Viiskümmend kuus aastat tagasi kaotas täna enneolematu tragöödia tõttu elu 134 inimest. Park Slope'i lennukiõnnetus, nagu seda hiljem kutsuti, oli USA-s esimene reisijaid vedanud reaktiivlennuki lennuõnnetus. See oli ka esimene kord, kui uurijad leidsid lennukiõnnetuse põhjuse musta kasti abil välja.
Seotud sisu
- Kuidas takistab Nolinor 737 kruusa mootorite krahhimist
- Närvilise lenduri juhend iga lennuki kõlamise, müra ja vingu järele
- Eemaldatav lennukikabiin ja muud imelikud lennunduse ideed
James Barron kirjeldas 2010. aasta The New York Timesi sündmust: "Kõige rohkem olid kartnud õnnetuse piloodid ja reisijad ikka veel uuel reaktiivlennukil - selgelt uut tüüpi katastroof, sellist, mida polnud kunagi juhtunud suurema linna kohal piirkond, üks, mis oleks paar aastat varem, kui plaanid olid väiksemad ja aeglasemad, tunduda palju vähem hirmutav. Kaks lennukit, kes tundsid end läbi lohaka udu ja uinakute, põrkasid New Yorgi kohal kokku, saates maha tuleohtlike rusude laastava duši. "
Lennukitest ellujäänuid ei olnud, kuigi noor poiss elas esialgse lennuõnnetuse üle alles selleks, et hiljem oma vigastustesse surra. Kuus maapinnal olnud inimest - nende seas kaks meest nurgal jõulupuid müümas ja lund kühveldav mees - suri tema kirjutatud kokkupõrke tagajärjel. Brooklynis, kus üks lennuk kukkus, algas reaktiivkütus, mis hävitas 11 hoonet, sealhulgas kiriku. Stateni saarel, kust teine alla tuli, kirjeldas perenaine, et enne prügi kukkumist kuulis ta midagi, mis kõlas nagu "tuhat taevast krahhirooga nõusse", kirjutab ta.
Järgmise päeva Timesi esilehel kirjeldatakse, kuidas tsiviillennundusamet ja föderaalne lennuamet (hiljem ümbernimetatud föderaalseks lennundusametiks) otsisid kokkupõrke põhjuseid. „Uuritavate lendude lindistusmaterjalid, ” on see suures kirjas. Brooklynis alla tulnud lennuki pardaregistraator oli tagasi saadud, teatab lugu hilisemal lehel.
Lennuregistrid (FDR), mida tavaliselt nimetatakse "mustadeks kastideks", olid tsiviillennunduse ameti 1957. aasta otsuse järel olnud reisijates kasutatavates õhusõidukites kohustuslikud ainult sarnaselt kahele, mis kukkusid sel kohutaval päeval alla. "Waste Kingi toodetud DC-8 FDR andis üksikasjalikku teavet uurimisele kaasa aidanud suuna, kõrguse ja õhukiiruse kohta, " loetakse FAA väljaannet.
Nagu õnnetusele järgnenud päeva Timesi lugu ütles, arvasid ametnikud, et lennukid põrkasid kokku, kuid polnud kindlad, mis juhtus: kohutav väljavaade. "Kõik, mida me teame, on see, et kaks lennukit kukkusid üksteise miili kaugusel, " on ametniku sõnul tsiteeritud.
Kasutades lennuandmete registreerimisandmeid ning lennujuhtide ja pilootide vahelisest raadiosidest saadud teavet, suutsid uurijad aru saada, et üks lennukitest United Flight 826 kõndis kursist umbes 12 miili kaugusel, „ilmselt probleemi tõttu navigatsiooniraadio, mis oli halva ilmaga lendamiseks hädavajalik, ”kirjutab Barron.
FAA kasutas seda ja muud lennuandmete registreerijalt saadud teavet, et aidata neil luua uusi reegleid, kirjutab CBS New York. Üks neist nõudis, et piloodid teataksid lennujuhile kõigist navigatsiooni- või kommunikatsiooniseadmete tõrgetest, kirjutab CBS. Veel üks - lennujaamade lähedal asuvad lennukid sõidavad alla 250 sõlme, aeglasemalt kui lend 826. Need regulatiivsed muudatused, nagu ka teised, mis tehti kommertslennu algusaegadel, aitasid kaasa turvalisema lendamise keskkonna loomisele.
