Kui spiraalid alla käivad, on gaasi langev hind olnud midagi vaadata. Eelmisel nädalal tabas riigi keskmine 1, 80 dollarit galloni kohta, mis on madalaim tase peaaegu seitsme aasta jooksul ja umbes pool sellest, mis oli alles 2014. aasta juulis.
See kõik on hea, eks? See tähendab, et tüüpilisel ameeriklasel on rohkem raha, et säästa või muudele asjadele kulutada. Kõik tõsi, kuid mõned varjuküljed on juba ilmsed. See teeb selgelt haiget USA-s kunagi õitsele tõusnud naftatootmisele, mille tulemuseks on vähem kaevude ja muu infrastruktuuri rajamist ning vähem raha raiskamist kõigile naftatööstustega seotud ettevõtetele.
Ja sellel on veel üks potentsiaalne tagajärg, millele ei pöörata nii palju tähelepanu, kuid sellel võib olla tõsine mõju sellele, mida peetakse sageli Obama administratsiooni suurimaks keskkonnaalaseks saavutuseks - 2011. aasta leping suuremate autotootjatega, et tõsta autode ja veoautode energiatõhusust aastaks 2025 keskmiselt peaaegu 55 miili galloni kohta.
Tundus, et kõik olid mõne aasta pärast teel. Uute müüdud autode kütusesäästlikkus tõusis stabiilselt 2012. aasta alguses keskmiselt 23, 5 miili galloni (mpg) kohta 2014. aasta suve lõpus 25, 8 mpg-ni. Kuid siis hakkas see arv langema, kuni see eelmise aasta detsembris tegelikult langes alla 25 mpg.
Küünla tagastamine
Põhjus oli lihtne. Kütusehindade allapoole libisedes olid gaasi kütkestavad maasturid ja pikapid jälle kuumad. Autofirmad mõistsid, et kuigi see raskendab paratamatult nende pikaajaliste kütusesäästu eesmärkide saavutamist, oli see väga hea ka nende alumisele joonele. Maasturid ja veoautod on suured rahateenijad.
Gaasi hind peaks mõneks ajaks madalaks jääma ja isegi kui see taas tõusma hakkab, ei eelda värske raporti kohaselt AAA, et üleriigiline keskmine tõuseb sel aastal üle 3 dollari galloni kohta.
Kõik see tõstatab suure küsimuse: Arvestades, kui palju soodustavad madalad gaasihinnad maasturite ja veoautode müüki, kuidas saada need kütusesäästlikkuse hinnangud õiges suunas tagasi?
On selge, et selleks on vaja uuenduslikku mõtlemist, kuid on ka tehnilisi lahendusi, mis võiksid aidata. Siin on viis, mis näevad paljulubavad.
Lõpetage tühikäik
Nn “start / stop” tehnoloogia pole tegelikult uus - see on olnud üks võtmeid hübriidide kütusesäästlikuks muutmisel. Kui auto peatub kergel või tihedas liikluses, jätab mootor tühikäigul töötava gaasi põletamise asemel töötamise seisma. Võtke jalg pidurilt ära ja mootor käivitub uuesti.
Rangelt bensiiniga sõitvatele sõidukitele stardi / peatuse lisamine on olnud üsna haruldane, kuid see on hakanud muutuma. Näiteks lisab Ford alates 2017. aasta mudelitest tehnoloogia paljudele oma F-150 veoautodele, mis on Ameerika populaarseim pikap.
San Fransisco startup nimega Voyomotive on nüüd võimaldanud vanematele gaasimootoriga sõidukitele start / stop tehnoloogia lisada. Kui sõiduk on USA-s toodetud pärast 1995. aastat, on ettevõte välja töötanud 100-dollarise seadme Voyo, mis ühendatakse armatuurlaua all olevasse pessa, mis võimaldab juurdepääsu auto arvutile. See võimaldab juhil üles laadida igasuguseid andmeid sõiduki käitumise kohta. oma nutitelefoni. Kuid Voyo tippfunktsiooniks on see, mida ta nimetab EcoStartiks, mida kirjeldatakse kui “maailma esimest plug and play käivitamise / seiskamise süsteemi”.
Paigaldamine on üsna lihtne - kaks 50-dollarist releed ühendavad Voyo auto kaitsmekastiga - ja see annab juhile mootori seiskumisel rohkem kontrolli. Tavalistes käivitus- / seiskamissüsteemides lõpetab mootor töötamise, kui auto lühikeseks ajaks seisma jääb. See võib rasketes peatustes tüütuks muutuda ja liikluseks minna. EcoStartiga ei peatu mootor aga automaatselt siis, kui auto seda teeb, vaid siis, kui juht surub piduripedaali lõpuni põrandale.
Voyomotive väidab, et inimene, kes tühjendab päevas 20 minutit mootorit tühikäigul, võib aastas säästa sadu dollareid, vähendades oma gaasi tarbimist umbes 60 galloni. Lisaks väidavad nad, et see vähendaks juhi süsinikdioksiidi heitkoguseid aastas rohkem kui 1200 naela.
Hea vibratsioon
Saksa tootja Boschi teadlastele meeldib ka see, et pedaalid võimaldavad inimestel tõhusamalt sõita. Kuid nende jaoks pole sellel midagi pistmist mootori seiskamisega. Selle asemel annab see juhtidele märku, et nad lõpetaksid ebaefektiivsed toimingud, näiteks kiiruseületamise, kui tuli roheliselt muutub, või minnakse liiga kiiresti mäest üles.
Nende mõte on, et gaasipedaal annaks tagasisidet, vibreerides või surudes kergelt vastu inimese jalga, kui nad teevad midagi, mis raiskab gaasi. Bosch ütleb, et leidis, et inimesed reageerisid 10 korda kiiremini sellele, mida ta kirjeldas kui “aktiivset pedaali”, kui armatuurlaual olevad hoiatused.
Pedaali võiks kasutada ka inimestega suhtlemiseks muul viisil, näiteks hübriidide juhtide hoiatamiseks, kui nende autod hakkavad aku pealt gaasi toiteallikaid vahetama, võimaldades neil aeglustada ja jääda võimalikult kaua elektrirežiimi.
50-miilisel rajal tehtud katsete põhjal võib Boschi hinnangul vibreeriv pedaal suurendada kütusesäästlikkust kuni 7 protsenti. Tehnoloogia võiks olla saadaval kahe kuni kolme aasta pärast.
Nii pikad küljepeeglid
Nad on olnud sõidukites enam kui 100 aastat, kuid need küljepeeglid, mis paistavad silma nagu veidrad väikesed kõrvad, võivad peagi minna autovõtmete teed. Tundub vaid aja küsimus, enne kui need asendatakse pöidla suurusega kaameratega, mis näitavad armatuurlaua ekraanidel teie auto kõrval ja taga toimuvat.
Selle aasta alguses toimunud tarbeelektroonika näitusel näitas BMW peegliteta autot, milles pisikesed kaamerad nägid auto ümbrusest rohkem panoraamvaadet, kui saaksite traditsioonilistest peeglitest. Autoosade tootjad, nagu näiteks Saksamaa firma Continental AG, ütlevad, et kaamerasüsteemid, mida tuntakse kui “digitaalseid peegleid”, on turvalisemad, kuna need eemaldavad pimedad kohad ja pimestamise ning neid ei pea kunagi kohandama.
Mis sellel on pistmist kütusesäästlikkusega? Noh, vastavalt autotootjate liidule võivad need väikesed väljaulatuvad osad suurendada sõiduki venitust kuni 7 protsenti. See ei pruugi kõlada palju, kuid Ameerika autotootjatel, kes seisavad silmitsi selliste ambitsioonikate kütusesäästueesmärkidega, on igast natuke abi.
Siiski on üks suur takistus. Alates 1968. aastast on Riiklik Maanteeliikluse Ohutuse Amet (NHTSA) nõudnud, et kõikidel sõiduautodel oleks vähemalt üks küljeuksel ja esiklaasi kohal peegel. Autotöösturite liit, mis esindab 12 suurimat autofirmat, on juba palunud föderaalametil reeglit muuta, et küljepeeglid kaoksid. Nii on ka Elon Muskiga, kellele tegelikult ei meeldi, kui peeglid Tesla küljes kleepuvad.
Kõige parem on arvata, et USA määrust ei muudeta enne vähemalt 2020. aastat. Kuid idee liigub Euroopas kiiresti edasi. Euroopa Liit on digitaalsed peeglid juba heaks kiitnud ja teede katsetamine peaks algama sel aastal.
Nutikas kruiisimine
Paljudel uutel autodel on nüüd nn adaptiivne püsikiiruse regulaator, mis tähendab, et püsikiiruse regulaatorile lülitudes ei püsi auto lihtsalt seatud kiirusel, vaid reguleerib tegelikult kiirust nii, et jääte teistest sõidukitest ohutule kaugusele .
Kuid Kanada inseneride meeskond väidab, et seda tehnoloogiat võiks astuda sammu kaugemale. Nad soovitavad, et rongisisene sensor võiks koondada andmeid teeolude, näiteks mägede, kurvide ja muude liiklusolude kohta, et suunata teie auto tõhusamalt tööle.
Pidage meeles, et nende järeldused ökoloogilise adaptiivse püsikiiruse regulaatori kohta põhinevad arvutisimulatsioonidel, mitte tegelikel teeproovidel. Kuid ühe simuleeritud stsenaariumi korral, mis hõlmas mäest üles ja alla minekut, kiirendas püsikiiruse regulaator sõidukit enne selle tõusu ülesmäge ja vähendas seda tehes oma energiakulusid 15 protsenti, selgub värskest IEEE tehingute aruka transpordi teemalisest aruandest. Süsteemid.
Inseneride hinnangul võiks nende süsteem tõsta Toyota Priuse hübriidi energiatõhusust 19 protsenti.
Koguge punkte, teenige raha
Nüüd on seal isegi rakendus, mis muudab veoautojuhid nutikamaks, kui tõhusalt nad sõidavad. Selle nimi on PedalCoach ja selle töötas välja Bostoni ettevõte LinkeDrive.
PedalCoachi on kirjeldatud kui veokijuhtide omamoodi FitBitit, mis motiveerib neid jätkama kütusekulu parandamist. Androidi seadmed on paigaldatud veoauto kabiini ja need kasutavad algoritme, et seada iga ettevõtte juhile kordumatud kütuseeesmärgid. Selle kuvar kasutab lihtsat punast-kollast-rohelist liidest, nii et juhil on väga lihtne näha, kas nad asuvad heas või halvas vahemikus. Kui nad veedavad suurema osa oma sõiduajast endises, teenivad nad punkte. Ja see tähendab rohkem raha.
