Lennukireis on peamine stressiallikas kõigile, kes soovivad lennata teise kohta. CheapTravel.com poolt läbi viidud 2014. aasta reisijaharjumuste uuring näitab, et kui puhkusele tuleb kõige hullem mälestus, loetakse lennujaamast saabumine, lennujaamast läbi ja tagasi jõudmine mis tahes reisi madalaimateks hetkedeks. Üle tiigi kohtab lennukireise võrdse ärevusega: Suurbritannia suhtumist lendamisse uurinud teadlased leidsid, et peaaegu veerand küsitletuist ütles, et see on sama stressirohke kui majade kolimine. Ja see läheb ainult stressivabamaks, kui pühade aeg läheneb - saidi TripAdvisor.com andmetel peavad ameeriklased detsembrit reisi kõige stressirohkemaks ajaks. (Mis veelgi hullemaks teeb, näitavad USA reisiliidu uued uuringud, et paljud lennujaamad võiksid peagi välja näha päev enne tänupüha.)
Seotud sisu
- Kui te pole kunagi ühtegi lendu vahele jätnud, kulutate tõenäoliselt oma aega
Kuid mitte kõik pole kadunud. Kuna lennureisid näivad olevat selline universaalselt ärev asi, leidub arvukalt kirjandust (nii tõsist kui teaduslikku), kus vaadatakse, kuidas oma lennuga algusest lõpuni läbi pääseda, jäädes samal ajal pingevabaks ja terveks.
Lennujaama jõudmine
Oma raamatu " Kuidas mitte olla valesti: matemaatilise mõtlemise jõud" ühes peatükis uuris matemaatikaprofessor Jordan Ellenberg mõnevõrra vastuolulist väidet, mille esitas esmakordselt Nobeli preemia pälvinud majandusteadlane George Stigler: Kui te pole kunagi lennust ilma jäänud, siis veedate liiga palju aega lennujaamades. Ellenberg väidab, et kuigi liiga vara lennujaama jõudmine võib stressi vähendada, võtab see ka väärtuslikku aega, mida võiksite veeta väljaspool lennujaama. Trikk on hetke valimine, mis viib teid lennujaama piisavalt aega, et hõlpsalt oma lennule siseneda, kuid ei anna teile nii palju aega, et teete kümme ringi ümber terminali enne, kui värav isegi avaneb. Kuidas peaksite valima oma ideaalse tasakaalu? Tehke oma kodutöö: kaks tundi on tavaliselt lennujaama saabumisel rusikareegel, kuid kui reisite vaid kottidega - või vastupidi, kui reisite suures rühmas, kus on palju registreeritud pagasit, kasutage seda teavet, et arvutada, millal peaksite näita oma lendu. Veelgi kohandatud lähenemisviisi saamiseks kontrollige, kas teie lennufirmal on mingeid konkreetseid soovitusi. Näiteks Delta, Ameerika Ühendriigid ja Ameerika, pakuvad kõik oma reisijatele näpunäiteid soovitatud saabumisaegade kohta. Kui soovite tõesti teada, milles viibite turvaalal - lennujaama kõige stressirohkem osa, vastavalt enamiku CheapTravel.com vastajate enamusele - kasutage oma eeliseks tehnoloogiat ja kontrollige Minu TSA-d või laadige alla TSA-i mobiilirakendus, mis võimaldab kasutajatel teatada ooteaegadest kogu riigi lennujaamade turvaaladel. Mõned lennujaamad, näiteks Washingtoni DC Dulles'i rahvusvaheline lennujaam, pakuvad oma veebisaitidel sarnaseid teenuseid.
Lennukisse tõusmine
Ilmastiku- ja tuuleolud võivad tunduda hilinenud saabumise ilmseim süüdlane, kuid lennud tabasid olulist takistust juba enne, kui nende rattad üles lähevad. Lennureisijate pardalemineku aeg on lennureisijate jaoks suur peavalu; Täna võtab 140 reisija saamine keskmise riigisisese lennuga aega vahemikus 30–40 minutit, võrreldes 1970. aastate vaid 15 minutiga. Enamik lennuettevõtjaid (sealhulgas sellised suuremad lennuettevõtjad nagu Delta ja Ameerika) pargivad reisijaid pärast esimese ja äriklassi laadimist tahapoole, kuid see on tegelikult kõige vähem tõhus meetod inimeste rühma lennukisse meelitamiseks. Uurimismudelite kohaselt on tegelikult parem, kui lastakse reisijatel pardale juhuslikult, sisenedes registreerimise järjekorrale, mitte neile määratud istme asukohale (US Airways kasutab seda strateegiat praegu). Veelgi parem on väljast sisse-sissepääsemise meetod, kus esmalt aknaga istmelauaga sõitjad, seejärel keskmise istmega ja lõpuks vahekäiguga istuvad reisijad (United võttis selle strateegia vastu 2013. aastal). Parim neist kõigist? Reisijate registreerimine sissesõidu järjekorda, kuid mitte konkreetse istekoha määramine. Selgub, et kui lasta reisijatel pardale minnes juhuslikult endale istekohti valida, läheb kogu protsess märkimisväärselt kiiremaks. Praegu on selle poliitika järgi tegutsev ainus lennufirma Southwest. Kui soovite vältida ebatõhusat pardalemineku aega, tasub võib-olla pileti ostmisel arvestada lennuettevõtte pardalemineku strateegiaga.
Lennukis leevendamine
Mõne jaoks tähendab turvalisuse kaudu lennukisse jõudmine õhutranspordi stressi peaaegu läbi - teiste jaoks on ärevus alles algus. Kõigile, kes tegelikku lennukisõitu ise juhivad, võib oma istme targa valimine minna õhus tekitatava stressi leevendamiseks kaugele.
Kui turvalisus on teie peamine mure, siis on kõige parem valida iste lennuki tagaosas. 2007. aastal uuris Popular Mechanics 36 aastat riikliku transpordiohutuse nõukogu andmeid lennukite lennuõnnetustega seotud õnnetuste kohta, milles oli nii surmajuhtumeid kui ka hukkunuid. Neist 20 lennust 11 soosis reisijaid, kes istusid lennuki tagumises osas, tiiva tagumise serva taga, ja seitsmel neist 11-st juhtumist oli lennuki tagaosas istumise eelis silmatorkav. Kuid üldiselt võivad närvilised reisijad lennata suhteliselt muretult - võimalus, et hukkub lennuõnnetuses, on 1 miljonist.
Kui turbulents tõstab teid tõesti välja, valige iste lennuki tiiva kohal - kuna olete lennuki massikeskusele lähemal, tunnete väiksema tõenäosusega konarusi. Ja pidage meeles, et turbulents on lendamise üsna rutiinne osa. Viimane suurem turbulentsile omistatav lennunduskatastroof juhtus 1966. aastal ja lennuki kavandamine on 50 aasta jooksul jõudnud kaugele. Viimase kümne aasta jooksul on turbulentsi tõttu vigastusi saanud keskmiselt 34 inimest aastas (enam kui 800 miljonist aastas lendavast inimesest). Neist 34-st umbes 20 olid stjuardessid.
Kas olete mures lennuki mürataseme pärast? Lennukid on valjud - stardi ajal võib salongi sisenev müratase ulatuda 105 detsibellini, mis on umbes samaväärne seismisega kolme meetri kaugusel mootorniidukist. Lennu ajal võivad tasemed olla vahemikus 75 kuni 85 detsibelli, sõltuvalt sellest, kus te istute. Mõni lennukitasandi lähedal asuv tase, kus mootor asub kõige sagedamini, võib libiseda isegi 90 detsibeli lähedale, mis võib põhjustada püsivat kuulmislangust, kui see kestab kauem kui kaheksa tundi. Kui tunnete muret müra pärast, lükake iste lennuki esiosa poole, kus müratase on madalaim. Ja veenduge, et te ei korvaks kõrvaklappide helitugevuse suurendamisega liiga palju. Ajakirjas Ear & Hearing avaldatud 2007. aasta uuringus leiti, et taustamüra suurenedes kasutavad inimesed suurema helitugevusega kõrvaklappe (eriti kõrvasisesed pungad, mis ei suuda taustmüra sama tõhusalt kustutada), ühendades sellega potentsiaalse kuulmislanguse.
Kadunud pagasiga tegelemine
Te olete seda teinud nii, et olete jõudnud lennujaama, sisenemiseni, julgestusse, lennu endasse ja lennukist maha saanud, vaid avastanud, et teie pagas pole kulgenud sama rada. Kahjuks on kaotatud pagas - vastupidiselt lennuõnnetuste lennuõnnetustele või turbulentsi põhjustatud vigastustele - kulunud reisijatele üsna tavaline reaalsus. Hea uudis on see, et kadunud kottide arv on vähenenud. 2015. aastal langes kadunud kottide arv võrreldes eelmise aastaga 10, 5%, ulatudes 6, 53 kotini 1000 reisija kohta.
Kas soovite vältida kaotatud kohvrit, mis lõpeb teie reisipäeval madalal noodil? Kaaluge selliste lennuettevõtjate vältimist, kus kadunud, varastatud või rikutud pagasiga seotud nõudeid on ajalooliselt olnud palju. Piirkondlikud lennufirmad, nagu Envoy Airlines, endise nimega American Eagle, ja ExpressJet, kuuluvad halvimate hulka. 2014. aastal oli Envoyl 8, 82 pagasiaruannet 1000 reisija kohta. Spektri teises otsas oli Virgin America parim kogemus kottide hankimiseks sinna, kus nad pidid olema. 2014. aastal oli Virgin Ameerikas 1000 lenduri kohta ainult 0, 97 kadunud kotti.
