Põlise Michigani elanikuna olen suuremate järvede kohta uudiseid pakkuv. (See on HOMES, pidage meeles? Huron, Ontario, Michigan, Erie ja Superior.) M of Marine Hydronamics Laboratory insenerid on nüüd konstrueerinud ballastipaagiga paadi, et vältida võõrliikide sissetoomist.
Ballastpaak on sektsioon, mis asub mis tahes suure paadi põhjas. Kui paadil pole lasti, saab selle meeskond täita ballastipaagi veega, et aidata sellel pinnal püsida. Selle toimimise mehaanilised üksikasjad leiate siit; kuid põhimõtteliselt alandab lisavesi paadi raskuskeskme ja muudab selle vee peal stabiilsemaks.
Probleemiks on see, et need ballastveebasseinid sisaldavad tavaliselt palju vees elavaid liike. Teadlased on tuvastanud järvedest 185 võõrliiki ja arvavad, et enamik neist jõudis sinna kaubalaeva kaudu. Kõige kuulsamad on seebika rannakarbid, mis on levinud Kaspia meres ja mida esmakordselt tutvustati suurte järvede ääres 1988. aastast. Sellest ajast alates on nad häirinud ökosüsteeme kogu USA-s, konkureerivad kohalikud toiduliigid konkureerivatena ja tekitavad sadamates laastavat kahju., paadid ja elektrijaamad.
Need U of M insenerid on siiski nutikad. Nad on mõelnud, kuidas hoida ballastivaba paati uppumast. Nagu pressiteade selgitab:
Selle asemel, et potentsiaalselt saastunud vett üle ookeani vedada ja seejärel Suur-järvede sadamasse uputada, tekitaks ballastivaba laev kohaliku merevee pideva voolamise suurte torude võrgu kaudu, mida nimetatakse šahtidesse ja mis kulgeb vööri tagant ahtrisse., allpool veeliini.
See kujunduskontseptsioon on olemas juba 2001. aastast peale, kuid alles nüüd on selle loojad prototüübi ehitanud. Oma 16-jalase, 25 000 dollari suuruse puidust skaalamudeli (ülal näidatud) testimisel leidsid insenerid, et see mitte ainult ei tööta, vaid selle liikumiseks on 7, 3 protsenti vähem energiat kui tavalistel laevadel. See tõhusus tähendab kokkuhoidu 540 000 dollarit laeva kohta (mis on vaid pisut vähem muljetavaldav, kui arvestada, et tüüpilise laeva ehitamine maksab hiiglaslik 70 miljonit dollarit).
