Rohkem ameeriklasi sõidab tööle jalgrattaga kui kunagi varem. USA 2017. aasta rahvaloendusbüroo hinnangul sõitis 2015. aastal jalgrattaga tööle USA-s ligi 900 000 inimest, mis on peaaegu 300 000 rohkem kui 2006. aastal.
Mis hüppe taga on? Eelmisel nädalal Indianapolises, Indiana osariigis toimunud konverentsil soovitasid rattamajanduse esindajad sündmuste ühinemist - alates jalgrattateede laiendamisest ja jalgrataste jagamise programmidest kuni rohujuuretasandi jõupingutuste ja linna infrastruktuuri parendamise üldkavadeni.
Teise aastakonverentsi korraldas riiklik jalgrattasõidu edendamise rühmitus PeopleForBikes, kes avalikustas ka eelmisel nädalal linna asutamiskoha programmi.
Kokku määrati 480 linna, et teha kindlaks, millised kogukonnad juhivad jalgrattasõitu. Protsessi loomine võttis kaks aastat, Joe Lindsey kirjutab Bicyclingist ja tipptegijad pole tingimata kogukonnad, mida võiksite oodata.
Esmalt tuli kohale Colorado Fort Collins, seejärel Wisconsini Wausau. Boulder, Colorado, ümardas esikolmiku.
“[Süsteem] premeerib linnu mitte ainult selle eest, mida nad tegid 20 aastat tagasi, vaid ka selle eest, mida nad praegu teevad, ” kirjutab Michael Andersen PeopleForBikesest organisatsiooni ajaveebis. “Selle tulemusel need hinnangud muutuvad. Linnad liiguvad nii üles kui alla. ”
Näiteks mõõdab üks arvestatavatest muutujatest linna jalgrattasõiduvõrgu juurdepääsetavust ja kergust kõigis linnaosades, sealhulgas sageli tähelepanuta jäetud madala sissetulekuga linnaosades. Veel üks muutuja, kiirendus, mõõdab linna jätkuvat rattainfrastruktuuri parendamist, võttes arvesse linnu, mis võisid agressiivse rattaplaani koostada alles hiljuti.
Selle nüansseeritavama süsteemis töötas välja Austini tänavaplaneerija Nathan Wilkes, kes soovis viisi oma linna parenduste jälgimiseks.
Kohalikest ja föderaalsetest andmetest, sealhulgas USA rahvaloenduse ameeriklaste kogukonna uuringust ja suremusstatistikast lähtuv metoodika soovib tunnustada kogukondi, kes pole tingimata teada, et nad on rattasõbralikud, kuid teevad pingutusi.
"See on demoraliseeriv nende linnade jaoks, kes soovivad saada paremaks, et pidevalt kuulda Portlandist ja Boulderist [Colorado] või New Yorgi linnast, " selgitab PeopleForBikesi president Tim Blumenthal intervjuus Lindsey'le. "Nad ütlevad:" Meil pole raha "või" Me ei ole ülikoolilinn "ja positiivne tunnustus neile julge programmi koostamise eest on selle peamine osa."
Teine asi, mis PeopleForBikesi loendis ainulaadne on, on see, et see mõõdab suuri linnu väikeste kõrval, ilma et linnad vastaksid erinevatele standarditele, normaliseerides hinded vastavalt suurusele. Ja see ei karista New Yorki raske jalgsi liikluse ega Tucsoni eest, kui neil on äärelinnadesse ulatuvad linnapiirid, kirjutab Andersen.
Organisatsiooni veebisaidi andmetel peaks uus hindesüsteem täiendama Ameerika jalgratturite liiga iga-aastast jalgrattasõbralike kogukondade edetabelisüsteemi. Idee on see, et tunnustades linnu, mis on traditsiooniliste paremusjärjestuse mõõtmiste kaudu tähelepanuta jäetud, julgustatakse neid kogukondi jätkama parendustegevust.
Lõppude lõpuks on uuringud väitnud, et läbimõeldud rattainfrastruktuur muudab jalgrattasõidu ohutumaks. Näiteks Briti Columbia ülikooli teadlased, kes uurisid marsruutide omadusi aastatel 2008 ja 2009, leidsid, et ühised jalgrattateed, ehitus, mäenõlvad ja tänavaautod või rongiliinid suurendasid jalgrattasõidu vigastuste riski.
Kõiki linna edetabeli programmi kuuluvaid kogukondi hinnati viietärnise skaalal ja ainult need, kellel oli piisavalt andmeid vähemalt kolmest kriteeriumist paremusjärjestuse saamiseks, said üldskoori ja neid võis loendisse lisada.
Andersen osutab, et ükski kaasatud linn ei saanud kõrgemat kui 3, 5 tärni, näidates, et arenguruumi on palju. "Tõde on see, et pole ühtegi USA linna, mis vastaks neile kriteeriumidele järjepidevalt, " selgitab Blumenthal. "Ja kui superstaaride puudumine võib haiget teha, see on aus."
Vaadake PeopleForBike täielikku rattasõbralike linnade nimekirja siit.
