Toimetaja märkus: see artikkel kohandati algselt ja ajakohastati, et see sisaldaks uut teavet Smithsoniani muinasmaailma mõistatuste kohta bookazine'is, mis avaldati 2009. aasta sügisel.
Sellest loost
[×] SULETUD
Vaadake videot Vikingi laeva koopiate ehituse ja esimese reisi kohta
Video: meritäht Glendalough'st
Seotud sisu
- Viikingimüsteerium
- Viikingid: meeldejääv visiit Ameerikasse
Oma pingilt Glendaloughist pärit meritäkku ahtri poole võis Erik Nielsen näha oma meeskonnakaaslaste kannatanud nägusid, kes silmitsesid erkpunase värvi ellujäämisülikondi. Mõni jalg tema selja tagant olid laeva rooli küljega kinni hoidvad nahast rihmad klõpsanud. 98-jala pikkune laev, mis oli ligi 2, 5 miljoni dollari suurune koopia tuhandeaastasest viikingilaevast, veeres abitult lainete kohal 15 jalga kõrgel.
Kui tuul puhub üle 50 miili tunnis ja Iiri meri on vaid püstoli kaugusel, “mõtlesin, et jõuame kindlasti jooma, ” ütleb Nielsen, praegune 63-aastane Toronto pensionär.
Oli 6. august 2007 ja Sea Stallioni 63-aastane meeskond oli viis nädalat sõitnud, sõitnud Taanist Roskildest Iirimaale Dublinisse reisil, mis kulmineeruks 35-aastase uurimistööga - „parim elamine - arheoloogiakatse, mida kunagi kuskil läbi viidi, ”kutsub Iirimaa Rahvusmuuseumi direktor Pat Wallace seda.
Kuna Nielsen ja mõned tema meeskonnakaaslased nägid vaeva Sea Stallioni püsti hoidmisel, läksid neli inimest ahtrisse tööle. Põlvi laeva kergitaval vihmavabal tekil tõmbasid nad 11-suu rooli veest välja, vahetasid katkised nahkrihmad žürii poolt kinnitatud nailonist ja kinnitasid uue koosseisu uuesti.
Purje vähendades miinimumini, liikus meeskond üheksa sõlme võrra. Kuna laev kündis lainest lainele, oli kogu kolmandik meritäkku laevakerest sageli veest väljas. Ees ootas Mani saar 15 tunni kaugusel.
Kaks nädalat hiljem oli tema meeskond kurnatud, meritäht lonkis Dublini sadamasse üheksakuuseks remondiks Iiri Rahvusmuuseumi kuivdokis. Juulis 2008 purjetas see suhteliselt ebaühtlaselt tagasi Taani. Sellest ajast peale on teadlased mõelnud mõlema reisi andmete kogumise üle, kogutud laeva elektroonilistelt anduritelt, et saada rohkem teavet viikingite purjetamisvõime kohta. Nende avastused järgivad hulgaliselt ajaloolaste, arheoloogide ja isegi bioloogide hiljutisi avastusi, mis on viinud uue arusaamiseni viikingitest kui inimestest, kes olid kauplemisel sama vilunud kui nad olid ratsutamisel.
Põhjamaalasi on peetud karmideks meremeesteks ja ägedateks sõdalasteks - omamoodi varakeskaja põrgu ingliteks - alates 793. aastast AD, kui nad ründasid Inglismaa kirderanniku ääres Lindisfarne'is asuvat rikkalikku saare kloostrit. "Paganlike inimeste laastamised hävitasid õnneks Jumala kiriku Lindisfarne'is, " on anglosaksi kroonikana tuntud aastakirjade järgi. Aastal 845 libistas viikingite raider ja väljapressija Ragnar Lothbrok 120 laevaga - hinnanguliselt 5000 mehega - mööda Seine Pariisi, kus kuningas Charles Bald maksis talle 7000 naela kulda ja hõbedat, et ta rahus lahkuks. (Kaasaegne kirjutas, et "tema sõnul pole kunagi [Ragnarit] näinud, et ta on nii viljakas ja rikas ega ole kunagi nii nõme rahvas.")
Viikingireisijad reisisid tuhandeid miile ida ja lõunasse: üle Läänemere tänapäeva Venemaa jõgedele ja üle Musta mere, et ähvardada Konstantinoopoli aastal 941. “Keegi ei kujuta ette, et nad oleksid linna vallutamas, ” ütleb Cambridge'i ülikool. ajaloolane Simon Franklin. "See oli terroristlikum - see hõlmas hirmu sisendamist ja kaubandusele järeleandmiste tegemist."
Samal ajal viitavad uued uuringud sellele, et Taanist, Rootsist ja Norrast 1200 aastat tagasi välja valanud viikingid olid rohkem kui meelsad. Ostes ja müües kaupu nii kaugetest kohtadest kui Hiina ja Afganistan, kudusid nad ka kaubanduse ja uurimise võrgustiku Venemaalt Türgist Kanadasse. "Nad olid piirideta inimesed, " ütleb Pultuski Pultuski antropoloogia ja arheoloogia instituudi arheoloog Wladyslaw Duczko. "Arvan, et seetõttu on viikingid Ameerikas nii populaarsed."
Värsked kliimauuringud on viinud Duczko ja teiste arvamuse, et üheksanda sajandi paiku soojenenud trend tõi kaasa Skandinaavia rahvastiku suurenemise, mis pani üha rohkem maismaad noori norralasi otsima oma varandust mujalt. Kõik pole nõus. Iirimaa rahvusmuuseumi Wallace'i sõnul võis viikingitel olla lihtsam motiiv: “Neil oli maailmas parim raud, puid laevade raiumiseks ja ehitamiseks, parimate mõõkade ja servadega labad. Kõik tegurid olid olemas. Nad said hakkama ja said hakkama. ”
Olenemata viikingite uurimise põhjustest, hakati nende kaubandusvõrkude ulatuse kohta ilmnema umbes 150 aastat tagasi, kui nende keerulisi matmiskodasid esmakordselt välja kaevati. Hästi säilinud hauad näiteks Rootsis Birkas sisaldasid hiina siidikilde ja Norras värviti laevad, kuhu tavaliselt rikaste viikingid maeti, pigmentidega, mis võisid olla pärit Indiast ja Lähis-Idast.
1970ndatel leidsid Dublini arheoloogid viikingite asunduse, mis oli jaotatud mitme aakri peale - sinna sisse enam kui 3000 merevaigutükki, mida imporditi tõenäoliselt Taanist. Väljakaevamised Staraya Ladoga lähedal väljaspool Peterburi rajati mitmerahvuselisele asulale, mis hõlmas viikingi ehteid, relvi ja tööriistu, mis olid maetud 1000-aastaste majade keskele. Ja mujal Venemaal on arheoloogid paljastanud sadu Skandinaavia haudu, mis sisaldavad viikingiajastu esemeid; aastal leidsid nad selle Norrast 500 miili kaugusel asuvas Kaliningradi provintsis.
Peaaegu kõigil neil saitidel on ühine artefakt: õhukesed hõbemündid, mida nimetatakse dirhamideks. Enamik neist valmistati Bagdadis, mis oli Araabia maailma keskpunkt vahemikus 750–950, ja neile pitseriti tavaliselt vermimise aasta. Viikingid kaubitsesid ilmselt dirhamide karusnaha, merevaigust, elevandiluust ja orjadest, mida nad siis oma laevadel kaasas kandsid. Selle tulemusel tähistavad mündid Vikingi kaubateed nagu läikivad hõbedased leivapuru.
2007. aasta jaanuaris leidsid metalliotsijate harrastajad Inglismaal Harrogate'is miljonite dollarite väärtuses aarde, mille üks või mitu viikingit matsid 927 paiku; see sisaldas 617 münti, millest 15 olid dirhamid. Peterburi lähedal asuvatest viikingikohtadest leiti tuhandeid dirhame, mis olid pärit 780–1050. Poolas leidsid Gdanski lähedal viikingiasustust kaevavad arheoloogid ligi 800 münti, mis pärinevad 780–840, peaaegu kõik araabia mündid. Teised araabia mündid olid teel Prantsusmaale, Iirimaale, Islandile ja Gröönimaale. "See, mida me näeme, on äärmiselt keeruka kaubavahetuse võrgustiku jäänused, " ütleb ajaloolane Jonathan Shepard Bulgaarias Sofias asuva Püha Klement Ohridi ülikooli ajaloost. "See on veider kombinatsioon sunnist ja austusest kõrvuti ja segatud vahetuskaubandusega."
11. sajandiks hakkasid viikingid omaks võtma kohalike rahvaste keeli ja tavasid, asudes isegi Iirimaale Venemaale elama ja abielluma. Inglismaa Leicesteri ja Nottinghami ülikooli teadlased leidsid, et kuni pool Loode-Inglismaa meeste meeste DNA-st vastavad Skandinaavia geenitüüpidele.
Glendaloughi meritäkk (Werner Karrasch / Vikingi laevamuuseum, Taani) Kõik see ekslemine oleks olnud võimatu ilma laevadeta - sinna tulevad Erik Nielsen ja ülejäänud meritäkkude meeskond. Suure osa 20. sajandist arvasid arheoloogid, et viikingilaevad meenutavad kõik Norras 1880. aastal välja kaevatud laeva. Laeva Gokstad nime all talumajapidamiseks, kus see leiti, dateeriti aastani 900. Laev ehitati klinkeri järgi - see tähendab, et see ehitati kattuvatest laudadest, mis muutsid selle vastupidavaks, elastseks ja kergeks ning puri ja ruumi 32 aerutajale. 1893 purjetas Magnus Andersen koopia Norrast Chicagosse maailmamessile. "Gokstad arvati olevat universaalne, olgu see siis kaupleja või raider, " ütleb Kopenhaageni ülikooli viikingiajaloolane Niels Lund. Kuid 1962. aasta avastus sundis teadlasi loobuma mõttest, et viikingitel oli ainult ühte tüüpi laev.
Roskilde lähedal asuva fjordi põhjas leidsid arheoloogid viie viikingilaeva jäänuseid, mis olid üksteise otsa kuhjatud. Skuldelevi laevadega dubleerituna oli lähedalasuva linna jaoks mõlemal olnud eriline roll. Üks oli olnud kalalaev; kaks olid kaubalaevad, nii hõlpsasti käsitsetavad, et kaheksa või üheksa meeskonnaga liikus 20-tonniseid koormaid; ja üks oli sõjalaev, mis mahutas umbes 30 inimest. Suurim oli viies laev, Skuldeleviks nimetatud raider.
See oli 98 jalga pikk, kuid kõigest 12 jalga lai. Selle keel ulatus pinnast vaid kolm jalga madalamale ning selle mastid ja puri võisid langetada, nii et laev võis kindlalt läheneda kindlustustele ja asulatele. See mahutaks 65 relvastatud meest. “See on sõdalaste paat, ” ütleb Roskildes asuva Vikingi laevamuuseumi peapaadiehitaja Soren Nielsen.
Kuna Skuldelev 2-st oli võimalik taastada vaid umbes 20 protsenti, oli ainus viis selle võime kindlaksmääramiseks rekonstrueerida ja merre lasta. 2000. aastal alustasid Nielsen ja tema kolleegid laevamuuseumis teadlastega täpset koopiat. Nad kasutasid tuhande aasta vanuseid meetodeid ja tollest ajast pärit tööriistade koopiaid, mis tähendas iga laeva 90 tammepuust nikerdamist telgede, kiilude ja haamritega. Pärast nelja aastat ja peaaegu 2, 5 miljonit dollarit said kaheksa ehitajat oma repliigi. Nad kutsusid seda Glendaloughist pärit meritäkku Iiri küla jaoks, kus viikingid hankisid oma laevadele tamme. Oma kitsa tala ja madala süvisega võis meritäkku liikuda peaaegu kõigis Euroopa jõgedes . Kuidas see aga avamerel toimuks?
2006. aasta suvel purjetas meritäht päikesepaisteliste taevalainete ja kerge tuule all Norrasse ja nelja nädalaga tagasi - see on virtuaalne lõbusõidureis. Sarnastes tingimustes oli proovipurk 2007. aasta mais Roskilde fjordi ümbruses. "Meile meeldib öelda, et meid on neetud hea ilmaga, " ütles meritäkku kapten Carsten Hvid. Kuid kuue nädala pikkune reis, mis algas 2007. aasta juulis - Roskildest põhja poole Norrasse, läänest Šotimaani ja lõunasse Dublinisse -, osutus raskemaks prooviks. Täislastis kaalus laev 24 tonni - kaheksa laeva, kaheksa ballasti jaoks mõeldud kivi ja kaheksa meeskonda ja käiku. Ideaalsetes tingimustes võiks meritäht päevas läbida 160 meremiili; see võis sprintida 13 sõlme juures ehk peaaegu 15 miili tunnis. (Kõrgtehnoloogilise America's Cupi võidusõitja võib tabada 20 sõlme.) "See on ajaloo üks kiiremaid sõjalaevu, " ütleb laevamuuseumi arheoloog Anton Englert.
2007. aasta juuli merereisiks sõitis laev tumeda taeva all, mis oli Põhja-Euroopa aastakümnete kõige külmema ja niiskeima suvega. Öised temperatuurid langesid 30ndatesse. Kolme päeva jooksul pärast reisi pidi kahte meeskonnaliiget ravima hüpotermia ja graafikus püsimiseks pidi Hvid nõrga tuule tõttu aktsepteerima 24-tunnist pukseerimist kogu Põhjamere osas. "Vihma sadas ja vihma sadas, " ütleb meeskonnaliige Henrik Kastoft oma päevases tööülesandes ÜRO arenguprogrammi pressiesindajana. “Ööd oli nii palju, et ma lihtsalt istusin seal tundide kaupa värisemas.” Igal meeskonnaliikmel oli umbes kaheksa ruutjalga ruumi. „Ma kannatasin selle pärast, et olin nii kaua inimestega nii lähedal. Mul on tüütu, jube, ”ütleb Erik Nielsen. "Võib-olla oleks moodne analoog allveelaev."
Kui öösel oli rooli purunemine reisi madalam punkt, siis Šotimaa läänerannikul purjetamine oli selle peaaegu korvatud. Ligi kaks nädalat oli meeskonnal dramaatiline maastik peaaegu täielikult enda jaoks. Laeva lähenedes Dublinile ilmusid saatjad. Kui see 14. augustil kruus Liffey jõe sadamasse, lõid laevad ja autod sarvi, kirikukellad kõlasid ja jõeäärsete hoonete rõdudelt ja akendelt lehvitasid inimesed.
Päevad hiljem veeti laev Dublini kesklinna ja tõsteti kraanaga neljakorruselise hoone kohal Iirimaa Rahvusmuuseumi sisehoovi, kus see talve veetis. Selleks ajaks olid Roskilde laevamuuseumi arheoloogid hakanud reisi ajal kogutud andmeid analüüsima. Kuna meeskonna lähedane üleskutse Iiri meres sai selgeks, lükkasid suured kiirused pikkadel vahemaadel laeva oma piiridesse ja seati kahtluse alla eeldused originaali kokkupaneku kohta. "Purjed on väga stabiilsed ja võivad võtta palju tuult, kuid rooli probleemid ilmnevad ikka ja jälle ning pole veel lahendatud, " räägib Englert.
Meeskonnalt saadud teave osutus sama väärtuslikuks kui tehniline teave. Kurnatud meremehed ütlesid uurijatele, et lähedal asuvad ruumid tegid magamise peaaegu võimatuks. Kareda vee, pideva vihma ja nende mereülesannete vahel võisid kõik meeskonnaliikmed puhkeperioodidel tund või kaks uinuda. "See näitab, et laeval pidi olema kahetsusväärne käitumine - nad pidid sageli maanduma, et lihtsalt puhata, " räägib Englert. Põhjamere ületamine sellises kitsas laevas nagu oleks viikingimeeskond peaaegu murdumispunktini sirutanud ja Atlandi ookeani ületamine oleks olnud mõeldamatu. Sellist laeva oleks tõenäoliselt kasutatud ainult rannikuvetesõiduks.
29. juunil 2008 purjetas meritäht taas Liffey'st alla ja Dublini sadamast välja. See oli meeskonnaliikme Louise Kaempe Henrikseni blogi "tüüpiline meritäkkude ilm - sadas vihma." Laev seadis kursi Inglismaa lõuna ja seejärel itta Doveri kalju poole, põhjast Lowestofti poole, seejärel üle Põhjamere, järgides selle viikingit eelkäijad kirde poole kodu poole.
Lõpuks, pärast 1261 meremiili, jõudis meritäht Taanisse veidi rohkem kui kuu aega hiljem, 9. augustil. “Pöördume Roskilde poole, ” kirjutas meeskonnaliige Vibeke Bischoff sadamale lähenedes. "Meid saadab kogu aeg sisse, " teatas ta nende pidulikust kojujõudmisest "sadade paatide kaupa". Ajalugu ei registreeri, kas enam kui aastatuhande taguseid viikinge tervitasid sarnaselt nende oma laevad, tehes teretulnud teated. meremeestele, kes olid lõpuks maabumiskoha lähedal.
