Saksamaa Hamburg teatas hiljuti plaanist muuta järgmise kahe aastakümne jooksul 40 protsenti linnast autovabadeks jalakäijate aladeks. Inhabitati sõnul ühendatakse olemasolevad haljasalad ümberehitatud teedega, moodustades promenaadide, rattateede, parkide, mänguväljakute, spordikeskuste, kalmistute ja aedade "rohelise võrgustiku".
Hamburgi motivatsioon nii radikaalseks muutuseks on mitmekordne. Kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamine on ilmne tõuge. Lisaks on viimastel aastakümnetel rannaäärse linna meretase tõusnud 20 sentimeetri võrra. Rohelised alad, teatab Inhabitat, toimib ka üleujutuspuhvritena. Samuti soovib Hamburg tõsta oma elanike elukvaliteeti, pakkudes neile rohelisemat ruumi ja hõlpsasti ligipääsetavaid puhkevõimalusi.
Nagu BBC Future kirjutab, pole Hamburg üksi nende asjade tähtsustamisel:
Autode pagendamine linnapiirkondadest on muutumas paljudes Euroopa linnades tavaliseks trendiks. London kehtestab tipptundidel kesklinna sisenevatele isiklikele sõidukitele ummikumaksu. Taani pealinn Kopenhaagen ehitab kesklinnast kiirgavaid kiirteid.
See, kui suures ulatuses Hamburgi plaanid tegelikult teostuvad, on aga teine küsimus. Kuidas on lood näiteks suurte tarnete, hädaolukordade, puuetega inimeste transpordi või reisimisega näiteks väga halva ilmaga? Nagu ütles Michigani ülikooli transpordiuuringute instituudi professor Michael Sivak BBC-le, pole absoluutselt nullilähedased autod ilmselt sõnasõnaline ega realistlik eesmärk, kuid "hea on, kui teil on siht, mille poole te sõidate".
