VIA AURELIA: ROOMA IMPEERIUMI KADUNUD MAANTEE | AJALUGU | SMITHSONIAN - ARTIKLID, AJALUGU, ARHEOLOOGIA

Esmapilgul ei tundunud see nii muljetavaldav: kuue jala kõrgune ja kahe jala laiune kulunud paekivist sammas seisis Lõuna-Prantsusmaal Pélissanne'i küla lähedal asuva maatee kõrval veidi kaldus. "Paljud inimesed mööduvad sellest, teadmata, mis see on, " ütles 61-aastane Bruno Tassan, kui ta vedas tihedad umbrohud, mis olid kolonni kohal kasvanud pärast seda, kui ta seda viimati kontrollis. Tassan näitas mulle miljoni dollari ehk verstaposti, ühte neist sadadest, mis olid Rooma impeeriumi ajal istutatud Gauli maanteedele. Silt oli ajast aega tagasi kulunud, kuid dokumentaalfilmide tegija ja amatöör-arheoloog Tassan oli artefakti ajalooga hästi kursis. See konkreetne kivi, mis pandi paika 3. augustil eKr Augusti valitsusajal, oli kunagi täiuslik silinder, mis asetses Aquae Sextiae (Aix-en-Provence) ja Arelate (Arles) vahel peaaegu 50 miili kaugusel. "See on üks viimaseid seisuseid, " sõnas Tassan.

Seotud sisu

Kodust eemal Rooma

Aastal 12 eKr käskis Augustus oma võimu tipus oma leegionitel ehitada maantee, mis läbiks Gallia Narbonensise provintsi ehk Lõuna-Gallia, mille viimane rahutu hõim oli alles hiljuti alistunud. Järgneva kümne aasta jooksul viisid mõõdistajad, insenerid ja ehitusmeeskonnad läbi antiikaja ühe suurema teose: lihvisid ja sillutasid teed Vahemere kohal asuvatest mägedest moodsa Nizza lähedal Rhone jõeni, mis asub 180 miili kaugusel. Ligi neli sajandit oli Via Aurelia piirkonna peamine arter, millest möödusid soomustatud leegionid, vankrid, kullerid, kauplejad, valitsusametnikud ja lugematud arvukad teised. See oli oma aja Interstate 95, koos puhkepeatuste ja vankrite teenindusjaamadega iga 12 kuni 20 miili järel - see on 62 000 miili pikkuse maanteevõrgu oluline osa, mis ulatus Pürenee poolsaarelt Väike-Aasiasse. Sellel sillutatud ja peenelt liigendatud marsruudil säilitas Rooma oma kontrolli kaugete provintside üle, arendas kaubandust ning levitas oma kultuuri ja arhitektuuri. Kuid kui impeerium algas pika langusega - Rooma langes viiendal sajandil pKr -, hakkas Via Aurelia lagunema. Vastupidiselt sellele on Via Domitia, veelgi vanem Rooma tee, ehitatud umbes 122 eKr naabruses asuvasse Languedoc-Rousilloni, tänu kohalike omavalitsuste sekkumisele ja erahuvidele hästi säilinud.

Tassan ja käputäis kaasharrastajaid on määranud end Via Aurelia hooldajateks. Viimase paari aasta jooksul on ta sobitanud keskaja eelsed kaardid 21. sajandi õhupiltidega, leidnud muistse makadaami purunenud tükid ja püüdnud kaitsta käputäis 2000-aastaseid kiviseinu, sarkofaagi, akvedukte, sildu ja teemärgistajaid, mis osutavad iidse Rooma inseneriteaduslikule keerukusele ja haardele. Ta on loonud Via Aureliale pühendatud veebisaidi, korraldanud ringreise kasvavale hulgale gaulofiile ja loodab sellest teest dokumentaalfilmi teha.

Tassan on püüdnud lahendada ka mõned maanteel püsivad küsimused, sealhulgas see, kuidas roomlastel õnnestus vedada verstaposte, mis kaaluvad keskmiselt 4400 naela, kaljuronidest kuni teedeehituspaikadeni, mis on sageli kümmekonna miili kaugusel. Sel ajal kehtinud Rooma seadustik keelas vankritel vedada raskusi, mis on raskemad kui 1082 naela, maksimaalselt seda, mida sõidukite puitteljed said turvaliselt toetada. "Kas nad kandsid neid jalgsi? Kas nad said spetsiaalse erandi?" Tassan imestas valjusti, kui ta uuris kulunud Pélissanne samba. "See jääb, " ütleb ta, "mõistatus."

Ajastu eksperdid tunnistavad, et Tassan on andnud ainulaadse panuse iidse Gallia stipendiumisse. "Arlesi ja Nîmese Rooma amfiteatrite kohta teavad kõik, " ütleb Arles'i ja iidse Provence'i muuseumi raamatukogu peavarahoidja Michel Martin. "Kuid Via Aurelia on Rooma ajaloo suuresti kadunud tükk. Bruno on teinud palju selle elus hoidmiseks ja allesjäänud vähese kaitsmiseks."

Mitmed sõjalised võidukäigud sillutasid teed ühe impeeriumi läbiva suurema maantee ehitamiseks. Teisel sajandil eKr oli regioon, mis nüüd on Prantsusmaa, sõdivaid hõime mitte kellegi maaks - Rooma ja tema Hispania koloonia (praegune Hispaania ja Portugal) vahel asuva ulatusetu tammeta territooriumi osa. Aastal 125 eKr langesid Massalia Kreeka koloonia (ladina keeles Massillia), nüüd Marseille, sadam, mis oli sadam alates aastast 600 eKr, võimsa Salyeni hõimu - keldi konföderatsiooni - rünnak, mille valdused ulatusid Rhone'i ülemisest osast Alpideni. Marseille pöördus abi saamiseks oma lähima võimu Rooma poole; aastal 123 eKr juhtis Rooma konsulaat Caius Sextius Calvinus leegionäride vägesid silmitsi keltidega, kes olid oma metsikuse poolest legendaarsed. ("Nad lõikasid lahingus tapetud vaenlaste pead ära ja kinnitasid need hobuste kaela külge, " kirjutas Kreeka ajaloolane Diodorus Siculus neist esimesel sajandil eKr.) Rooma leegioni viskas hõimu Entremonti keldi garnisonis, kindlus, mis on seatud 1200 jala kõrgusele platoole. Seejärel rajas võidukas Sextius Calvinus läheduses asuvate termiliste vannide kohale Aquae Sextiae asula, andes roomlastele kindla positsiooni Lõuna-Gallias.

Ligi 20 aastat hiljem tungis üle Reini jõe teutooni hord, et haarata Aquae Sextiae. Väike Rooma sõdurite vägi meelitas sissetungijad linna poole; Seejärel ründas 3000 sõjaväelast tagant teutoone, tappes 90 000 ja hõivates 20 000 inimest. "[Teutoonide] alistumise tingimuste kohaselt pidi kolmsada nende abielunaist roomlastele üle andma, " kirjutas kristlik õpetlane Jerome viiendal sajandil pKr. "Kui Teutoni matronid sellest sättest kuulsid, esmalt nad palus [Rooma] konsulil, et nad võiksid olla ametisse Cerese ja Veenuse templites ministriks, ja kui nad siis oma taotlust ei saanud ning valvurid nad ära viisid, tapsid nad oma väikesed lapsed ja järgmisel hommikul olid nad kõik leiti üksteise käest surnuna, olles end öösel kägistanud. "

Pärast teutoonide tapmist kindlustas Rooma oma kontrolli piirkonna üle. Aastal 62 eKr alistati viimane lõunapoolne hõim, mis tõusis impeeriumi vastu. Julius Caesar asutas Fréjus mereväebaasi ja rajas Arlesi oma kuuenda leegioni pensionile jäänud veteranide asulaks, kellele ta oli viinud Maarja-Aasias verise võidu. Kui Caesar mõrvati 44. aastal eKr, tõusis võimule tema adopteeritud poeg Octavianus, kes hiljem nimetati ümber Augustuseks, ja seadis prioriteediks tema Lõuna-Gallias asuva provintsi Gallia Narbonensise arengu.

Ühel pärastlõunal sõitsin läbi pikkade tunnelite Nizzast põhja poole La Turbie poole - keskaegsesse külla, mis kallistas Vahemere kohal 1600 jalga kõrgemaid künkaid. Siin, kus Alpid kerkisid järsult mere äärde, ehitasid roomlased aastal 12 eKr oma uue maantee lõigu. Maamõõtjad, insenerid ja ehitusmeeskonnad parandasid ja ühendasid radu, mis olid olemas alates kreeklaste ajast, lõhkudes mägesid, keeruka drenaažisüsteemi juurutamine, verstapostide püstitamine ja tee laiuse standardiseerimine 15 jalani - mis on kahe vankri läbimiseks piisavalt lai. See haavas mööda karmi rannikut Fréjuseni, lõigates seejärel üle viljakate tasandike Rhône poole. Seal ühines maantee Via Domitiaga, mis kulges läände läbi Hispaania Püreneede. Kui need kaks teed kohtusid - lähenemine, mis oli võrreldav Vaikse ookeani liidu ja Vaikse ookeani keskosa raudtee ühendamisega 1869. aastal Utahis asuvas Ülemkogu tippkohtumisel -, tugevdati Rooma kontrolli Vahemere basseini üle.

Roomlased mälestasid võitu La Turbie juures võidumonumendiga, asetades aastal 7 eKr Augusti kuju ausambale, mis oli ümbritsetud 24 doriidi sammastega. See oli see, mida olin tulnud nägema: matkasin mööda metsistunud jalgteed mäenõlva lagedale, kust maastikku domineerib Augusti 115-jala kõrgune Tropaeum ehk Trophy, mis seisab osaliselt alles ka pärast kahte aastatuhandet. Keisri ausammas on kadunud ja monumendi ümber ümbritsenud marmorist sammastest jääb terveks vaid neli. Suure marmorist aluse ühel küljel on tiibadega jumaluste reljeefid, millel külgneb ladinakeelne kiri, mis tervitab Augustust ja Gallia rahu. Varjates end ägeda tuule eest, vaatasin ma mööda Itaalia kivist rannikut; otse all särasid türkiissinise mere ääres Monaco hotellid ja villad. Rooma kuulsuse kuulutamine tundus sobiv koht.

Via Julia Augusta, nagu algselt maanteeks kutsuti, parandas tunduvalt impeeriumis maismaal liikumist. Rooma leegionid suutsid mööda seda piki teid läbida keskmise kiirusega peaaegu neli miili tunnis. Sõnumitoojad said Arlesi ja Rooma vahel, umbes 550 miili, reisida kõigest kaheksa päevaga. "Kiirtee oli Rooma jaoks vahend oma jõu kinnitamiseks, " rääkis kuraator Martin. "Selle tegelik eesmärk oli viia väed ja avalikud kullerid kohale võimalikult kiiresti." Kolmandaks sajandiks pKr oli maantee tuntud kui Via Aurelia ja seda peeti impeeriumi tee pikenduseks Rooma Pisast, mille tellis 241 eKr tsensor Caius Aurelius Cotta.

Ent alates umbes 235 AD-st langes Via Aurelia rasketel aegadel. Pärast sajandeid kestnud poliitilist stabiilsust rändasid impeeriumis läbi mitmed sõjalised riigipöörded. Rooma jagunemised hakkasid üksteise peale pöörduma, valuuta väärtus langes, linnade uuendamine lakkas ning linnad ja terved linnaosad hüljati. Impeerium taaselustus korraks Diocletiani (AD 284–305) ja Constantini (AD 306–37) ajal. Kuid 406. aastal külmutas Rein üle ja barbarid voolasid Galliasse. 470. aastaks oli Arles alistunud visigotidele, avades kogu Provence'i barbaarsele kontrollile. Järgmise aastatuhande jooksul lagunesid Augusti ja tema järeltulijate tellitud teed, sillad, akveduktid ja muud avalikud tööd ning Via Aurelia täpne marsruut oli kadunud.

See jäi suuresti unarusse kuni 1508. aastani, kui Baieri Augsburgi raamatute koguja Konrad Peutinger omandas 22-jalga pikkuse keskaegse kerimise, millel oli kujutatud maailmakaart Atlandi ookeanist Gangese suudmeni, nagu see oli ajal. Rooma impeerium. Kaardi päritolu oli varjatud: Colmarist pärit 13. sajandi munk oli ilmselt kopeerinud selle Rooma allikast, võib-olla neljanda sajandi AD-kaardi või veelgi vanema kaardi, mille oli koidikul koondise Agrippa joonistanud Augusti abivägi. Rooma domineerimisest. Olenemata päritolust, avaldati teadaolevalt Peutingeri tabel - üksikasjaliku topograafia, kogu Rooma teedevõrgu renderdamise ja 550 illustratsiooniga puhkepeatuste, Rooma amfiteatrite ja muude marsruutidel sisalduvate võimalustega -. See on pakkunud arheoloogidele võrreldamatu võimaluse Rooma maailma kadunud jääkide jälitamiseks. 1960. aastatel kasutasid uurijad Itaalia Pompei lähedal Torre Annunziata linnas, Peutingeri tabelit, et leida ja kaevata välja esimesest sajandist eKr pärit luksuslik villa.

Bruno Tassaniga kohtusin esimest korda juuni päikeselisel pärastlõunal välikohvikus Salon-de-Provence'is, keskaegses linnas Aixist 24 miili läänes. Burly ja päevitunud, valgete juustega šokk kasvas Tassan üles Grenoble'i lähedal külas. Enne möödunud suvel pensionile minekut veetis ta 25 aastat graafilise disainerina, et jätkata iidse Gallia elukestvat võlu. "Kui ma olin 17-aastane, kinkis ema mulle koopia Rooma tsivilisatsioonist [autoriks Prantsuse ajaloolane Pierre Grimal] ja sellest hetkest olin ma haaknõel, " rääkis ta. 1998. aastal alustas ta dokumentaalfilmi koostamist veel ühe ajaloolise marsruudi - iidse kristliku palverännaku raja kohta Santiago de Compostelasse Hispaanias, kuhu väidetavalt on maetud Jeesuse apostlite Püha Jaakobi jäänused. Projekti uurimiseks asus ta Rooma teedevõrku järgides 900-miilisele teekonnale jalgsi üle Lõuna-Prantsusmaa ja Püreneede. "Ma läbisin kolm piirkonda ja kahes neist oli Rooma tee heas korras, " rääkis ta mulle. "Kahte Prantsuse departemangu ületav Via Domitia ja Hispaanias Bordeauxit ja Astorgat ühendav Via Acquitana olid mõlemad hästi tähistatud ja säilinud." See polnud aga nii, nagu ta õpiks, Via Aurelia jaoks.

Kuraator Martin ütles, et see, mis toimus, oli Côte d'Azuri ümbruse linnastumis- ja arenguprotsess, mis möödus suuresti Via Domitia kohast Languedoc-Rousillonist. "Siin on rohkem teid ehitatud, rohkem autorada ja muidugi rohkem hävingut, " räägib Martin. "Iidse Gallia jäänuseid lihtsalt ei väärtustata nii palju, kui nad peaksid olema." Arengute kiirenedes killustati üha enam maanteid lõikudeks, selle lõigud kaeti üle elamurajatiste ja tehaste või kaeti nende osadeks. Rooma teekonna säilinud jälgede taasavastamine on olnud deduktsiooni, jalgade ja ajaloolise mälu koputamise küsimus.

Pärast meie espressode valmimist asusime Tassani ja mina autoga kontrollima Via Aurelia säilmeid, mille ta oli tuvastanud Salon-de-Provence'i linna ümbruses. Ületasime kiirtee alt, läbisime niisutuskanali, põrkasime läbi viinamarjaväljade, siis keerasime mööda kitsast mustust teed - tegelikult antiigi tükki -, mis lõikas sirge oliiviistanduse ja tarastatud villade rea vahel.

Tassan uuris läbi küpressipuude tõkkepuu privaatsesse aeda, osutades 20 jala kõrgustele kivimüüri varemetele - see oli alles 2000-aastasest puhkemajast, kus Via Aurelia rändurid said oma hobuseid joota, vankreid remontida. ja ööseks öömaja. "Mõnes puhkemajas töötasid ka prostituudid, " sõnas Tassan. "Kõik, mida võiksite oma teekonna jaoks soovida." (Peutingeri tabel, mis toimis omamoodi oma aja Michelini juhendina, liigitas külalistemajad vastavalt kolmele klassifikatsioonile - põhi-, mõõdukale ja luksuslikule -, kasutades igaühe jaoks erinevat illustratsiooni; kõige vaiksem oli ristkülikukujuline villa basseiniga keskel.) Kaks valvekoera haukusid meie peale raevukalt, ahastades end vastu tara. Tassan imetles võõrastemaja varemeid veel mõni sekund ja ütles siis: " Bien, lähme siit minema."

Jätkasime Saint-Chamase küla poole, pöörates aeg-ajalt peateelt maha, et korjata lühikesi Via Aurelia teid - mustuseradu, rida iidseid ja pragunenud sillutuskive, kitsaid asfalteeritud ribasid läbi viinamarjaistanduste. Lähenedes Saint-Chamas'ile, jõudsime muistse maantee kõige paremini säilinud säilikuni - pärast Augusti trofee: Flaviani silda, mille kummaski otsas tähistasid elegantsed kaared, ulatudes Touloubre'i jõeni. "See on tõeline varandus, " ütles Tassan. Iga kaare, mis on ehitatud räbala lubjakivi plokkidest, tõusis umbes 20 jalga kõrgele; ülaosas õrnalt nikerdatud pilastril seisid kahe küürutava lõvi skulptuurid. (1944. aastal tungis USA armee kiirusveok kogemata ühte kaarest sisse ja lõi selle maha; ameerika ehitusmeeskonnad panid selle uuesti kokku ja ehitasid uue silla mõne jardi allapoole.) Tassan tõmbas mõõdulindi, põlvitas ja mõõtis vahemaa sooned silla kivipinnal. "Üks punkt nelikümmend kaks meetrit, " teatas ta rahulolevalt - Rooma vankri telje standardlaius.

Järgmisel päeval leidsin Tassani sinises tujus. Olime hommiku veetnud Marseille'i lähedal asuval ehitusplatsil, kus töötajad, kes olid nende tekitatud kahjudest teadlikud, olid rajanud naftatorustiku Via Aurelia algupäraste kivide kohale. Nüüd seisime mäenõlval keskaegse Mourièsi küla lähedal, Arlesist mitte kaugel, otsides jälgi iidsest teest. Ehkki ta oli kindel, et see on sellest harjast pärit, ei leidnud ta sellest ka vihjet, isegi mitte pärast tosinat skautlikku ekspeditsiooni. "Kohtusin ühe 80-aastase mehega, kes ütles mulle, et kui ta oli väike, oli siin oliivipõldudest läbi tee ja ta ütles:" see oli Via Aurelia ". Kuid seda pole enam olemas. " See oli liiga tuttav lugu. "Kõik need jäänused on kadumisohus, " ütles Tassan nõlvalt alla sõites. "Muidugi on moderniseerimine kohustuslik, kuid järelejäänud säilitamiseks tuleks teha jõupingutusi. Miks ei võiks see olla nagu Via Domitia? Verstapostid päästeti, naastud pandi üles. Siin ma kardan, et see kõik läheb . "

Sellegipoolest leidub avastamise rõõme ja saladusi igal sammul. Mõne minuti pärast peatusime väljaspool Arontist mõne miili kirdes asuvat Fontvieille valla küla. Kahekordne rida suuri kivikaare - kahe akvedukti jäänused, mis kunagi jooksid Via Aurelia kõrval - marssisid paralleelsete joontega läbi kuiva harja. Me järgisime neid tuulelohe servani; meie all ulatusid kõigis suundades kuldsed nisupõllud; stseen nägi välja nii, nagu see pidi olema Rooma impeeriumi kõrgpunktis. Kaks tuhat aastat tagasi voolas vesi sellest mäest alla akvedukti kaudu veskiks, kus nisu jahvatati jahuks, seejärel transporditi mööda Via Aureliat Gauli kasvava elanikkonna toitmiseks. Kaarede kõrgus oli delikaatselt kalibreeritud, et säilitada ühtlast voolu ja rõhku - see on veel üks näide Rooma insenerioskustest.

"Näete, et kaks akvedukti ehitati kõrvuti, " osutas Tassan. "Üks toitis vesiveskit vahetult allpool, teine varustas Arlesit veega. Nüüd näeme midagi ebaharilikku." Jälgisime teist akvedukti, kuna see kaldus järsult paremale, tuule tiibadest eemale, oliivisalu kaudu. Siis see järsku kadus.

"Mis siin juhtus?" Ma küsisin temalt.

Ta kehitas õlgu. "Selle võisid barbaarid hävitada, et katkestada Arlesi veevarustus, " vastas ta. "Aga see on ainult hüpotees. Keegi ei tea."

Tassan seisis korraks vaikselt viimase kivikaare kõrval. Seejärel tõmbas ta mõõdulindi, sai käed ja põlved tagasi alla ja asus uurima veel ühte vankriratta-soone komplekti iidsel teel.

Kirjanik Joshua Hammer asub Berliinis.
Fotograaf Clay McLachlan töötab Pariisist.

Esimese sajandi eKr oli Flaviani sild üks Via Aurelia vaatamisväärsustest. (Clay McLachlan)

Aastal 7 eKr, püstitasid roomlased ühes Via Aurelia ääres mälestusmärgi keiser Augustusele. (Clay McLachlan)

Bruno Tassan korraldab väsimatu kampaania Vana-Rooma Via Aurelia jääkide leidmiseks ja salvestamiseks Prantsusmaal. Tassan avastas Rooma ajaloo teismeeas: "Sellest hetkest alates, " ütleb ta, "olin konksul." (Clay McLachlan)

Akveduktid Fontvieille lähedal. (Clay McLachlan)

Nikerdamine Arlesi ja iidse Provence'i muuseumis. (Clay McLachlan)

Fréjus, mis on üks iidse Rooma olulistest Vahemere sadamatest, kasutatakse tänapäeval kontsertideks esimese sajandi AD-areeni. (Clay McLachlan)

Via Aurelia eksisteerib ainult fragmentidena (siin Fréjuse ja Cannesi vaheline segment). Kuraator Martin ütleb, et Bruno Tassani jõupingutused on "teinud palju tee [elus] hoidmiseks ja allesjäänud vähese kaitsmiseks". (Clay McLachlan)