Patty Wagstaff on akrobaatiliste õhuetenduste esineja ja oli esimene naine, kes võitis USA aeroobika meistri tiitli. Viimase kaheksa aasta jooksul on ta aidanud Kenya eluslooduse talituse piloote koolitada. Wagstaff liitub täna õhtul õhu- ja kosmose muuseumis loenguga CNN-i korrespondendi Miles O'Brieniga, kes dokumenteeris teda Aafrikas. Wagstaff rääkis meile lendamisest, metsloomade lendamise ohtudest ja sellest, kuidas ta end muuseumis olemise vastu tunneb.
Kuidas sa lendama hakkasid?
Noh, mu isa oli piloot, nii et ma kasvasin üles lennunduse ümber. Ta lendas Japan Airlinesi poole. Mu ema viiks mind lennujaama, kui ma oleksin tõesti väike, ja ma jälgin, kuidas ta õhkutõusmist alustaks. Olen kogu elu selle ümber olnud. Ma armastasin alati lennukeid. See oli kena, sest mu ema julgustas mind lennumasinaid armastama. Mäletan, et ta viis mind San Francisco rahvusvahelisse lennujaama, kui esimesed reaktiivlennukid startisid. Nad pidid olema 707-aastased. Ta laskis mul neid vaadata. Ma ei õppinud lendamist enne, kui kolisin Alaskale. Olin 20ndate lõpus. See oli alati olnud minu unistus õppida. Ma võtsin tunde ja muudkui edasi.
Oled peamiselt akrobaatikapiloot, mis oli esimene õpitud trikk?
Ma arvan, et kõigepealt tegime silmuse ja siis rulli. Enamik inimesi õpib põhitõdedena silmuseid, rulle ja keerutusi.
Kuidas sa neid käike teed?
Silmus on vertikaalne ring. Niisiis, tõmbad lennuki üles ja lähed otse üles ja siis üle selle ning teed siis taevas suure ringi. Valts on koht, kus te lennuki veeretate, kuid see asub horisontaalsel tasapinnal. Teete natuke 360, kuid see on horisontaalne. Lennuk läheb selili, nii et olete tagurpidi, ja siis tuleb tagasi. Neid pole raske õppida, kuid neid on raske teha ka väga hästi.
Kuidas sattusite Kenya metsloomade talitustesse?
Mind kutsuti tulema kohale ja osalema koolitusprogrammis, mille oli alustanud dr Bill Clarki nimeline mees. See oli tõesti tema idee. Õnnetuste määr oli sel ajal väga kõrge ja seetõttu vajasid nad õnnetusjuhtumite vähendamiseks viisi. Ta tundis, et kui piloodid õpivad lendamisel täpsust, langeb nende õnnetuste arv. Ja on. Me teeme seda alates 2001. aastast ja lihtsalt pilootide korduvkoolituse korraldamine on palju kaasa aidanud.
Mis on korduvkoolitus?
Korduvkoolitus on lihtsalt jätkuv koolitus. Selle jaoks peate alati koolituse saama. Halbade harjumuste kujundamine on lihtne ja lendamisel lohakas, kui teil pole kedagi, kes üle õla vaataks. Isegi parimad piloodid ehk kõige kogenumad piloodid saavad ikka aeg-ajalt väljaõppe. Lennukipiloodid kontrollivad lende iga kuue kuu tagant, et hoida neid tippvormis.
Mis teeb Keenias lendamise nii keeruliseks?
See on üks neist lendamistüüpidest, millel on oma olemuselt suurem oht. Enamasti lendavad nad üksi kõrbealadel. Neil pole kedagi, kes vaataksid üle õla, nii et nad peavad sellist täpsust omaette säilitama. Tingimused on karmid. Seal on asju, mida meil siin pole. Asjad nagu elevandid rajal, sebrad rajal. Loomad saavad otsa, kui te neid ei oota, sellised asjad. Selles põlislooduses lendamises on rohkem ohte kui lihtsalt liikumisel punktist A punkti B. Peaaegu kõik, mida piloodile visata saab, visatakse nende peale. Nad tegelevad üsna ohtlike olukordadega.
Üks teie lennukitest on väljapanekus õhu- ja kosmosemuuseumis. Kuidas see tunne on?
See on minu jaoks hämmastav. Ma ei töötle seda kunagi tegelikult. Tegelikult on see päris lahe. Lennuk tuli just Pioneeri galeriist välja ja see ripub koridoris. Käisin ja nägin seda eelmisel nädalal, kui olin linnas. See ripub tagurpidi. Paistab, et lendab. See on tõesti suurepärane koht.
