Iga päevaga muutun pessimistlikumaks tõenäosuse üle, et kunagi saab lendavat autot. Ainukesed mõistlikud inimesed, kes selles kriipsunud unenäos süüdistavad, on muidugi projekti Tagasi tulevikku II osa loojad, kes panid selle nähtuse 2015. aasta kontseptsioonis ilmnema - isegi ilmalikuks -. ümberehitatud hõljukiautodeks hinnaga 39 999, 95 dollarit.) Me loeme igal nädalal lugusid selle kohta, kuidas ühiskond võitleb 2015. aastaks nafta kasutamise lõpetamisega, nii et meie lendavate DeLoreanide prügiga tankimine on minu arvates praegu välistatud.
Seotud sisu
- Manustatud tehnoloogiad: inimeste jõud
- Isikliku geenivaramu projekt
- DeLorean Tremens
Vahepeal moraali hoidmiseks on sõidukijuhtidele, kes on leppinud oma maaga seotud olekuga, tarnitud üha rohkem maiustusi. DVD-mängijad, satelliitraadio, Bluetooth-peakomplektid, GPS ja kahekordne kliimaseade on autoreisi teinud, kui see pole nauditav, talutavaks. Kuid samad seadmed, mis hoiavad meie psüühikat praegusel hädaajal puutumatuna, võivad ka meie teaduskonnad tähelepanu juhtida, pöörates meie tähelepanu teelt korraks, kuid ohtlikuks hetkeks.
Seetõttu küsin, millal on meil auto, mis saaks meid juhtida? Millal saame istuda oma juhiistmel, magama jääda, unistada lendavatest autodest ja ärgata, et leida end oma sihtkohta, parkides mugavalt paralleelsesse kohta?
Autonoomsete sõidukite idee pärineb mitu tuhat aastat iidsetest hiinlastest, kes väidetavalt on leiutanud "lõunasse suunatud vankri". Tänu kõrgelt arenenud käigumehhanismidele osutas selle kaherattalise tõukejõu peal olev kuju alati lõunasse, sõltumata sellest, mis suunas vanker sõitis. Nende sõjavankrite kohta on vähe tõendeid, kuid tundub, et hiinlased ehitasid neist paljud üles ja võisid neid kasutada pimeduse varjus vaenlaste ründamiseks või põgenemiseks. (Tänapäeval on isesõidukitel endiselt suur sõjaline huvi.)
1970ndatel töötas Stanfordi teadusinstituut välja "Shakey", mida peeti esimeseks kunstlikult intelligentseks sõidukiks. Shakey kasutas mitmest ümbritsevast asukohast pildistamiseks telekaamerat. Käru töötles neid pilte umbes tund aega enne, kui otsustas, kuhu liikuda, edendas paar jalga ja kordas kogu protsessi. Mitte erinevalt tänasest pühapäevasest autojuhist.
Kuid tänapäevased autod saavad ka auto-piloodil sõita, peaaegu kohe, kui nad edasimüügist lahkuvad. Paljud neist isejuhtivatest sõidukitest sattusid hiljuti vastu kaitseväe täiustatud uurimisprojektide agentuuri (DARPA) korraldatud robotivõistluse Urban Challenge ajal. 60 miili pikkuse võistluse ajal liikusid autonoomsed autod kogu linnakeskkonnas - nad kiirendasid ja pidurdasid, andsid ristmikel järele ja vältisid vastassuunavööndit, kõik üksi.
Mõned selle iseseisvuse abistamise mehhanismid pole veel eriti arenenud. Põhivarustuse väiksemate muudatustega saavad insenerid programmeerida sõiduki sees oleva arvuti mootori, pidurite ja rooli juhtimiseks. Andurite seeria saab lugeda rataste arvu ja rehvide kaldenurka; koos globaalse positsioneerimise satelliitidega saavad need seadmed hinnata, kus auto asub, kui kiiresti see liigub ja kuidas see soovitud asukohta jõuab.
Autonoomsed autod vajavad ka väliseid andureid, mis hõlmavad võib-olla kümneid lasereid, radarit ja kaameraid. Mõned skaneerivad eelseisvat maastikku, otsivad telefoniposte, lähenevaid autosid või kaheksanurkse kujuga märke, mis võivad tulevasi tegevusi mõjutada. Teised skaneerivad külgmisi alasid, aidates robotasõidukitel kinni pidada neljapoolses peatuses kehtivatest põhireeglitest või sulanduda isegi liikuvasse liiklusesse. Mõned andurid vaatavad kaugele ette, teised keskenduvad lähedal asuvatele takistustele, mis võivad aidata autol kitsasse parkimiskohta siseneda või sealt väljuda.
Lisage nendele funktsioonidele mõned lisaseadmed - automaatne klaasipuhasti, püsikiiruse hoidja ja istmete mälu, millest paljud on juba autotarbijatele kättesaadavad - ja täielikult autonoomsed autod ei tundu olevat liiga kaugel käeulatusest. Tehnoloogia kiirest arengust aimu saamiseks ei lõpetanud ükski robotitesse siseneja kursust, kui DARPA korraldas oma esimese võistluse 2004. aastal. Järgmisel aastal läbisid neli autonoomset sõidukit kõrbemaastiku, kus oli vähe takistusi. Sel aastal manööverdas pool tosinat autot pilkupüüdva linna kaudu, mis oli täidetud umbes 50 inimese juhitud autoga, mis tagas pideva liiklusvoo.
Kuid enne kui kulutate 39 999, 95 dollarit tavalise auto muundumiseks automaaks, pöörake tähelepanu mõningatele puudustele. Autonoomsed autod saavad põhiliiklusega hakkama, kuid nad ei saa veel vältida viskamisobjekte, nagu hirved. Halva ilmaga ei tööta need hästi. Võib-olla navigeerivad nad New Yorgi Poughkeepsie's, kuid sobivad hästi, kuid ei peata Manhattanil tipptundidel.
Robotivõistluse ajal peatusid paljud sõidukid ülekäiguradadel, kuid sageli värvitud joontesse põimitud teabe abil. Ja kuigi nad käitlevad neljasuunalisi peatusi, ei suuda kunstlikult intelligentsed autod veel värve märgata. Teisisõnu, see võib tuvastada foori, kuid ei teaks, kas peatuda, aeglustada või edasi liikuda tempos.
Mis tõstatab ühe viimase, olulise küsimuse meie autotööstuse tuleviku kohta: kui meil on ühel päeval lendavaid autosid ja koos nendega täieõiguslikke "taevasid", kuhu siis linn üles riputab foorid?
Selle veeru taga oli tõeline soovunelja Carnegie Melloni robotite William "Red" Whittaker, kelle automatiseeritud Chevrolet Tahoe Boss võitis novembri alguses 2007. aasta DARPA linnaväljakutse.
Kas teil on idee, mida tuleks soovi korral mõelda? Saada see
(Cate Lineberry)
