Seal on episood filmist "Seinfeld", kus Kramer ja korduv tegelane Miki mängivad kivikäärid-paberit, muul põhjusel kui aja möödumiseks. Kramer valib paberi ja Miki valib kivi, kuid Miki kuulutab võitu. "Rock lendab otse läbi paberi, " ütleb ta. Hetke pärast jõuavad nad järeldusele, et tegelikult ei löö rock enam midagi ja astuvad veel paar vooru, mis lõppevad rock-rock stalemates'iga.
Seotud sisu
- Elu lahti ühendatud
Nii nagu Miki arvab, et kivi võib läbi paberi kaldkriipsuga läbi käia, olen alati tundnud, et massiivsed lennukid peaksid olema võimelised pilvede vahelt tõmbuma ilma, et tekiksid lennureisijatele liiga tuttavad muhud ja tõmblused. Pilootidel peaks vähemalt olema piisavalt etteteatamist, et neist õhutõketest mööda pääseda.
Niisiis, millal võime taeva tõeliselt sõbralikuks nimetada? Millal saame oma jäsemed nendesse pisikestesse lennukiistmetesse kontuurida ja rahus oma viit kliini pakki süüa?
Turbulents on tuule suuna ja kiiruse võimsate ja ettearvamatute muutuste tagajärg, mida tavaliselt põhjustavad äikesed ja pilved. Kui torm pruulib, tekitavad pilvede tipud ja sademed vertikaalset nihkejõudu - tuule pöörised puhuvad üles ja alla. Need õhu pöörised võivad suruda lennuki tiibu vastassuunavöönditesse, tõrjudes lennukit paadina lainelistel vetel.
Piloodid õpivad turbulentsi tundma paaril moel. Sageli kuulevad nad teiste lennukite raadiosaateid. Mõnikord edastavad maajuhid neid teateid lennukitele, mis lähenevad konarlikele plaastritele, mõnikord mitte. Praeguse seisuga tähendab see, et üks piloot õpib turbulentsist üsna palju teist pilooti juba mujal.
Äikese tuvastamise korral soovitavad föderaalse lennuameti juhised piloodil lennata selle ümber 20 miili, isegi kui mõni õhk selles ruumis on sujuv. See protseduur võib põhjustada hilinenud maandumist ja täiendavaid kütusekulusid, mis arvatavasti kanduvad tarbijatele üle, tekitades uut tüüpi turbulentsi, kannatlikkust ja palgakontrolli.
Õhuteadlaste õnneks kogub üleriigiline radarivõrk teavet sademete, pilvede tiheduse, tuule kiiruse ja tuuleiheduse kohta. Neid andmeid saab turbulentsi kaardi koostamiseks analüüsida. Varem on radaritel olnud raskusi tegelike turbulentsi tekitajate eristamisel andmesaasteainetest. Putukate suur sülem võib radarile silma paista nagu veepiisad, eriti öösel. Selle tulemusel on varasemad katsed sellist süsteemi kasutada, et piloote on liiga hoiatanud ja seega loobutud.
Viimase kümnendi jooksul on teadlased aga parandanud matemaatilisi algoritme, mis tõlgendavad radari abil kogutud teavet. Arvutid saavad suurema täpsusega ära tunda tõelised tuuleiilid lindude pakenditest ja vigadest. Nad saavad välja filtreerida andmeid, mis on räsitud päikesevalguse või läheduses asuvate, kuid omavahel mitte seotud tormide eest. Protsess on iseenesest kasulik: kuna need andmemudelid koguvad täpsemat teavet, saavad nad paremini tuvastada tegeliku turbulentsi.
Seda ilmateavet saab kombineerida lennuettevõtte lennuplaanidega, et koostada kohandatud turbulentsi häirekaardid. Nii sageli kui iga viie minuti järel saavad piloodid need kaardid välja printida ja vaadata, mis nende ees järgmise saja miili jooksul toimub. Anekdootlike, juhuslike teadete asemel tunnevad piloodid eelseisvat turbulentsi peaaegu reaalajas.
Selline futuristlik süsteem eksisteerib juba varases faasis. United Airlines katsetab seda praegu. Kuid sellega kaasnevad piirangud. Pilootidel pole lubatud neid turbulentsi kaarte üksi kasutada marsruudi muutmiseks - ainult turvavöö kinnitamiseks. Lisaks puuduvad kokpititel elektroonilised tagasisidemonitorid ning raha säästmiseks on kaardid pilootide jaoks prinditavad ainult märkimisväärse turbulentsi korral.
Praegune süsteem sisaldab veel ühte olulist puudust: umbes kolmandikku turbulentsist ei põhjusta üldse äikesed ega pilved. Selle "puhta õhu" turbulentsi põhjustavad pigem düüsivoo - peamiselt õhujõe - tekitatavad vertikaalsed nihked või lained, mis tekivad õhk läbides mägesid.
Töödes on süsteem, mis arvestab igat tüüpi turbulentsiga. Vahepeal pange oma salvelaud kinni ja lööge enda kõrval oleva inimesega üles kivikääride-paberi mäng. Kuid vali kivi omal vastutusel.
Selle veeru taga olnud tõeline soovija oli John Williams Riikliku Atmosfääriuuringute Keskuse juures, kes ennustab, et täiustatud turbulentsuse jälgijaid saab kaubanduslikes kokpitites kasutada 2011. aastaks.
Kas teil on idee, mida tuleks soovi korral mõelda? Saada see
(Cate Lineberry)
