1942. aasta suvel lähenesid Ameerika väed massiliselt Vaikse ookeani piirkonnas, asudes pikale saarehüppe ja sissisõja kampaaniale. Kuna Ameerika Ühendriigid saavutasid keskpaigas ja Guadalcanalis jaapanlaste üle otsustava võidu, valmistusid sõjaväe juhid kogu maailmas poole peal olevaks liitlaste sissetungiks Euroopasse, rajades Ameerika vägede ja lennukite arvu ülemeremaadesse missiooni koodnimega Operatsioon Bolero.
15. juuli 1942 paiku kella kolme paiku lahkusid Gröönimaalt kaks B-17 pommituslennukit ja kuus hävitajat P-38, teadmata, et nad satuvad peagi ühte Bolero kurikuulsaimasse missiooni. Piloodid plaanisid Islandil enne Suurbritanniasse jätkamist tankida, kuid umbes 90 minuti kaugusel Reykjavikist sattusid nad paksu pilvekatte plaastrisse. Sunnitud tagasi Gröönimaa poole pöörduma, oli eskadrill, kus kütus oli juba tühi, valmis tegema hädamaandumise allpool asuvatele jääkorkidele. Esimene, mida puudutas maapind, Brad McManuse mehitatud P-38 lendas selili, kuid jättis piloodi vigastamata. Ülejäänud lennukid järgnesid kiiresti, jättes meeskonna elavaks, kuid jäädes lõksu Gröönimaa kaguosas Køge lahe ääres asuvale kaugele liustikule.
Üheksa päeva pärast esialgset maandumist saabus lennuväe eriüksus lennuõnnetuse toimumispaigale ja eskorteris eskadrilli 25-mehelise meeskonna 10-miilisel retkel rannikule, kust neid võttis vastu rannavalve lõikur. Meeskonna lennukid, mis näivad olevat määratud Gröönimaa liustikele veedetud igavikku, maeti lõpuks 250–350 jalga jää alla. Missiooniks nimetatud "Kadunud eskadron" osutus sobivaks hüüdnimeks - vähemalt 1992. aastani, mil üks P-38-st, Glacier Girl, päästeti ja taastati lendavas seisukorras. Jay Bennett teatas ajakirjale Popular Mechanics, et uus P-38, Robert Wilsoni kaja, asub alles, jättes vaid kuus algsest eskadrist lõksus tundmatutesse enklaavidesse Gröönimaa jäämütside alla.
Mittetulunduslike Arctic Hot Point Solutions'i teadlased sattusid Echo juurde, kui nad viisid läbi piirkonnas radariotsinguid juba 2011. aastal. Selle aasta alguses jõudsid nad tagasi, relvastatud droonidele paigaldatud maapealse läbitungimisega radariga. Pärast lennuki puhkekoha täpsustamist kasutas meeskond kuuma survepesurisüsteemiga toitesondit, et sulada läbi paksude jääkihtide ja kinnitada selle identiteeti. Sond naases hüdraulikaõliga kaetud - kindel märk, et see on maetud lennukiga ühendust võtnud, vahendab Tom Metcalfe Live Science'ile .
Edasi liikudes plaanivad teadlased kaja füüsiliselt kaevandada selle jäisest vanglast. Ameerika sõjaväeuudiste Cheryl Hinneburgi teatel kasutab meeskond suuri jääva kuumutatud taldrikuid, et sulada läbi tahke jää kihtide ja tunneli kaudu lennukini. Veesõidukile jõudes lõhkavad töötajad piirkonna kuuma veega, et luua piisavalt suur koobas, et see tükkihaaval taastamiseks taastada.
Veel üks Kadunud eskadroni lennuk, P-38, nimega "Glacier Girl", saadi tagasi 1992. aastal (tehnikumarss. Ben Bloker / USA õhujõud) Esimene taaskasutatud Lost Squadroni käsitöö, Glacier Girl, on võlgu palju Atlanta ärimeestele Pat Eppsile ja Richard Taylorile, kirjutab Karen Jensen ajakirjale Air & Space . Mõlemad lennundusfanaatikud, kes on huvitatud seiklushimulisest õhust, asutasid 1981. aastal Gröönimaa ekspeditsiooniseltsi. Otsustasid kadunud eskadroni müütiliste liikmete - Eppsi, Taylori ja Kentucky ärimehe Roy Shoffneri - asukoha üle, kes pühendas üle kümne aasta lennukite asukoha määramisele. ja viisi leidmine, kuidas päästa neid peaaegu 300 jalga tahke jää alt.
1. augustil 1992 kulmineerusid meeskonna 11-aastased jõupingutused Glacier Girlsi viimase lõksus oleva tüki, 17 jalga pikkuse, kolme tonnise lennumasina keskpunkti vabastamisega. Ja 2002. aasta oktoobris, veidi rohkem kui 60 aastat pärast ennatlikku surma, naasis hävitaja taevasse, rutates elu õhuetendustel ja eriüritustel kogu riigis.
Tänu üha arenenumatele päästetehnoloogiatele võib Echo Glacier Girli kõrval lennata varem, kui arvata võiks. Päästekomando loodab leida ka teisi II maailmasõja vrakke, sealhulgas USA rannavalve "Duck" lennukit, mis kukkus samal liustikul kui Kadunud eskadrilliga novembris 1942. Kolm lennukit, kes otsisid allapoole kukkunud C-53 ellujäänuid. Skytrooper, suri ebaõnnestunud päästekatse ajal. Ehkki viis kaitseväelast elasid C-53 algsest maandumisest üle, osutusid otsingu- ja päästekatsed ebaõnnestunuks ning ei mehi ega nende veesõidukit ei nähtud enam kunagi.
Otsimismeeskonna juht Jim Salazar ütles Live Science 's Metcalfe'ile, et tema meeskond hakkab kadunud Ducki lennukit otsima järgmisel suvel.
"Meie eesmärk on neid mehi kodumaale tagasi saata, " lõpetab Salazar.
