohta, nii et uurin, kuidas see tulemus saavutati, koos mõne üldise märkusega tänapäevase teadusliku uurimistöö olemuse kohta.
Üle 25 aasta tagasi kerkis Hawaiil Konas peetud Kuu erikonverentsil esile Kuu päritolu populaarne mudel. Kui ma mainin, et meil oli Hawaiil konverents, järgneb alati eksootiliste reiside võluprillide kiusamine, kuid peaksite märkima, et sellel konkreetsel konverentsil oli raske osalejaid koosolekuruumist välja viia - uue ja revolutsionääri pinge ja elevus avastus oli nii suur. Tolleaegsete Kuu päritolu mudelite kollektiivne arusaam oli, et nad kõik olid ühel või teisel viisil ebapiisavad. Kuid Konas propageeriti “uut ideed” - et hiiglaslik löök pritsis materjali ümber Maa orbiidile ja praht koondus Kuusse. Seda kontseptsiooni toetasid peaaegu kõik kohalolijad ja see sai hellitavalt tuntuks kui „Suur lööve“. See näis rahuldavat enamikku olulistest Kuu päritolu füüsikalistest ja keemilistest piirangutest. Järgnevas töös täpsustati selle mudeli üksikasju, kuid selle silmapaistvad omadused olid Konas 1984. aastal üsna hästi määratletud.
Suur rüselus on hiljem jõudnud Kuu päritolu käsitleva teaduse valdkonda, ehkki mõned teisitimõtlejad jäävad alles. Kuid töötavate Kuu-teadlaste "konsensus" näis olevat rahul sellega, et Kuu päritolust on saanud "lahendatud probleem". Suur osa üksikasjalikust informatsioonist sellise planeedimõõtme kokkupõrke kohta pärineb arvutimudelitest, milles põhilised füüsikalised parameetrid nagu suurus kahe keha puhul täpsustatakse sisendmuutujatena löögikiirus, kokkupõrke nurk ja üldine koostis. Arvutimudeli väljund näitab meile, kui palju materjali aurustati, sulatati ja väljutati ning kui kiiresti ejekta välja pritsiti ja kuhu see ladestati. Nagu arvata võis, on need arvutused äärmiselt kaasatud ning tulemuste täpsustamiseks on vaja täiustatud superarvuteid, kes töötavad nädalaid nädalaid nii päeval kui öösel.
Mõned teadlased on puhtalt arvutuslike tulemuste suhtes skeptilised. Arvutimudeli modelleerimisel on tulemused ainult nii head kui sisendväärtused ja eeldused, mudeli realistlikkus, vältimatu lihtsustamine, mis on vajalik mudeli arvutisse sobitamiseks ning kui hoolikalt ja läbimõeldult tulemusi tõlgendatakse. Pärast paari esimese Big Whacki arvutimudelite käitamist ja tutvustamist teaduslikel konverentsidel tõstatasid erinevad kuutöötajad küsimusi või probleeme, mida olemasolevad mudelid ei suutnud hästi lahti seletada. Mudelid kohandati raskuste arvessevõtmiseks. Tegelikult tundus, et mudeleid oli võimalik lõputult muuta. Kui näpistamist ei õnnestunud leida, seati vaatlus kahtluse alla või peeti seda ebaoluliseks. Mudelid peaksid olema piisavalt paindlikud, et selgitada andmete kõrvalekaldeid ja veider ebamugavat fakti, kuid need peaksid tegema ka ennustusi, mida saab katse või vaatluse abil kontrollida. Lõpmatult paindlik mudel on teaduslikult väärtusetu.
Nii et Kuu päritolu osas on meil lahendatud probleem, mille suhtes on olemas ekspertide kindel konsensus. Big Whacki skeptikutel on kas halvad või ebaolulised tähelepanekud või nad on parema ajuga, kvalitatiivsed geoteadlased, kes pole võimelised mõistma keerulist planetaarfüüsikat.
Mis viib meid tagasi Kaksiku ristmikku. Värske uuring, mis viitas sellele, et Kuu on kahe alamkuu kokkupõrke tulemus, on sama tüüpi arvutimudelite väljakasv, mis on tehtud planeetide harjumuse probleemide, sealhulgas suure nurrumise tõttu. Uue stsenaariumi puhul on ebaharilik see, et kaks objekti on alguses suhteliselt väikesed (mitte Maa suurused, vaid mõnesaja kilomeetri läbimõõduga) ja põrkuvad suhteliselt madala kiirusega, alla 2 km / sek. Nende ebaharilike tingimuste tagajärjel väidetakse, et löökkatsekeha krohvitakse ise suuremale objektile ilma kraatrit moodustamata. See aine "pahteldamine" lisab Kuu kaugele küljele anomaalselt paksu kooriku ja ajab poolsulanud, hilise faasi vedelikud ümber lähedase külje, moodustades samal ajal kaks peamist Kuu koonust - kõige paksem külgkoor ja kontsentratsioon (kaaliumi, haruldaste muldmetallide ja fosfori) sisaldus Kuu läänepoolses küljes.
Kõlab päris hästi, jah? Noh, sellega on mõned probleemid. Mõtet, et väikese kiirusega löök ei tee kraatrit, viitab sellele, et Kuul on sekundaarseid löögikraatreid. Sekundaarsed kraatrid tehakse siis, kui löögikraatrist väljuvad klotsid ja prahtpilved maanduvad Kuule ja kaevavad uued kraatrid kas eraldatud üksikute aukudena või mitme kraatri ahelate ja kobaratena. Kuna need tunnused moodustavad Kuu pinnalt visatud materjal, ei saanud neid tekkida kiirustel, mis on suuremad kui Kuu orbitaalkiirus (umbes 1600 m / sek). Kuna enamiku sekundaaride ballistiline ulatus on tavaliselt vähem kui mõnikümmend kilomeetrit lähtepunktist, moodustati suurem osa löökidest palju madalamal kiirusel, tavaliselt alla 1 km / sek. Veelgi enam, kaugema küljekoori lisamine settekihiks ei peegelda tähelepanekut, et kuukoore moodustab külgsuunas külgnev globaalne kiht, mis koosneb kõikjal sarnastest kivimitest (kuid varieerub proportsioonides). Uuringu autorid tunnistavad, et see on probleem, kuid arvavad, et kaks alammooni oleks juba moodustanud oma koorikud, tõenäoliselt sama koostisega, kuna nad on pärit Päikesesüsteemi samast piirkonnast. See seletus näib minu jaoks üsna juhuslik ja elastne, näide "paindlikkusest", millele arvutimudelid on tuntud.
Suurem osa Kuu teadusringkonnast ei ole Suurt Splatti veel omaks võtnud, kuid paljud seda kahtlemata uurivad ja kaaluvad. Selles etapis jääb see mudeliks ja mitte reaalsuse kirjelduseks, vaid pigem võimaliku reaalsuse kirjelduseks. Eristamine on oluline. Kuu teadusringkonna “hääled” ega mudeli “elegants” pole selle kehtivuse seisukohalt olulised. Autorid kirjeldavad artiklis oma mudeli mõnda võimalikku testi, kuid need ei tundu mulle eriti veenvad ega hõlpsasti teostatavad.
Kas siis oli Miami kohal algselt kaks kuud (või õigemini seda, kus Miami ühel päeval eksisteeriks)? Võib olla. Kuid tõsiasi, et keegi saab teha keeruka protsessi arvutimudeli, ei tõenda selle tegelikkust. Sel ja sarnastel juhtudel on tema pooldajate kohustus pakkuda oma juhtumi tõestamiseks eksperimentaalseid katseid või vaatlusi. Vahepeal pole midagi lahendatud ja konsensus pole oluline.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "laius =" 550 "kõrgus =" 549 "/>
Autor oma pakitud jalgrattaga San Francisco rahvusvahelisel lennuväljal reisi alguses.
Okei. Ma olen valmis. Tala mind koju.
Kui ainult välismaal toimuva velotuuri lõpp oleks nii lihtne. Kahjuks on jalgrattamatka pakkumine sageli ainus ettearvamatult rõõmutu osa - mitu keerist päeva logistiliste ülesannete vahel, millest vähemalt tähtsaim on leida pappkarp, kuhu jalgratas pakkida. Vanasti (nagu ma aru sain vaid 10 või 15 aastat tagasi) varustasid lennufirmad reisijaid jalgratastega, nagu mõned rongi- ja bussiettevõtted teevad seda väikese tasu eest. See tähendas, et tuuritav jalgrattur võib oma reisi lõpetada võidukalt saabumisega lennuväljale, astudes rattalt maha ja veeretades seda läbi libisevate sissepääsuuste, värske tolmust ja rämpsust nagu hobuse seljas kangelane, kes naaseb üle ekspeditsiooni piir.
Kuid Põhja-Ameerikas ja Euroopas on tänapäeval jalgratta vedamiseks sobiliku kasti leidmise vaev reisija koorem, mis tavaliselt eeldab lähima linna külastamist. Siin tuleb luua kodubaas (mul vedas, et viibisin oma sõbra Iremi korteris, kui ta Austraalias rändas) ja siis tiirutama linnas jalgrattapoodide otsimisel. Ainult neil, kes müüvad uusi jalgrattaid, on kunagi saatmiskastid olemas ja isegi nendes poodides ei hoita sellist materjali enam kaua, mis tähendab, et spontaansed rattapoodide külastused panevad harva boksi. 2006. aastal, peale kümnenädalast ringreisi Kreekas, kasutasin seda lähenemisviisi ja otsustasin seda viimasel minutil tiivustada. Kontrollisin oma viimasel päeval Ateenas mitme kauplusega ja traagiliselt ei õnnestunud mul kasti kinnitada. Minu jalgratas sai Kreeka kodakondsuse ja on tõenäoliselt muudetud vanarauaks. Neil päevadel ei võta ma selliseid võimalusi oma armastatud Surly Crosscheckiga, mida olen neli korda vanas maailmas ringi jalutanud ja mis on minuga mööda seda umbes 40 000 miili ringi veerenud ning sel aastal tegin nädalad ette enne jalgrattapoodi. Barbarose puiestee, Iremi kohast vaid kolme kvartali kaugusel, et mulle kasti päästa. Lihtne.
Sellegipoolest oli minu meelest veel üks logistiline valu kaelas: kuidas ma Iremi korterist lennujaama jõudsin? Istanbuli mõlemale rahvusvahelisele lennujaamale pakub seda teenust lennujaamabuss (ettevõtte nimi Havaş), kuid selle peamine peatuspunkt Taksimi väljakul asus korterist kolme künkliku miili kaugusel. Kas ma peaksin seal kõndima, mõtlesin, kas veeresin ühe käega jalgrattaga ja teisega viskasin kasti? Või peaksin kõigepealt pakkima jalgratta kasti ja seejärel viima selle puhta, kompaktse pagasitüki läbi Istanbuli käänuliste tänavate? Ma ei räägi teiega: ma mõtlesin sellele nädalaid varem, mõnel hetkel Izmiri ümbruses, otsustades, et kõige parem oleks minu poks, siis lohistamine, mu ratas.
Suur viga. Mägilõvid vedasid teadaolevalt surnud põtru või lehmi, kes kaaluvad mitu korda oma kaalu üles mäestikualadel (vt punkt 7 siin). Ja leopardid röövivad sageli lihaste surnuks kaks korda omaenda puid, et neid oksadesse paigutada. Võrdlevalt on inimesed haletsusväärsed sportlased. Määratud lahkumishommikul kohvitasin ja seisin silmitsi eesseisva vapustusega. Rõivastega täidetud kast ja minu magamiskott lahtivõetud jalgratta polsterdamiseks sisaldasid ka pannierit, minu tööriistu ja mitmesuguseid esemeid, näiteks mutrivõtmed ja noad, mis on käsipagasis keelatud. See kaalus vähemalt 50 naela. Lisaks oli mul kaasas kaasas veel üks sadulakott ja eesmine juhtraua korv, kõik täidetud. See oli tülikas koormus.
Pistsin selle kõik välja pimedasse esikusse ja minu taga oli Iremi korteri uks viimast korda suletud. Ta elab maapinnast madalamal ja ühe trepiastme ronimiseks ning hoonest lahkumiseks kulus mul meeletult palju vaeva. Ainult 50 jalga uksest välja higistasin. Mööda kõnniteed liikusin spurtides, tõstes pika ebamugava kasti ja lohistades korraga umbes 50 jardi, enne kui peatusin, et paanitseda ja kramplikud käed välja raputada.
“Inimene, Ally!” Raputasin endamisi. "Leopard tõstaks selle asja suhu, roniks kortermajja ja hüppaks kogu katusealuste kohal lennujaama!"
See oli alandav. Pärast vaikselt ja üsna kerge vaevaga liikumist umbes 2500 miili kaugusel - nagu maailm oli ballett ja mina olin särav täht - olin järsku kohmakas, armutu ja liikumisvõimetu. Iga tõukega läksin vähem kui viimane ja pärast poole kilomeetri pikkust kangelaslikku pingutust, mida ma suutsin koguda, oli mul bensiin otsa.
Õpitud õppetund? Enda transpordivahendite kasti panemine, kui miil sõitu veel alles on, on sama nutikas kui lõuendist ostukotti astumine ja enda turule toomine.
Vaatasin taeva poole, et saada oma laagrid, kuid päike oli pilvede poolt blokeeritud. Tõepoolest, hakkas vihma sadama. Varjusin varikatuse alla ja vaatasin ümbrust. Võimalik, et ma seisin kondiitritöökoja sissepääsu juures. Küsisin seestpoolt omanikult, kas ta saaks mind aidata kabiini leidmisel. Tal oli alguses külm - ta oli ärimees ja mul oli lihtsalt 12 miljoni suuruses linnas veel üks jabur hing.
Nii ma võlusin teda. Selgitasin, et olen pärit Ameerikast, kus väikelinna elanikud on alati uimastatud ning et ma kahe kuu jooksul jalgrattaga Türgis ringi käinud, Aydinist kaugemale jõudnud ja et mul on vaja minna lennujaama.
“Aydin!” Hüüatas ta. "Mu ema elab seal!"
“Paljud viigimarjad Aydinis!” Ütlesin. Ma kerisin teda sisse.
“Ilusad viigimarjad!” Vastas ta - ja nii kujunes välja tema külaloomus. Ta kutsus kõrvalmajas asuvast poest teed, küsis minu ja minu teekonna kohta sada küsimust ning keeras lõpuks oma mobiiltelefoni lahti. Ta leppis sõbraga kokku, et sõidutab mind oma universaalist bussipeatusesse.
Mees saabus ja me pidasime kiiresti läbirääkimisi. "Viisteist liiri, " ütlesin. "Kakskümmend, " vastas ta muhedalt.
"Lähme!"
Laadisime kasti luukpära sisse ja minema läksime. Taksimi väljaku lähedalt palus Miko-nimeline mees, et maksku talle enne meie saabumist. Libistasin talle sularaha samal ajal, kui ta selgitas, et inimesele muu kui litsentseeritud kabiini sõidu eest maksmine oli ebaseaduslik. "Peame välja nägema sõbrad, " ütles ta.
“Ma saan aru, Miko. Me oleme sõbrad!"
Sellegipoolest oli ta närviline, kui me busside taha veeresime - ja kõnniteel oli politseinik. Autost välja astudes ütles Miko teatraalselt: “Mu sõber Alex, helistage järgmine kord, kui olete Türgis! Laskem siis teie pagasi kätte! ”
Ja ma ütlesin: “Miko! Tore on Türgis sõber olla! Sõbrad! Sõbrad! Sõbrad! ”
See oli naeruväärne pettus - kuid Miko hirmutas politsei kohalolek selgelt. Kallistasime tegelikult üksteist petmise edendamiseks enne, kui ta tervitas ja minema sõitis. Buss müristas lahkudes. Ostsin kioskist kiire tassitäie porgandimahla ja vaatasin viimast ringi hotellides, kabiinides, ärimeestes, politseinikes ja liikluses. “Nii kaua, Istanbul, koerte, kasside ja kaose linn. Lõppude lõpuks pole te nii hirmutav. ”Astusin pardale ja miili kaugusel näitasin end kodus.
Märkus: kuulsin hiljuti Aasia lennufirmadest rääkimas, et nad ei vaja üldse kasti ja pealegi käitlevad õrnalt oma klientide jalgrattaid. Mul on vaja seda rohkem uurida, kuid see on minu jaoks fenomenaalne uudis, kuna mul on plaanis lähiajal selles piirkonnas reisida jahtima durjane (mis sellega seotud põhjustel on lennufirmadel sageli pagasi tõttu keelatud) ). Olen ka kuulnud, et mõned lennuettevõtjad, ehkki nad nõuavad kaste, võivad neid kasse lennujaamas müüa. Ka see on tohutu mugavus. Kuid ärge võtke minu sõna ja ärge usaldage ühtegi lennufirmat. Helista ette. Vahepeal õpin rohkem. Varsti tagasi.
