Teie päeva rikkuda ei saa midagi sellist nagu rehv. Kuid ühel päeval võib lamellrehv tunduda sama passe kui turvavöödeta auto.
Rehvitootjatel on olnud raske töötada välja tooteid kindlama tuleviku nimel. Üks esimesi suuremaid samme selles suunas on Tweel. Osa rehv, osa ratas, väidetavalt kestab see kolm korda kauem kui tavalised rehvid.
Michelin esitas uuenduse esimest korda 2005. aastal ja on sellest ajast ehitanud 50 miljoni dollari väärtuses tehase, mis on pühendatud õhuvabade rehvide arendamisele ja tootmisele. Ainult sõjaväel on olnud juurdepääs tehnoloogiale - kuni eelmise aasta novembrini, kui algas äriline tootmine.
Allysa Zu ajakirjas Popular Science laguneb, kuidas Tweel töötab:
Erinevalt õhkrehvidest, mille padi sõidab survestatud õhupõhja kasutades, kasutab X Tweel deformeeruvate polüuretaanist kodarate, terasest ja kummist välimise velje ning jäiga metallist rummu kombinatsiooni. Välisvelg, mida nimetatakse nihketalaks, kannab suurema osa koormusest. Kodarad ja rumm jaotavad koorma nihketala eri osade vahel, kui rehv veereb üle esemete.
Enne kui olete liiga põnevil, kaaluge seda ettevaatusabinõu: Tweel ei ole veel valmis sõidukite jaoks, mille kiirus ületab 50 miili tunnis, st teie auto. Tootetestides näidati, et piksel vibreerib suurtel kiirustel tugevasti, põhjustades kuumust ja üsna tüütut müra.
Ja nii arendas Michelin välja X-Tweeli, leiutise variatsiooni, mis on mõeldud madala kiirusega sõidukitele nagu muruniidukid ja minilaadurid. John Deere on hiljuti üks esimestest ettevõtetest, kes lisab X-Tweeli oma müügil olevasse tootesarja, pannes selle tööle Z-Traki niidukitele.
Ehkki teie autole mõeldud õhuvabade rehvide jaoks võib veel mõni tee olla, liigub tööstuses rehiatehnoloogia endiselt edasi. 2012. aastal tutvustas Goodyear “Air Maintenance Technology”, mis hoiab rehvid täis ilma välispumpadeta ja aitab säilitada ideaalset õhurõhku. Uuendus võiks aidata vähendada kütusekulusid, eriti kaubaveokite puhul ja sõidukipargi testimine on juba alanud.
