Tahaksin öelda, et minu lummus juhita autode vastu pole midagi pistmist sellega, et mu pojal on õppija luba. Samuti tahaksin öelda, et minu käeliigutused teistele autojuhtidele on mõeldud rahu märgiks.
Mitte et mu poeg oleks halb autojuht; ta on tegelikult päris hea. Kuid ikka on aegu, kus oleksime mõlemad õnnelikumad, kui inimlike eksimuste potentsiaal ei oleks segane. Ma ei suruks oma fantoompiduripedaali põrandale. Ja ta ei peaks mulle pidevalt meelde tuletama, et minu kaaspidurdamine ei aidanud ei tema enesekindlust ega võimet autot aeglustada.
Nii et mul oli huvitav lugeda, et Nevada on vastu võtnud seaduse, mis nõuab riigi transpordiministeeriumilt autonoomsete sõidukite käitamise eeskirjade väljatöötamist. See ei puuduta Vegase külastajate muutunud olekuid, vaid pigem seda, kuidas Nevada saaks astuge üles, et saada robotiautode proovikiviks.
Google palkas seaduse järgimiseks lobisti. Peenhäälestustehnoloogiale üles ehitatud ettevõte, mis aitab meil liikuda kaasaegses elus, mobiliseerib masinaid nüüd, et võtta vastu hirmuäratavamaid väljakutseid, nagu näiteks ummikseis, joobes juhtimine ja raev. Vaikselt võib öelda, et viimastel aastatel on Google tõusnud juhtivaks sõidukite kavandamisel, milles osalevad inimesed. Ja selle mudelid teevad palju rohkem kui paralleelpark.
Uusimate sensorite, kaamerate, laserite, GPS-i ja tehisintellektiga varustatud autoga tutvumiseks vaadake hiljuti TED-vestlust Sebastian Thrunilt, kes on süsteeme täiustanud, kuna tema Stanfordi tudengite ja inseneride meeskond võitis isesõitmise Pentagoni Kaitse Arengu Teadusprojektide Agentuuri korraldatud autokonkurss 2005. aastal. San Francisco Lombardi tänavat likvideerinud sans autojuhi trikitatud Priuse nägemiseks on vaja uskuda.
Kui robotid valitsevad
Nii et tehnoloogia töötab. Kuid nüüd tuleb keeruline osa, kus innovatsioon juhib kulude-tulude analüüsi, seadusliku häbiväärsuse ja sel juhul hirmu robotite ees - või õigemini, hirmu, et nad muudavad meid vähem inimesteks.
Nüüd Google'iga koostööd teinud Thrun ütleb, et tema motivatsioon oli tema parima sõbra surm autoõnnetuses. Tema eesmärk on kunagi päästa miljon inimelu aastas, kui võtame käed rattalt maha. Kuid ta näeb ka muid eeliseid, näiteks autode ja veoautode energiasäästlikumaks muutmine ja liiklusummikute tõenäosus vähem tõenäoline.
Teised arvavad, et Google'i motiivid pole vähem altruistlikud. Vabastage mu käed, mõtlemine läheb lahti ja mul on terve pikk pendelrong veebis käimiseks ja mõne Google'i toote kasutamiseks. Veel spekuleerivad teised, et otsingumootor mõtleb suuremale, valmistudes üles ehitama jagatud robotiautode parki, nagu Zipcars ilma autojuhtideta.
Kuhu see ka ei lähe, kulub sinna jõudmiseks veidi aega. Juristid pole isegi hakanud asjaga tegelema. Mis juhtub autokindlustuse äriga? Kas autotootja vastutab õnnetuse eest? Või kui inimene-sõitjal oleks hädaolukorras võime üle võtta, oleks ta konksul?
Siis on paljudel meist, ameeriklastest, see juhtimise asi. Ratta võtmist avatud teel peetakse ikkagi mingiks isiklikuks iseseisvusdeklaratsiooniks. Ma mõtlen, kas Thelma ja Louise oleksid Google'i kabrioletis plahvatanud?
Või kujutage ette, Steve McQueen teeb seda robotiautos?
