Kui olete üle 50 aasta ja ostsite hiljuti uue auto, olete kahtlemata sama armunud armatuurlauale, mida tegin: "Mis see kõik on?"
Ma mõistan, et nendel päevadel tuleb andmeid austada ja hetke, kus puudub meelelahutus või, hukkun mõttest, veebiühendus, peetakse eluks, mis pole elamist väärt. Ometi ei saa ma raputada arusaama, et autosse sisenemise mõte on seda kuskile juhtida ja see ei ole üldjuhul nõudnud, et oleksin nii teadlik või emotsionaalselt täidetud.
Ülaltoodud väide muidugi ajab mind sügavale võltsuse auku ja ma tean, et ausalt öeldes ei näe ükski ettevõte, välja arvatud ravimit müüvad ettevõtted mind ja minu silmi kui hinnatud demograafiat. Autotootjate jaoks on kindlasti sihtmärk põlvkonnad, kellele iga ekraan, sealhulgas armatuurlaud, peaks olema värav sõpradele ning muusikale ja infole. Ja nende jaoks on muutunud kriitiliseks hakata seda ootust täitma, kuna uuringud näitavad, et selle turu noorem osa ei ole kogu juhtimisest nii vaimustatud, kui nende eelkäijad olid - noorte litsentseeritud autojuhtide protsent USAs langeb pidevalt.
Uus digitaalne lõhe
Liigume kiiresti ühendatud auto ajastusse, kus sõidukeid peetakse veerevate nutitelefonidena, millele on lihtne juurde pääseda Facebooki ja Twitteri ning mobiilirakenduste (nt Pandora ja Yelp) kaudu. Kõigile küsimustele selle kohta, millal see peavoolu läheb, vastati mõni nädal tagasi, kui Honda teatas, et alates sellest sügisest pakutakse uutes Honda Accordsis süsteemi nimega HondaLink. See võimaldab autojuhtidel voogesitada Interneti-raadiot, alla laadida audioraamatuid, vaadata läheduses asuvate restoranide hinnanguid ja lasta neil lugeda Facebooki kanaleid.
Nii nagu teiste mudelite sarnaste süsteemide puhul, edastab HondaLink ka nutitelefoni veebist teavet armatuurlaua ekraanile. Kuid millal on kogu ekraanil olevat kraami liiga palju? Noh, see sõltub teie vanusest. Kui uue Harris Polli neljast neljast autoomanikust kolm ütles, et autosisene ühenduvus võib olla liiga häiriv, kui inimestelt küsiti ühendatud autode atraktiivsust, lagunesid tulemused mööda põlvkondadevahelist digitaalset lõhet.
Vähem kui 40 protsenti küsitletutest vanuses 50–66 peab oluliseks ühendatud auto olemasolu; langeb vanuserühma 18–35 ja heakskiidu määr tõuseb peaaegu 60 protsendini. Ja kaks kolmest noorema rühma inimesest ütlesid, et auto tehnoloogia mõjutab tõenäoliselt nende järgmist autoostuotsust; vanemas rühmas oli see arv alla 50 protsendi. Veel üks märkimisväärne erinevus: nooremad autojuhid olid rohkem mures privaatsuse pärast, täpsemalt selle pärast, mida ühenduvus nende sõiduharjumuste kohta näitab ja kuidas see võib mõjutada nende kindlustusmäära.
Siri, ütle selle mehe autole, et ta on jobu
Autotootjate sõnul vähendab kogu juhtpaneelil olev tehnoloogia juhtide tõenäosust, et nad juhiksid oma telefoni roolis olles. Suur küsimus on muidugi see, kas ühe tähelepanu hajutamisega kaubeldakse lihtsalt teise jaoks. Arvestades, et järgmise viie aasta jooksul on vähemalt 80 protsenti Põhja-Ameerika ja Euroopa uutest autodest Interneti-ühendus, pole see väike asi. USA transpordiministeerium on juba kaalunud vabatahtlikke juhiseid, mis põhimõtteliselt kästavad autotootjatel seda lihtsana hoida. On tõsi, et segatud sõitmine muutub vähem oluliseks, kui juhita autod turule jõuavad, kuid see on veel aastate kaugusel.
Nüüd keskendutakse sellele, kuidas leida kõige tõhusamaid viise, kuidas panna meie autod pakkumist tegema. Ford, kelle MyFordTouch süsteem on teinud temast juhtivuse auto-telemaatika alal, pakub teile kolme võimalust: saate kasutada uut ja täiustatud puutetundlikku ekraani armatuurlaua keskel, võite kasutada rooli sekundaarseid juhtnuppe või võite lihtsalt oma meelt rääkida lootusega, et masin tabab teie triivi.
Tegelikult on teil tänapäeval palju parem võimalus, et teie häälkäsklustest aru saadakse. Pole vähe küsimust, kas Siri, iPhone'i digitaalne assistent, on hääletuvastuse võimeid kiirustanud. Nii et pole üllatav, et enamik suuremaid autotootjaid, välja arvatud Ford, kaaluvad tõsiselt Siri's Eyes Free integreerimist oma uutesse sõidukitesse. See on rooliratta funktsioon, mis nagu iPhone'i nupp, võimaldaks teil alustada vestlust pidevalt servileeriva Siri-ga.
Või võite lihtsalt kätega rääkida. Ja teie nägu. Autode meelelahutussüsteemide tarnija Harman on välja töötanud ideeauto, milles saate armatuurlaua tehnoloogiat juhtida žestidega. Pilk lülitab raadio sisse, kui pea kallutamine vasakule või paremale pöörab helitugevust üles või alla ja rooli kraan hüppab järgmise loo juurde. Ja kui soovite helistada? Paremale, pöial üles, pinkie välja.
Auto jõud
Siin on rohkem viimaseid edusamme, kasutades autoandureid ja muud värsket tehnoloogiat:
- Kui autod räägivad: Michigani osariigis Ann Arboris 3000 aastat kestnud uurimisprojekti käigus analüüsitakse, kuidas autode omavahel rääkimise võimaldamine vähendab kokkupõrkeid. Samuti püütakse uuringus välja selgitada, kas hoiatavad helid või visuaalsed signaalid aitavad sõidukijuhtidel õnnetusi vältida.
- Teil on tunda aevastamist: Ford tuli just välja allergiahoiatuse rakendusega. See koondab Pollen.com-i teavet, et autojuhid, kelle autodel on Fordi Sync-süsteem, teaksid õietolmu taseme kohta seal, kus nad asuvad. Samuti astmaoht ja ultraviolettkiirte tase.
- Sirgeks ja sõitke paremale: rohkem tipptasemel asju Fordilt. See on välja töötanud tehnoloogia nimega Traffic Jam Assist, mis kasutab kaameraid ja andureid tagamaks, et teie auto püsib oma sõidurajal ja hoiab sammu teiste liikluses olevate sõidukitega.
- Pidurdan lennuõnnetuste korral: alates 2014. aastast ei anna Euroopa Komisjon oma viietärnist turvalisuse reitingut ühelegi autole, millel pole autonoomset hädapidurdust. See on andureid ja kaameraid kasutav süsteem, et jälgida vahemaad teie ees oleva autoni. Kui see näeb krahhi ohtu, rakenduvad pidurid iseseisvalt.
- Halvad tujud: Toyota töötab välja tehnoloogiat, mille abil sõidukijuhtide näoilmete analüüsimiseks kasutatakse kaamerat. Kui näete kurb või vihane, kostab sõidukile hoiatusteated kiiremini, kuna uuringud näitavad, et nendes emotsionaalsetes seisundites olevad inimesed on liiklusohtudest vähem valvsad.
Videoboonus: siin on Smart Planeti video, mis selgitab, kuidas autod üksteisega vesteldes võivad dramaatiliselt vähendada kokkupõrgete arvu, eriti ristmikel.
Rohkem saidilt Smithsonian.com
Kui autod saavad nutitelefonideks
Uus RFID-seade võib teie auto liikumise ajal mobiiltelefoni ummistada
