1920. aastatel, nagu mõned kujutlesid tulevase lennureisija jaoks katusealuseid lennujaamu, arvasid teised, et varsti on seal lendavate autode turg.
Roarivad kahekümnendad tõid ameeriklastele uue masstoodanguna toodetavate kaupade ajastu ja koos sellega tärkava keskklassi nõudmise äsja taskukohaste autode järele. 1925. aastal võisite osta Ford Model T-i kõigest 290 dollari eest (umbes 3700 dollarit vastavalt inflatsioonile). Sama auto maksaks teile 850 dollarit, kui seda esmakordselt turule toodi 1908. aastal (umbes 20 400 dollarit vastavalt inflatsioonile). See järsk autohindade langus - koos riikliku põnevusega lennust - oli iga “väike f” futurist unistamas homsest lendavast autost.
Ajakirja Science and Legend 1927. aasta juuni numbris vaadeldi ühte võimalikku tuleviku lendavat autot - täpsemalt lendavat kiirabi. Ajakiri sisaldas pilte mõõtkavas mudeli väljapanekust, millest unistas Prantsuse leiutaja, kes on artiklis kahjuks nimetuks jäänud. Kiirabi oleks lennukist täiesti sõltumatu ja sõidaks lihtsalt kohale, et pühkida lähimasse haiglasse. Leiutaja kujutleb, et patsiendid sõidavad palju mugavamalt, sest kiirabi võiks purjekatel teedel sõitmise asemel pigem õhu kaudu purjetada.
Ne Plus Ultra mugavuse võib leida sellest Prantsuse leiutaja kontseptsioonist, mis võimaldab autodel lendavate masinatena õhku minna. Kindlasti oleks suur mugavus, kui reisijad saaksid oma autost lahkumata lennukisse astuda, juhtides oma auto selle kerele. Selle konkreetse leiutise töötas välja kiire kiirabiteenistus ja see võimaldas patsiente transportida ilma šoki või ebamugavustundeta, nagu auto võib kogeda, sõites halbadel teedel. Masin kinnitatakse lennuki kere külge.
See masin meenutab aero-limusiini, mida eksponeeriti mõni aasta tagasi New Yorgi lennundusnäitusel. Sellel konstruktsioonil on täiendav eelis, et auto võib mis tahes soovitud viisil lennukist eraldatud kerest välja viia. Selle leiutise täiuslikkus peaks tõestama sõjalist kasutamist.
Tulevase lendava kiirabi skaalamudel (1927)
Kohalikud omavalitsused kogu riigis üritasid välja mõelda, kuidas sammu pidada puhkeva autokultuuriga (või sageli piirata). Vahel on raske ette kujutada, milline nägi maailm välja enne meie tänapäevase maanteesüsteemi väljaarendamist. Aastal 1919 osales tulevane president Eisenhower (tollal just kolonelleitnant) üle Ameerika Ühendriikide sõites Washingtonist DC-ni San Franciscosse, mida hakati nimetama mandriüleseks mootorikonvoiks. Selle USA armee 80 sõidukist koosneva karavani eesmärk oli näidata, kui oluline on kaasaegne transpordi infrastruktuur USA vägedele iga tulevase sõja korral. Teekond kestis 62 päeva ja Eisenhower kirjeldas hiljem nende poolt kasutatavaid teid keskmisest kuni olematuks.
Eisenhower oleks muidugi abiks Ameerika moodsa maanteesüsteemi arendamisel 1950ndate keskel. Kuid juba ammu enne nende maanteede ristumist Ameerika Ühendriikides leidsid mõned inimesed õhutehnoloogiasse lootust, mis võib muuta selle transpordi palju lihtsamaks.
