Ammu enne seda, kui fikseeritud käiguga hullustus tabas selliseid trendikaid linnu nagu New York, võis kostitada rõvedaid noori mehi.
Seotud sisu
- 1800. aastate inimesed unistasid jalgrattasõidust vee peal
- Need neli musta naise leiutajat kujutasid kodutehnikat ümber
- Kuus ajaloo nutikaimat, veidramat ja huvitavaimat leiutist kuumuse peksmiseks
- Kuidas fonograaf muutis muusikat igaveseks
Seda nimetati ka Laufmaschine'iks (jooksumasin) ja harrastushobuseks (Inglismaal), see leiutis patenteeriti sellel päeval 1818. Selle leiutaja, parun Karl von Drais de Sauerbrun, oli töötanud nii metsamehe kui ka leiutajana, kirjutab Randy Alfred juhtmega .
Drais kavatses oma leiutisele kasutada praktiliselt: ta "otsis hobustele asendajat, kes olid hiljuti Tambora mäe purskest põhjustatud vulkaanilisel talvel surma saanud nälga", kirjutab Alex Q. Arbuckle ajakirjale Mashable . Kuid see, mis ta välja tuli, ei olnud nii elegantne kui hobusega sõitmine. Kabineti operaator istus sõidukil nagu moodne jalgratas, kuid kasutas oma jalga kontratseptsiooni lükamiseks, nagu tänapäeval lapse tasakaaluratas. Pidurdamine viidi läbi ka jalgadega.
Leiutise esmane kasutamine polnud tööriist, kirjutab Ella Morton ajalehele Atlas Obscura . "Lepingud olid kallimad kui töölisklassi vahendid, mis viisid neist mänguasjana lõbutsemist ootavatele dandidele - sellest tulenevalt veel üks velocipede hüüdnimedest:" Dandy Horse "", kirjutab ta.
Ja mitte ainult noored mehed ei pääsenud aktsioonile. Naisratturitele mõeldud järkjärguline versioon võeti kasutusele 1820. aastal, ehkki see oli peaaegu lõppenud retseptide moehulluga. Ja söögikohas oli ka mõnda XVIII sajandi puudutust, kirjutab Alfred. "Seadmeid ääristati sageli hobuste kujukeste või isegi nikerdatud draakonite või elevantidega, " kirjutab ta.
"Tüüpiline" 1810. aastate lõpust pärit roogas, mis kuulub nüüd Smithsoniani Ameerika ajaloo muuseumile. (Smithsoni institutsioon) “Suurel kiirusel allamäge sõitmine oli eriti nauditav tegevus, mis kompenseeris restorani tõukejõu mehhanismi puudumise, ” kirjutab Ameerika ajaloomuuseum. Kööginurk viis selle Euroopast Ameerikasse ning idapoolsetes linnades said kättesaadavaks nii nende sõiduks mõeldud rajad kui ka söögikohtade rent.
Linnade dramaatilised sõitjad ei saanud aga jalakäijatega palju sõpru. Teed olid liiga auklikud, nii et Londoni ja teiste linnade sõitjad kasutasid kõnniteed. "Londoni karikaturistidel oli hea aeg neid kreeka seljas kandvaid kõnniteelõike valgustada, kes oma jooksumasinatega ringi traavisid, " kirjutab Morton.
Lõppkokkuvõttes viis see poleemika jalakäijatega lõppenud sõjani, mis aitas lõpetada köögihullu, kirjutab Arbuckle. Samuti ei aidanud see, et erinevalt hobusest oli söögikoht ebapraktiline ja piisavalt kallis, et enamiku inimeste jaoks see käeulatusest väljas olla. 1820. aastaks oli moehullus läbi. Kuid mitte enne, kui sõiduk käivitas midagi, mis kulmineerub tänapäeva jalgratastega.
"See söögikoht on ajalooliselt märkimisväärne, kuna see oli esimene laialdaselt kättesaadav sõiduk, mis ei olnud loomsete mootoritega, ja see huvitas paljusid inimesi võimalusega liikuda isikliku, mehhaniseeritud sõidukiga, " kirjutab muuseum.
