Sellel päeval 1895. aastal sündinud Buckminster Fuller kavandas või kujutas ette palju asju: geodeetilisi kupleid, sünergeetikat ja teoreetilisi maailmu nagu kosmoselaev Maa ja Dymaxion World. Mõned tema ideed olid ajaproovil, teised aga on ajaloost tuhmunud. Seal, kus ta sattus raskustesse - kohati - oli hukkamine.
Seotud sisu
- Printige, seejärel soojendage ise monteeritavaid kosmosejaamu
- Prantsusmaa võib fossiilkütustel töötavatele sõidukitele öelda „Au Revoir”
- Sada kolm aastat tagasi tutvustas Henry Ford täna konverentsiliini: tema töötajad vihkasid seda
- 1923 kavandab 1973. aasta kaherattalist lendavat autot
Võtke kaasa Dymaxion Car, mida toodeti esmakordselt sellel päeval 1933. aastal - Fulleri sünnipäeval.
Selle kolmerattalise ümardatud kujunduse eesmärk oli muuta see väga aerodünaamiliseks ja tõhusaks, mis veab kiirusega 90 miili tunnis kuni 11 reisijat. Enamiku 1930. aastate autode tippkiirus oli umbes 60 km / h ja need võisid vedada vaid käputäis inimesi, muutes Fulleri kiirema disaini paljulubavaks. Kuid toimus tõrge: Dymaxioni auto oli surmav.
"Dymaxioni auto läks näitusele Progress Century of Exhibitioni näitusel Chicagos, " kirjutab History.com. Vaid mõni kuu hiljem tapeti kutseline autojuht Francis Turner pärast seda, kui meeleavalduse ajal Dymaxioni auto ümber läks.
Hiljem põletati see tankimisjuhtumitelgedel telgedele, kirjutab Matt Novak ajalehele Gizmodo . 2015. aastal ehitati selle originaalauto muuseumikvaliteediga mudel, mis näitas, kui õudne originaal oli. Wall Street Journali esindaja Dan Neil, kes katsetas repliiki, kirjeldas seda kui "täielikku surma-mobiili". Autot toitis tagaratas - tavatu, kuid mitte tingimata probleem. Asi, mis muutis Fulleri mobiil-mobiili üksi surmavaks, oli asjaolu, et seda juhtis ka tagaratas, muutes selle kontrolli raskeks ja kõiksugustele kohutavatele probleemidele kalduvaks.
Kunagi ehitati ainult kolm Dymaxioni autot, kirjutas Benjamin Preston ajalehele The New York Times 2013. aastal, kui Fulleri autoplaanid taasavastati. Pärast näitusel toimunud avariid kirjutas ta, et uue auto investorid haihtusid. Viimane Dymaxion lõpetas oma päevad Wichita prügimajas, teine on aga tõeline kollektsiooniese. See likvideeriti Nevos, Renos, Riiklikus automuuseumis.
Fulleril olid auto osas suured plaanid: lõpuks nägi ta seda lendavat täispuhutavatel tiibadel, kuigi reaktiivmootorit polnud veel leiutatud, kirjutab Graham Kozak Autoweeki jaoks . Kuid auto ei lennanud kunagi. "Kui selle hüpoteetiline lennukõlblikkus oleks samaväärne sõiduki tehnoülevaatusega, siis on see tõenäoliselt hea meie kõigi jaoks, " kirjutab ta.
Fuller kavandas auto osana sarjast, mida ta nimetas Dymaxion World - see tähistab DYnamic MAXimum tenSION, kirjutab Buckminster Fuller Institute. Dymaxioni auto, Dymaxioni maja ja muud kujundused, mille ta välja pakkus, olid mõeldud "võimaliku efektiivsuse saavutamiseks olemasoleva tehnoloogia osas", kirjutab instituut. Kõigist neist on tänapäeval kõige rohkem huvi Dymaxioni kaardil, kaardil, mida saab erinevatel viisidel lahti ühendada, et rõhutada maailma eri paiku.
Mitte kõik, mida Buckminster Fuller kavandas, ei läinud halvasti - nagu Dan Falk kirjutas ajakirjale Mental Floss, päästsid Fulleri kavandid I maailmasõjas pilootide elu. “Ta leiutas päästepaatide jaoks vintsi, mis võiks õigel ajal veest alla lastud lennukid lennuki päästmiseks pilootide elu, ”kirjutab Falk.
Toimetaja märkus: Selles artiklis väideti algselt, et riiklik automuuseum asub Las Vegases. See on Renos. Smithsonian.com kahetseb viga.
