Vana-Kreeka kirjanikku Herodotost võib küll nimetada ajaloo isaks, kuid ta pole oma usaldusväärsuse poolest just tuntud. Siiski teatab Dalya Alberge ajalehele Guardian, et krooniku ajaloos kirjeldatuga sarnase iidse laeva leidmine suurendab tema pika ülevaate fragmenti.
Arheoloogid said kõnealusel paadil - ametlikult dubleeritud laeval 17 - välja kaevata uppunud Egiptuse sadamalinna Thonis-Heracleioni. Esmakordselt kasutusele võetud 2000. aastal kirjutab Live Science'i Laura Geggel, et alates sellest ajast on sait andnud rohkem kui 70 laeva 8. – 2. Sajandil eKr.
"Alles siis, kui avastasime selle vraki, mõistsime, et Herodotusel oli õigus, " räägib Alberge'ile hiljutist leiut üksikasjaliku monograafia avaldanud Oxfordi merearheoloogiakeskuse direktor Damian Robinson. "See, mida Herodotus kirjeldas, oli see, mida me vaatasime."
Herodotus pühendab oma ajaloo 23 rida Niiluse kaubalaeva ehitamisele, mida kohalikud elanikud tunnevad kui barisi. See umbes 450 eKr rüütatud fragment pärineb ajaloolase rännakutest Egiptusesse ja Science Alerti Michelle Starri teatel räägib ta papüüruseta purjetatud laevast, mis on valmistatud telliskivide stiilis ja mille roolil on auk läbi viidud rooli.
Tema kontol dokumenteerib Herodotus „okkaliste akaatsiapaatide” loomise, mis „ei saa mööda jõge purjetada, kui puhub väga värske tuul, kuid mida veetakse kaldalt”.
Ta jätkab: “Neil on kokku õmmeldud tamariski puust ja pilliroomattidest uksekujuline aedik ning lisaks umbes kahe andekaaluga kivi, millel on auk.” Kui aedik paadi ees hõljub, kivi seda jahvatab. tagant; koos hoiavad need vastandlikud jõud laeva kiiresti edasi sirgel kursil.
Kunstniku poolt laevahuku saanud laeva renderdamine (Christoph Gerigk / Franck Goddio / Hilti Fond) 2013. aasta uuringus kirjutades märgib Venemaa Teaduste Akadeemia Egiptuse Uuringute Keskuse arheoloog ja uue laeva 17: A Baris Thonis-Heracleioni monograafia autor Aleksander Belov, et laevas 17 ilmnevad akaatsiahunnikud on jaotatud viisil, mis annab sellele välimuse "telliskividena", nagu on kirjeldanud Herodotus. "
The Guardian 's Alberge lisab, et poolkuu kujuline kere muster paksude, tahvlitega ja tappidega ühendatud hööveldatud plaatide või väiksemate külgnevate puutükkidega vastab täpselt ajaloolase kirjeldusele barise sisemiste ribide kohta.
Enne laeva 17 avastamist polnud tänapäeva arheoloogid seda arhitektuuristiili kunagi varem kohanud. Kuid uurides laevakere hästi säilinud jäänuseid, mis moodustavad umbes 70 protsenti algsest konstruktsioonist, leidsid teadlased ainsuse.
Merendusalase karjääri tipus oli laev 17 tõenäoliselt kuni 92 jalga - märkimisväärselt pikem kui Herodotose kirjeldatud baris, nagu Science Alert 's Starr märgib, muutes selle pisut ajaloos kirjeldatust : Herodotose laev oli lühemad teljed ja tugevdusraamideta, taastatud paadil on pikemad telgid ja mitu tugevdusraami.
Ehkki arvatakse, et laev 17 uppus 5. sajandi eKr esimesel poolel, teatab Robinson Live Science 's Geggelile, et see pärineb arvatavasti 6. sajandist eKr ja et seda tööea lõpus “kasutati ujuvlaevadena uuesti”. kui laev. ”
Arheoloogide arvates kasutati Thonis-Heracleion baris kaupa Niiluse jõe ääres asuvatesse empiiriatesse ja sealt tagasi. Lisaks impordi transportimisele Kreeka ja Pärsia maailmast Niiluse orgu ületavatesse linnadesse oleks laev ja teised sellised, nagu see oleks toonud sadamasse eksportimiseks ka Egiptuse kaupu, sealhulgas teravilja ja soola.
