Uue kümnendi lähenedes arvasime siin ATM-is, et oleks hea aeg järele mõelda viimasele - paludes Smithsoniani kuraatoritel kaaluda oma lemmiknäitusi ja omandamisi alates 2000. aastast.
Täna hommikul, 106 aastat tagasi, sündis mootoriga lend. Wilber ja Orville Wright tegid neli edukat lendu Põhja-Carolinas asuva Kill Devil Hills'i kohal lendlehes, mille nad olid ehitanud oma Daytonis, Ohio jalgrattapoes. Nende esimeste lendude aastapäeva tähistamiseks toimub kohas iga-aastane pidu. Riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi aeronautika vanemkuraator Tom Crouch on osalenud kõigil peale ühe alates 1978. aastast (ta on NASMi juures olnud alates 1974. aastast). Ta on kirjutanud neli raamatut vendade Wrightide kohta, sealhulgas täismahus elulugu, ning sündis isegi leiutajate kodulinnas Daytonis. Sattusin Crouchiga järele, enne kui ta suundus tänavuse ürituse lõunasse.
Mille kallal sa eelmise kümnendi vahetusel töötasid?
Juunis 2000 nimetas president Clinton mind esimese 100-aastase lennujuhtimise föderaalse nõuandekogu esimeheks. Juhatus koosnes 18 liikmest, kellest mõned määras Valge Maja, mõned Esindajatekoja liikmed ja mõned senati liikmed. See oli mitmekesine grupp, kuhu kuulusid sellised juhtivad lennunduse isiksused nagu Neil Armstrong ja Patty Wagstaff, kolmekordne aeroobikameister. Meie ülesandeks oli teha koostööd kongressiga volitatud esimese lennu sajanda aastakomisjoniga, et aidata kavandada vendade Wrighti esimese mootoriga lennu 100. aastapäeva laiapõhjaline riiklik tähistamine. Meie organisatsioon aitas kavandada mitmesuguseid mälestusprogramme, sealhulgas: teadussümpoosionid, teedrajav veebisait, mis oli täidetud teabega lennuajaloo kohta (mis tegutseb ka tänapäeval), ajalooliste lennukite riiklik ringreis, suured õhuetendused ja näitused kogu riigis, ja hulgaliselt kohaliku sajanda aastapäeva üritusi ja projekte. Pidu kulmineerus Wright Brothersi riikliku mälestusmärgiga Kill Devil Hillsis Põhja-Carolinas juubelipäeval, 17. detsembril 2003. Sellel sündmusel osales kümneid või tuhandeid inimesi, sealhulgas president Bush (kes oli mind uuesti juhatajaks määranud) nõuandekogu). Nagu igaüks neist osalejatest saab tunnistada, valas vihma suurema osa päevast vihma, takistades lendu originaalse lennumasina täismõõdulisel piloodil, mis oli piki sündmuse nurgakiviks kavandatud. Isegi ilm ei saanud sel päeval serva maha võtta. Ma ei unusta kunagi tohutut rahvahulka ega nende entusiastlikku tunnustust Wrighti vendadele ja nende saavutustele. See oli kindlasti minu karjääri tipphetk.
Mis oli teie viimase kümne aasta lemmiknäitus? Miks?
15. detsembril 2003, vaid kolm päeva enne suurt pidustust Kitty Hawkis, avasime Dullesi rahvusvahelises lennujaamas Steven F. Udvar-Hazy keskuse. Riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi töötajad olid selle projekti kallal töötanud peaaegu kaks aastakümmet. Uus, nii suur, et meie kaubanduskeskuse muuseum mahuks selle sisse, sisaldas üle kaheksakümne lennuki, mis olid ladustatud Suitlandis Paul E. Garberi rajatises. Täna on see arv enam kui kahekordistunud. See on suurim ja mitmekesisim tsiviil- ja sõjaväe õhu- ja kosmoselaevade kollektsioon kogu maailmas. Kuidas see ei saanud olla minu lemmik? Traditsioonilisemate näituste osas peaksin mitu oma kolleegi püüdma kõrgel kohal olla: Peter Jakab ja disainer Barbara Brennan murdsid uue pinna näituse „Wright Brothers and the Aerial Age of Legend” abil, mis töötati välja minu ajal oli teenistuses esimese lennu sajanda aasta nõuandekomitees. Nad mitte ainult ei asetanud lennuki leiutist kasulikku tehnilisse, sotsiaalsesse ja kultuurilisse konteksti, vaid panid galerii keskele ka maailma esimese lennuki, kus külastajad saavad seda näha mitte kunagi varem. Tänapäeval on 1903. aasta lendleht ümbritsetud eksponaatide materjalidega, mis võimaldavad külastajatel mõista masina üksikasju - miks see on ehitatud sellisena, nagu see on. Lihtsalt geniaalne! Ma ei saa sulgeda, märkimata ka oma kolleegi Bob Van Der Lindeni uut galeriid - “America by Air.” - Kaasaegse õhutranspordi arengut uurides on tegemist hiiglasliku hüppega sellest, mis enne tuli.
Mis oli teie lemmiklisand kollektsiooni eelmisel kümnendil?
Tegelikult on minu lemmik omandamine suhteliselt hiljutine, suur õlimaal pealkirjaga “Fledglings”. See on omamoodi kunstiline meistriteos, mida te õhu- ja kosmosemuuseumis ei oota. Novembri alguses 1908 asus noor Rudolph Dirks Manhattani jalutuskäigult Bronxis asuvasse Morrise parki, et osaleda lennundusnäitusel ja kohtuda New Yorgi Aeronavigatsiooni Seltsi sponsorlusega - see on esimene omalaadne sündmus Ameerika Ühendriikides. rahvas. Saksamaal sündinud Dirks oli koos vanematega immigreerunud USA-sse ja asunud elama Chicagosse. Kunstianne viis ta New Yorki, kus ta leidis tööd ajalehe karikaturistina - koomiksi “Katzenjammeri lapsed” asutajana. Ka režissöörid olid tõsine kunstnik. Ta maalis koos Walt Kuhniga, eksponeeris oma töid kuulsal 1913. aasta armeenäitusel ja oli seotud kooli “Tuhakannu” kunstnikega. Kunstnik oli üks 20 000-st sel päeval eetris käinud New Yorgi elanikust. Ta oli vaatemängust nii rabatud, et jooksis tagasi oma ateljeesse, eemaldas pika linase aknakatte lõuendina kasutamiseks ja hakkas maalima. Saadud teos, pikkusega umbes kuus jalga, on imeline kujutlus esimesest välisõhu kokkutulekust ja näitusest USA-s. See on värviga täidetud ja pikk liuglejate rivi ulatub maapinnal tribüüni ees. Ta täitis maali hulgaliselt imelisi ja vingeid newyorkilasi, kes said esmapilgul pilgu lennuajastu imedele. See on võrreldav selliste kunstnike nagu Henri Rousseau sarnaste varajaste õhusõidukite Euroopa maalidega - omamoodi moodsa meistriteosega, mida ma kunagi eeldasin, et mul pole võimalik NASMi kunstikollektsiooni tuua. Tänu kunstniku poja John Dirksi heldemeelsusele saame seda jagada külastajatega, kui see järgmise aasta alguses NASMi varajaste lendude galeriisse ilmub.
Mis on teid kõige rohkem üllatanud, kuidas teie töö on viimase 10 aasta jooksul muutunud?
Astusin 1999. aastal välja aeronautika esimehe kohalt, lõpetades viisteist aastat kestnud perioodi, mille jooksul olin nii NMAH kui ka NASMi administraator / juht. Tegelikult ei olnud ma kunagi nii õnnelik pealkirjade jagamine ega osakond. Olen südamest kuraator / teadlane. Kõige rohkem meeldib mulle uurida, kirjutada, koguda ja jagada teistega omaenda kirge lennu varajase ajaloo vastu trükiste, näituste, vestluste ja muude avalike programmide kaudu. Mul on õnne, et saan selle eest, mida ma armastan teha, selle eest palka saada!
Milliseid tähtpäevi, sündmusi või inimesi ootate tuleval kümnendil mõne eksponaadiga mälestama?
Näib, et olen veetnud märkimisväärse osa oma karjäärist tähtpäevade tähistamisel. Ma arvan, et olen selles osas spetsialist. Enne Smithsoniani juurde tulekut juhtisin Ohio osariigi jõupingutusi tähistada Ameerika revolutsiooni kakskümnendat aastat. Viimaste aastakümnete jooksul olen alates esimesest praktilisest praktikast tähistanud õhupalli kahekümne aastakäiku, Pariisi lepingu kahekümne aastakäiku, põhiseaduse kahekümne aastakäiku, lennutranspordi sajandat aastat ja Wrighti venna juubelite jada sajandat aastat. lennuk (1905) reisija esimese lendu (1908) ja lennuki esmamüük USA armeele (1909). Nüüd olen komitee liige, kes kavandab esimese hüppeliselt tõusnud lennu (1911) sajandat aastapäeva. NASM-is teen ma koostööd merejala rahvusmuuseumi töötajatega, et valmistada ette 2012. aasta kunstinäitus, millega mälestatakse USMC lennunduse sada aastat. Samuti alustame NMAH-i kolleegidega arutelusid I maailmasõja sajandal aastal toimuva näituse võimaluse üle. Lõpuks, aeglaselt, kuid kindlalt, töötan ma välja plaani veel ühe tulevase näituse jaoks: "Lennu näod: Portreed portreede kollektsioonist Riiklik õhu- ja kosmosemuuseum. ”Pärast aastakümneid kestnud uurimistööd hakkan lõpuks kirjutama biograafiat esimesest lendavast ameeriklasest - Bostoni arstist, kes võitles Ameerika revolutsiooni ajal brittidega ja õhutas õhupalli üle Lamba-lahe koos Jean Pierre Blanchardiga 1785. Ta oli põnev tüüp, keda olen jälitanud arhiivide ja raamatukogude kaudu kahel kontinendil. Esialgne pealkiri on "Lojaalne ameeriklane: MD John Jeffriesi elu, MD, 1745-1819".
Olge kursis, et saaksite järgmistel nädalatel rohkem intervjuusid.
