Kommertslendude rutiin paneb peaaegu unustama, kui uskumatu see on ja kui kõvasti tegid inimesed tööd, et taevasse pääseda. Meelespidamiseks vaadake lihtsalt mõnda veidrat, varakult lendavat masinat.
Vincze Miklós kogus videoid io9 jaoks peotäiest neist lennukitest, hõljudest ja muudest lepingutest. Nad on armsalt (või hirmutavalt) kohmakad. Pterodactyl MKI näib enne starti rabelevat - ehkki see näeb välja kerge ja habras. Kombineeritud auto ja lennuk nimega Waterman Arrowbile nägi võib-olla, et pendelrändurid ärkavad üles, sõidavad natuke ja lendavad siis tööle. Esimene lendas 1935. aastal ja ainult viis ehitati kunagi, kirjutab Miklós.
Siiski näevad paljud neist lendavatest masinatest ebamääraselt välja nagu meie lennukid - isegi Horton Wingless V-16, millel on pisikesed tikud, mida kasutatakse ainult õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Kuid Avrocar VZ-9 näeb välja nagu lendav taldrik. (Ka mõnes selle video klipis USA rahvusarhiivist näeb piloot välja palju nagu oleks ta riietatud Tähesõdade mässuliseks hävitajaks.)
Avrocarile "viidati kui sellele, et ta suudab vaenlast jälgida või viskab visata, et tema lennukid kinni pidada ja alla tulistada, " kirjutab Graham Chandler Air & Space Magazine'ile . Kuid see ei tõusnud kunagi väga kõrgele. Chandler kirjutab:
Kuid seda, mida sõiduk tegelikult tegi, ei saa mingil juhul nimetada "lendamiseks", ütleb Fred Drinkwater. Ta peaks teadma; ta üritas seda lennata. "See rikkus kõiki võimalikke aerodünaamilisi stabiilsuse ja juhtimise kontseptsioone, " meenutab pensionile jäänud piloot.
USA õhuväe rahvusmuuseum kirjutab, et alustass oli püüd ülehelikiiruse vertikaalse õhkutõusu ja maandumise arendamiseks.
AV Roe (Avro) Aircraft Limited (hiljem Avro Kanada) tugines oma Avrocari kujunduskontseptsioonile turboreaktiivmootorite heitgaaside kasutamisel ringikujulise "turbomootori" juhtimiseks, mis tekitas tõukejõudu. Selle tõukejõu allapoole suunamisel tekitaks turbomootor õhkpadja (tuntud ka kui "maapealne efekt"), millel õhusõiduk hõljuks madalal kõrgusel. Kui tõukejõud suunati tahapoole, kiirendaks õhusõiduk ja saavutaks kõrguse.
Kanada valitsus rahastas projekti 1952. aastal, kuid loobus sellest, kui see läks liiga kalliks. Siis korjasid USA armee ja USA õhuvägi selle 1958. aastal, kuid ilmselt olid lendava sõiduki eesmärgid erinevad. "Armee soovis seda kasutada allhelikiirusel toimuva maastikuvägede transpordi- ja luurelaevadena, kuid USAF tahtis VTOL-i lennukit, mis saaks hõljuda vaenlase radari alla ja seejärel suurendada ülehelikiirusele, " kirjutab muuseum. Mõlemat nõuete komplekti püüdes oli Avrocar hukule määratud. See saavutas kunagi maksimaalse kiiruse 35 mph ja see tühistati 1961. aastal.
Liiga halb, see oli üsna funky välimusega sõiduk. Muidugi on sõjaväel imeliku teaduse ja ekstreemsete lennukite pikk ja korduv ajalugu. Isegi edukamad mudelid on lihtsalt veidrad.
