Nüüd, kui gaasi hinnad tõusevad USA-s tagasi kuni 4 dollarit galloni kohta ja mõned ennustavad, et aasta lõpuks jõuab see 5 dollarini, hakkavad inimesed uuesti esitama elektriautode kohta küsimusi. Ja mitte ainult “Miks peaks keegi autot nimetama Leheks?”
Kus me oleme koos Volti, Lehe, Tesla ja kõigi teiste sellel aastal turule jõudvate elektriliste või elektriliste / hübriidmudelitega? Kas rohkem ameeriklasi hakkab neid tõsiselt võtma?
Võtame tegelikkuse kontrolli. Eelmisel aastal müüdi USA-s vähem kui 18 000 Chevy Volt ja Nissan Leafi. President Obama ei ole siiani taga ajanud eesmärki omada aastaks 2015 Ameerika maanteedel 1 miljon pistikautot, kuid tundub, et ainus viis, mis juhtub, on see, kui Oprah hakkab neid ära andma.
Enamikul inimestel on samad reservatsioonid, mis neil alati. Elektriautod maksavad liiga palju - enam kui 30 000 dollarit, isegi 7500-dollarise föderaalse maksukrediidi korral - ja need õhutavad „ärevushäireid“ - hirmu otsa mahla otsa kuskil, kus keegi pole kunagi laadimisjaamast kuulnud.
Sellegipoolest näeme seda aastat, kui elektriautod muutuvad uudseteks. Rohkem autofirmasid teevad esimesed panused pistikprogrammide ärile. Ford Focus Electric, mida nüüd müüakse ainult ida- ja läänerannikul, on kogu riigis saadaval sel sügisel. Toyota toob märtsis turule oma Prius Plug-in Hybrid. Eelmisel kuul saatis Honda oma Fiti mudeli kõik-elektrilised versioonid Californias proovimiseks, sealhulgas Google'is, mis teeb neist osa tema autojagamispargist. Daimler toob septembris Euroopas turule kõik elektrilise nutiauto ning loodetakse, et Volvo tutvustab pistikühendusega hübriidautot.
Viimane hinnang on see, et 2012. aastal müüakse USA-s umbes 70 000 täielikult elektrilist või pistikühendusega hübriidsõidukit, mis on asjade skeemis siiski vapustav summa, kuid muhe õiges suunas.
Siin on uusim teave elektriauto saaga kohta:
Hea
- Valikuulatus: Envia Systems, California startup, teatab täna väidetavalt, et on välja töötanud liitiumioonaku, mis võib tema sõnul laiendada elektriautode valikut 300 miili laadimisel. (Nüüd on vahemik lähemal kui 100 miili.) Kui neil on õigus, on see üks suur takistus kustutatud. GM on usklik. See investeeris Enviasse eelmisel aastal 7 miljonit dollarit.
- Suur panus akudele . BASF on suur Saksamaa keemiaettevõte, kuid mitte kaua aega tagasi teatas ta, et kavatseb suuri investeeringuid elektriautode akude komponentide loomisse. See avab tehase Ohios hiljem sel aastal.
- Minu telefon hoolitseb selle eest: Volvo on liitunud uurimisprojektiga Elektrisõidukite arukas infrastruktuur (või ELVIIS), mis võimaldaks teil nutitelefoni kasutada müügikohtade leidmiseks, aku laadimise aja määramiseks ja otse teie utiliidile maksmiseks arve.
- Voldid ümberringi: 2010. aasta lõpus tegi General Electric suure hoobi, kui teatas, et ostab ettevõtte töötajaid kasutavatele töötajatele kümneid tuhandeid elektrisõidukeid. See võtab veidi aega, kuid Chevy Volts hakkas lõpuks sel kuul GE parkimisplatsides ilmuma. GE muide teeb elektriautode laadimisjaamu.
- Emissioon on võimatu: Californias võeti eelmisel kuul vastu uued standardid, mille kohaselt 15 protsendil 2025. aastaks osariigis müüdud autodest peaks olema nullheide. See tähendaks, et osariigis oleks peaaegu 1, 4 miljonit autot elektri- või hübriidlisandiga pistikprogramm.
Halb
- Selliste sõpradega: Selgub, et isegi föderaalvalitsus ei teinud eelmisel aastal elektrisõidukite müügi suurendamiseks suurt midagi. Selle ostetud 55 000 sõidukist moodustasid vähem kui 5 protsenti hübriidid või elektriautod.
- Leegitsevad leegid: Chevy Volt tegi PR-teate, kui eelmisel aastal ilmusid teated, et ühe sõiduki aku süttis kolm nädalat pärast külgkokkupõrkekatset. Pärast uurimist jõudis riiklik maanteeliikluse ohutuse amet järeldusele, et elektrisõidukid ei kujuta endast suuremat tuleohtu kui bensiinimootoriga autod, kuid mitte enne, kui pistikprogrammiga naysayerid loo peale hüppasid.
- Alati on saak: Tennessee ülikooli teadlased avaldasid selle kuu alguses uuringu, milles järeldati, et elektrisõidukid põhjustavad Hiinas suuremat saastet kui bensiiniautod. Põhjus on see, et EV-de laadimine toimub elektrivõrgust, mis Hiinas saab peaaegu kogu oma jõu söe põletamise teel, mis on kõige mustem energiaallikas.
Inetu
- Teie aku on kõige siiramalt surnud: lugu tuli eelmisel nädalal lahti Tesla rodsterist, mis oli „tellis” või muudetud töötuks pärast seda, kui selle akul lasti täielikult tühjeneda. Ilmselt oli omanik pannud oma auto lattu, mõistmata, et tal on vaja seda ikkagi laadida. Auto mitte ainult ei käivitu, vaid ka uksed ei avane. Tesla väidab, et auto polnud süüdi, kuna omanik polnud oma sõidukit korralikult hooldanud. Ainus lahendus, mille ettevõte väitis, oli omaniku uue 30 000 dollarise aku ostmine. Kuule.
Videoboonus: Hiljutise kõne ajal vabastas vabariiklaste presidendikandidaat Newt Gingrich Chevy Volti kui "katseautot" ja purustas, et te ei saa püstoliriiulit ühe taha panna. Au contraire, ütles Georgia Volti omanik JT McDole.
