Pariisi metroo süsteem on tõesti ühistranspordi ime. Kuna see on suuruselt kuues metroosüsteem maailmas, veab see 132 miili pikkuse rööbastee jooksul igal aastal ligi 1, 5 miljardit reisijat, kuid kõigi muljetavaldavate võimaluste jaoks on 11 jaama, mis istuvad kasutamata, suletud II maailmasõja ajal või ei avanud seda kunagi. Kui üks kandidaat võidab sel aastal linnapeavalimised, võivad need kuulsad "kummitusjaamad" siiski väga ootamatul viisil uut elu näha.
Jaamade tühja laskmise asemel loodab kandidaat Nathalie Kosciusko-Morizet muuta olemasolev ruum kohtadeks, kus pariislased saavad minna sööma, tantsima, näidendit vaatama või isegi trenni tegema. Ta on ühinenud prantsuse arhitektide Manal Rachdi ja Nicolas Laisnéga, et kavandada mitu mahajäetud jaamade potentsiaalset kavandit. Kõige huvitavamate seas: maa-alune aed, ööklubi ja bassein.
"Selle projekti eesmärk on need kummitusjaamad elule tagasi tuua, andes neile uue eesmärgi, " ütles Rachdi e-kirjaga edastatud avalduses. "Metroos ujumine tundub hull unistus, kuid see võib varsti teoks saada!" Kasutades mahajäetud ruumi, ta lisas, et linn võiks kompenseerida spordirajatiste vähesuse ka pealinna mõnes piirkonnas.
"Miks ei saaks Pariis kasutada oma maa-alust potentsiaali ja leiutada nendele mahajäetud kohtadele uusi funktsioone?" Küsis Rachdi.
Aastatel 2010–2012 Prantsuse valitsuse transpordiministrina töötanud Kosciusko-Morizet on juba varem rääkinud oma kiindumusest Pariisi metroosse, nimetades seda "võluvaks kohaks - samal ajal anonüümseks ja tuttavaks". Intervjuus Elle.fr-le mainis ta, et metroo on tema jaoks võimalus regulaarselt suhelda teiste pariislastega. Kui Kosciusko-Morizet valimised võidaks, kavatseb ta viia oma populistliku vaate metroo ümberkujundamisse, kogudes pariislastelt ideesid, kuidas neid mahajäetud jaamu kõige paremini ümber korraldada.
Plaan kummitusjaamadele uut elu tuua pole aga kõigile soojalt vastu tulnud. Prantsusmaa riigile kuuluvas ühistranspordiettevõttes RATP töötav Jean-Michel Leblanc ütles Le Parisienile, et mahajäetud jaamadega (sealhulgas kitsad platvormid, rongide läbimine jaamadest ja elektrirööpad) tekkivate probleemide tõttu oleks see äärmiselt keeruline - ja kallis - muuta ruumid üldsusele kasutamiseks piisavalt ohutuks. Projekti pooldajate sõnul pole need probleemid „ületamatud” ja nad plaanivad uurida erainvesteeringute võimalusi.
