Peter Minton sõitis oma mootorrattaga Rockaway Beach Boulevardil, kui patrull teenis teda liikluskohtusse ilmumise kutsega. Põhjus: 16-aastane mees juhtis sõidukit juhiloata.
Minton ei libisenud Lime, Bird, Skip ega Spin peal. Selle asemel pärineb uudis 1939. aasta juulist, kui motoriseeritud tõukeratas õitseb USA-s esmakordselt juba ammu enne seda, kui Silicon Valley ettevõtted odavate sõiduautodega motorollerid Ameerika linnu üles tõrjusid, purustas Autoped selle kõigepealt, kui ta 1915. aasta paiku kõnniteele tabas.
Online-jalgrattamuuseum selgitab, et esimene massiliselt toodetud motoriseeritud tõukerattaga sõit USA-s Autoped oli „potentsiaalselt suurenenud lapse tõukeratas, mille mootor oli paigaldatud esiratta kohale.” Kuigi mõned teated väitsid, et see võib jõuda kiiruseni 35 miili tunnis töötas roolisammas siduri ja piduri abil, mis muuseumi sõnul muutis sõitu 20 km / h surumisel ebastabiilseks. Hiljem tehti patareidega töötav Autopedi versioon kättesaadavaks, kui Everready Battery Company selle riietuse ostis.
Tõukeratta kontseptsioon ulatub tagasi vähemalt sajandi eest aastasse 1817 ja Saksamaa parun Karl von Drais de Sauerbruni. Pärast seda, kui ta debüteeris oma varase kaherattalise, inimjõul liikuva sõiduga, sai velocipede kontseptsioon kiiresti jalgratasteks, kolmerattalisteks jalgratasteks ja tõukerattadeks. Andke või võtke paarkümmend aastat, ka vedu oli mootoriga, sest Encyclopedia Britannica andmetel hakkasid Šotimaal 1840. aastate paiku hüppama tagumised turvisemurdjad. 19. sajandi vahetusel olid ka akutoitega masinad klapis; Ogden Bolton Jr sai 1895. aastal USA patendi oma akuga jalgratta jaoks.
Kuid Autoped (ja selle esimese põlvkonna eelkäijat Motoped) võib muuseumi sõnul pidada "moodsa mootorratta tõelisteks esivanemateks". See saabus ajal, mil maanteel puudusid peaaegu kõik mootorsõidukite ohutuseeskirjad. Kui Connecticut lõi 1901. aastal esimese üleriigilise liiklusseaduse, mis reguleeris mootorsõidukeid, ja New York kehtestas joobes juhtimise seadused umbes kümmekond aastat hiljem, selleks ajaks, kui Autoped kasutusele võttis, olid foorid kasutuselevõtust veel 15 aasta kaugusel.
Arthur Hugo Cecil Gibsoni "Iseliikuv sõiduk", patenteeritud 25. juulil 1916 (USA patent 1 192 514) Iseliikuva sõiduki kujunduse patent läks leiutaja Arthur Hugo Cecil Gibsonile, ehkki näib, et Flying Merkeli mootorratta disainer Joseph F. Merkel aitas märkimisväärselt lõpptoote loomisel. Sõite valmistas Ameerika Autoped Company, mis asutati esmakordselt 1913. aastal ja asutas 1915. aasta sügisel New Yorgis Queensis Long Island Citys kaupluse.
New Yorgi osariigi muuseumi vanemajaloolase emeriitprofessori Geoffrey N. Steini sõnul kirjutas päeva rattaspordi ajakiri Autoped „friiklikuks sõidukiks”. Kuid Autopeed rippusid arvatust kauem, võib-olla sellepärast, et see intrigeeris laia kasutajate telki. Nagu selle reklaamikoopia selgeks teeb, turustas see laias laastus:
„Autoped on ideaalne lühikese vahemaa transpordiks äri- või professionaalsetele meestele või naistele nende tegevuskohtadesse ja tagasi; naiste ostmiseks või helistamiseks; arstidele regulaarsete igapäevaste kõnede tegemiseks või kiirkõnedele vastamiseks; et vanemad lapsed saaksid kiiresti väljasõitu või kooli minna; teenistujate jaoks, kui nad saadetakse käskkirjaga; toidukaupade, narkomaanide ja muude kaupmeeste jaoks kiire kohaletoimetamise eesmärgil; kommertsmüügiettevõttel kaubandust kutsuda; töötajate sõitmiseks tööle ja tagasi; kollektsionääridele; remondimehed; käskjalad ja kõik teised, kes soovivad asjaajamisel raha, aega ja energiat kokku hoida. Kõigile meeldivad automaatseks muutmise mugavus ja rõõm. ”
Everett Shinn, Autoped Girl, Puck, 1916 Nii nagu nende tänapäevased ekvivalendid on jõudnud tule alla, sest tegemist on jõuka eliidi mänguasjadega, kandis Autopedi turundus kindlasti natuke klassi elementi. 1916. aastal ajakirjas Puck ilmunud kuulutus „Vaadake välja Autopeedi tüdruk” - kujutas moes hästitoimivat valget naist muinasjutulises mütsis, kaela ümber mähitud karusnahast. Koopia oli selgelt pärast konkreetset demograafilist rühma: „Kui sa oleksid selline inimene, kes ostis teie kingitusi Neiman Marcuse jõulukataloogi 1916. aasta vaste järgi (võib-olla Hammacher Schlemmer), oli teie loendis Autopeed, ” selgitab Hemmings Daily, klassikaliste autoturgude ajaveeb.
Kuid Autopeed ei olnud ainult rikaste mäng. Nagu jalgratas enne seda, edendas motoriseeritud tõukeratta tulek naiste vabadust ja liikuvust, mis andis sõnumitele "Vaadake tähelepanu autoopilisele tüdrukule" veelgi teravama jälje. Mashable'is jutustab Chris Wild loo „tõukeratta sufree”, leedi Florence Norman, kes sõitis talle Autopeed tööle Londoni kesklinnas. Samal ajal ilmus kuulus aviatriks Amelia Earhart mitmetel fotodel koos Autopediga California ümbruses, isegi pärast selle tootmise lõpetamist umbes 1921. aastal. Kui Earhart on peal, on lihtne ette kujutada, miks ühe sellise foto pealkiri on järgmine: lähitulevikus öeldakse meile, et keegi ei kõnni üldse. ”
Lady Norman Florence sõitis 1916. aastal Londonisse oma motorolleriga tööle. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Ettevõtted proovisid ka Autopeedi. Parim näide võib olla New Yorgi postiteenistus, mis kasutas posti saatmiseks saledaid sõite. Politsei meelehärmiks nägid kurjategijad vilgas masinas oma võimaluste akent, paigutades need põgenevateks sõidukiteks. "Vahvad noored rühmitused terroriseerisid peagi Brooklyni, Queeni ja Manhattani alevikku, " kirjutab Online'i rattamuuseum, tuues esile intrigeerivalt nime saanud Long Islandi Bogtrottersid. Legendaarse Fat Burnsi juhitud muuseum märgib, et rühm tegi masinatega isegi Yonkersi Grand Prix. Sellise sündmuse "esimene ja viimane".
Nagu Segway kaudu tänapäeval reisinud turistide üldlevinud pakid, kasutati enamikku masinaid ka puhkuseks. Steinil on üks rõõmustav pilt kahest naisest, kes võtavad osa Long Islandi liiva ekspromptne autopeedivõistlusest, mis oli haaratud 1916. aasta mootorratta illustreeritud numbri jaoks. Ajaloolane märkis, et California ettevõtted olid 1917. aastaks ostnud 50 masinat, et neid saaks järgmisel hooajal rannakuurortides välja rentida.
Neli USA postiteenistuse spetsiaalset kohaletoimetajat proovisid uusi tõukerattaid 1910. aastate keskel. (Underwood Archives / Getty Images) Kuid nagu dokkideta tõukerattad võitlevad täna kulude tasumise nimel - ehkki keskkonnasõbralikesse alustavatesse ettevõtetesse on investeeritud miljardeid, jääb kasumlik ärimudel diplomaatiliselt öeldes pooleli olevaks tööks - Autopedi eluiga lühenes lõpuks . Mootorrataste illustreeritud entsüklopeedia autor Erwin Tragatsch ütleb Steinile, et "nagu ka kõik teised selle perioodi tõukerattad, polnud Autoped äriline edu." Eksperdid, kellega ta rääkis, näitasid, et probleem võib olla seotud seadme vajadusega, mis oli kallim kui jalgratas, kuid ei pakkunud mootorratta istemugavust.
Autopeed oli oma pakkumisega võib-olla vaid pisut ajast ees. Pärast suurt depressiooni tabas 1900ndate aastate alguses mootorite tootmist alustanud Cushmani ettevõte sealt, kus eelkäija pooleli jäi, leides nende pigistatavate pennide hulgast sõidust uue kasuliku. Umbes Husky mootorite ülejäägiga, kui depressioon kestis, sai ettevõte loovaks. 1936. aastal debüteeris see Cushmani automaatliuguri. "1929. aasta katastroofi kõrvalproduktina tõsteti rollerit säästlikkuse eest, " kirjutas ajakiri Cycle World hiljem oma hinnapunkti ja gaasivajaduse tõttu. Üks voldik jõudis nii kaugele, et väideti, et autoga libiseb sõitma: „KÕIKI KULUD EI OLE”, lisades: „Miks see on tegelikult odavam kui jalgsi käimine“.
Lõppkokkuvõttes kimbutasid Auto-Glide'i ja tema konkurente samasugused määrused, mis saatsid Peter Mintoni 1939. aastal liikluskohtusse. 1900. aastate alguse ohtliku juhtimise aastad olid muutumas, kuna seadusandjad üritasid varases eas halvata. autost.
Amelia Earhart poseerib mootorrattaga 1935. aastal. (Corbis via Getty Images) "Vähe pole veel tähelepanu pööratud ühegi inimese õigusele autot juhtida, " oli New York Times 1907. aastal noominud, viidates sellele, et "Prantsuse süsteemile sarnaneb midagi, mis on ideaalne kava autojuhtide litsentsimiseks, nende sisustamiseks. ametlikud kaardid koos karistusega litsentsi tühistamise eest lisaks vanglakaristusele teise või kolmanda raske kuriteo eest ”, oli USA-s vaja 1930. aastateks oli sellise süsteemi raamistik kätte jõudnud.
"See ütleb palju, et Cushman seisis taas silmitsi tõsiste rahaliste probleemidega, kui USA valitsus kehtestas noorte sõitjate jaoks rangemad liiklusseadused, " kommenteerib Josh Sims ajakirjas Scootermania, mis kroonib sõidu arengut.
On lihtne mõista, kuidas need ajad, kus me elame, ulatuvad tagasi esimese tõukekelgu buumini. „Tänapäeva idufirmad reklaamivad oma tooteid, järgides sama mänguraamatut nagu autod: viige need tänavale ja mõelge välja, kuidas neid hiljem reguleerida. See strateegia ajendas Uberit ja Lyfti ka mitme miljardi dollari väärtusesse hindama, ”kirjutas Michael J. Coren Quartzi jaoks 2018. aastal. Kuid jääb ebaselgeks, kuidas sõidukid hinda saavad, kuna seadusandjad mängivad veel kord järele järele, et reguleerida selle ümber toimuvat sõitu.
