https://frosthead.com

Google'i kohaletoimetamise droonid tarnivad lennukitarvikuid praktiliselt kõikjal

Suur osa maailmast on maanteedele ligipääsmatu, ja mitte ainult need kohad, kuhu arvata võite - vihmametsad, kõrbed, Arktika tundra. Alaska pealinna Juneau ülejäänud Põhja-Ameerika mandriga ei ühenda ükski tee. Ja Iquitosse, Peruu Amazonase jõe ääres asuvasse ligi poole miljoni suurusesse linna saab ainult laeva või lennukiga.

Naaberlinnadest füüsiliseks eraldamiseks ja infrastruktuur tuleb hädaolukorras ressurssidest eraldada. Kuidas saate spetsiaalseid ravimeid, toitu või muid tarvikuid kellelegi, kes seda vajab, ilma lennukit prahistamata või paati rentimata?

Augustis avalikustas Google X, otsinguhiiglase ulatuslik uurimislabor, mis vastutab selliste projektide arendamise eest nagu Google Glass ja isesõitv auto. Projekti Wing on droonipõhine kohaletoimetamissüsteem, mille eesmärk on saata see, mida inimesed neile vajavad või soovivad, kiiremini, kui ükski teine ​​kaasaegne kättetoimetamisteenus võiks unistada.

Algselt soovis Project Wingi meeskond teada saada, kas nad suudavad meditsiinilisteks hädaolukordadeks defibrillaatoreid õhku tõsta, kuid mõistsid kiiresti, et peavad mõtlema laiemalt. Kohaletoimetamine ei tähenda ainult hädaabitarbeid; see puudutab ka ebasoovitavate igapäevaste vajaduste rahuldamist ("Mul on vaja hambapastat!") ja suupistete rünnakuid ("Ma võiksin kohe minna Hershey baari") ükskõik kus te ka poleks.

"Mis meid juba algusest peale erutas, oli see, et kui õige asi leiab kellegi just sel hetkel, kui neil seda vaja on, võib maailm olla radikaalselt parem koht, " rääkis Google Xi juht Astro Teller ajalehele The Atlantic .

Kui meeskond viis Austraalias Warwicki lähedal (Brisbanest umbes 80 miili edelas asuvas linnas) asuvas rantšovas oma esimese loodusliku katse, toimetas Project Wingi käsitöö edukalt mitmesuguseid kandekoormaid, sealhulgas kommikarpe ja põllumajandusloomade ravimeid. umbes 30 lendu.

Katsete tegemine oli kaks aastat. Massachusettsi Tehnoloogiainstituudi robotitehnik Nick Roy, kes on taustal droonide navigatsioonisüsteemides, juhtis jõupingutusi stabiilse, autonoomse ja usaldusväärse kohaletoimetamise drooni ehitamiseks.

Projekti Wing veesõiduk läbis mitmeid variatsioone, enne kui meeskond asus oma praegusele kujule, helikopteri ja lendava tiiva hübriidile, mis on kosmose jaoks üsna ainulaadne. Niinimetatud sabalüliti kasutab oma rootoreid vertikaalselt startimiseks, maandumiseks ja hõljumiseks. See pöörleb 90 kraadi, et tiib horisontaalselt lennata, kiiruse ja aerodünaamika jaoks. Selle tiivaulatus on umbes viis jalga ja ta lendab kõrgusel 130 kuni 200 jalga.

Kättetoimetamise ajal veesõiduk ei maandu, vaid pigem langetab selle kasulikku mahtu. Drooni kere peal olev vints langetab pakendid omamoodi ülitugevale õngenöörile. Komplekti kuulub komplekt elektroonikat, mida nimetatakse munaks. Muna vastutab teadmise eest, millal pakend on maapinnale jõudnud, selle vabastamise ja vintsile märku andmise, et liin tagasi tõmmata. Pakendid laskuvad kiirusel umbes 22 miili tunnis, kuid aeglustuvad seejärel 4, 4 miili tunnis, et pehme maandumine toimuks.

Ehkki süsteem töötab põhimõtteliselt praegu, rõhutab Google, et praegune Project Wing'i käsitöö on vaid testimisplatvorm ega pruugi kajastada lõpptoodet. Nad kaaluvad ka erinevaid mudeleid erinevat tüüpi koormate ja asukohtade jaoks. Meeskonnal on süsteemi autonoomsete lennurežiimide ja loogika täiustamiseks veel aastaid tööd.

Tegelikult läheneb Mountain View ettevõte Project Wingile sama ettevaatlikult nagu oma isesõitva autoprojekti, teise Google Xi vaimusilma jaoks. Meeskond peab kasutama oma veesõidukit, et õppida tundma võimalikke lennustsenaariume ja ohte ning koolitama süsteemi tulevasteks lendudeks.

Selline õppimine nõuab muidugi pidevat inimese sekkumist. Droon ise saab GPS-i ja eelnevalt kindlaksmääratud teekonnapunktide abil navigeerida punktist A punkti B, kuid mis juhtub, kui midagi läheb valesti? Taevas on palju ettearvamatum kui maanteedel. Projekti Wing käsitöö peab toimuma lindude, ilmastikuolude ja puudega - muudest droonidest rääkimata.

Nii et kui mõni veesõiduk kohtub takistusega, pingutab ta tagasi juhtimisjaama ja kasutab juhtunut õppimisüritusena. “Kui iseliikuv sõiduk proovib midagi madalamale lasta ja see läheb kolme jalaga alla ja takerdub, kas peaks minema koju? Kas see peaks maanduma? ... See oleks hea hetk, kui ta tõstaks käe ja ütleks kohaletoimetamise kontrolli tarkvara vaatavale inimesele tagasi: "Mida ma peaksin tegema?" "Selgitas Teller oma intervjuus ajalehele The Atlantic.

Enne kui mis tahes kohaletoimetamissüsteem saab lennule minna, peab Google võitlema ka föderaalse lennuameti ja teiste eeskirjadega. (Austraalias on vabamad drooniseadused, mis võimaldasid Wingi meeskonnal seal vabalt katsetada.) Õnneks tähendab ettevõtte isesõitva auto algatus, et lobisemine pole võõras.

See võimekus lubab Project Wingil jalad üles tõsta võrreldes teiste väljapakutud droonide kohaletoimetamise võrkudega, näiteks Amazoni Prime Airiga. Veelgi enam, Google'i käsitööl on tänu hübriidtiivakujundusele pikem teoreetiline ulatus ja suurem potentsiaalne kiirus võrreldes Amazoni oktokopteritega.

Rahvusvahelise Mehitamata Süsteemide Assotsiatsiooni tegevjuht Mike Toscano selgitas erinevust Mashable'ile : "Amazoni mudel oli 10 miili raadiuses - viis naela 30 minuti jooksul ... Nüüd olete Google'i öelnud:" Ma lähen kohtadesse nagu Outback, kus sul on 100 miili, et midagi toimetada '... See on viis nende pikkade vahemaade läbimiseks. "

Mõlemad ettevõtted seisavad aga silmitsi sarnaste takistustega, millest paljud kriitikud osutavad väga kiiresti. Ühe arvamuse kohaselt on Project Wingi eesmärk praktiliselt võimatu, viidates linna- ja päris-džunglite keerukale maastikule ja taeva ettearvamatusele.

Õnneks on Wingi meeskond väga teadlik eesseisva ülesande tohutusest ning mõistab, et süsteemi väljaõpetamiseks ja täiustamiseks kulub aastaid, et muuta see sama turvaliseks ja töökindlaks kui FedEx - miinus tänavad ummistavad veoautod.

Google'i kohaletoimetamise droonid tarnivad lennukitarvikuid praktiliselt kõikjal