Lennuk, millega Charles Lindbergh 1927. aastal New Yorgi-Pariisi vahelisel ajaloolisel reisil üle Atlandi ookeani lendas, sai kuulsa nime Püha Luise vaimuks . Tänapäeval on see Smithsoniani riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi (NASM) üks hinnatumaid esemeid. Kuid seal on veel üks Lindberghi käsitöö, 1929. aasta Lockheed 8 Sirius monoplane, mida võiks nimetada meie kahe vaimuks. Selles ühemootorilises tandemistmel lendasid Ameerika kuulsaim piloot ja tema uus naine Anne Morrow eepilistele rännakutele, mis on 15. ja 16. sajandi suurte merekaptenite avastusretkede õhust ekvivalendiks. Anne Morrow Lindbergh kirjeldas oma idamaade põhjaosa müümisel paari esimest odüsseiat - vaevalist lennusarja, mis hõlmas enam kui 7000 miili Ameerika Ühendriikidest Kanada, Alaska ja Siberi kaudu Hiinasse. "Reisijad, " kirjutas naine, "on alati avastajad, eriti need, kes reisivad lennureisil. Taevas ei ole ühtegi viita, mis näitaks, et inimene on varem selle teekonna läbinud. Ühtegi kanalit pole tähistatud. Lennuk jaotab iga sekund uue kaardistamata. merede vahel. " Põhja ja selle järg, kuula! tuul, vahendab ilmekalt nende kangelasrännakute romantikat ja ilmutusi, kui lend oli veel seiklus. 2006. aasta tähistab Morrow sünniaastapäeva.
Seotud sisu
- Hädaolukorras pakkige lumekotid
Pärast triumfeerivat Atlandi-ülest lendu tegi Lindbergh selle mandri kohta ringreise, et edendada lennundust. Peatuses Mehhikos, kus ta oli külaline USA saatkonnas, kohtus Lindbergh Smithi kolledži jõulupühal suursaadiku tütre Annega. Tema mõju Charlesile oli kohene; ülbe rüütlikirjutaja andis võluvale noorele naisele lennukis sõita ja ülejäänud on tema ja tema lugu.
1929. aastal palkas Pan American Airlinesi asutanud lennundusettevõtja Juan Trippe Lindberghi tehniliseks konsultandiks (aastas 10 000 dollarit ja aktsiaoptsioonid). Trippe motiivid olid autori Barnaby Conradi sõnul ajakirjas Pan Am: Aviation Legend peamiselt avalike suhete jaoks, mis kaasnesid sellega, et Ameerika "Üksildane kotkas" oli seotud tema noore vedajaga. Lindbergh oleks Pan Amiga seotud neli aastakümmet, kuid tema varased lennud Annega olid sama olulised kui kõik, mida ta kunagi selle ettevõttega teeks.
1931. aastal teatas Lindbergh, et viibib koos abikaasaga lendu, mida ta nimetas puhkuseks, "ilma et oleks vaja mingeid dokumente". Anne oleks kopolot, navigaator ja raadiooperaator. Ta oli talle juba õpetanud, kuidas lennata, ja ta juhendas teda, kes õpetas talle raadioside ja Morse-koodi häid külgi. Ehkki Lindbergh väitis, et lennul pole olnud mingit ärilist eesmärki, näitas see tegelikult selle, mida me praegu nimetame Kaug-Ida suunduva suure ringi marsruudiks, teostatavust. Vaatamata õhust terra incognita lendamisega kaasnevatele ohtudele oli Anne püüdluste leidmise entusiastlik. NASM-i üldlennunduse kuraator Dorothy Cochrane ütleb, et Lockheedisse ronimine pakkus paarile privaatsust, mida nad harva nautisid. "Lennud olid nende viis ajakirjandusest eemale saada, " ütleb naine. "Nad ei oleks saanud võimaluse saamiseks õnnelikumad olla."
Lindberghid piloteerisid seda ühe mootoriga lennukit, mis oli valmistatud Charlesi spetsifikatsioonide järgi. (Riiklik õhu- ja kosmosemuuseum, SI) Muidugi paelus ajakirjandust sellise paari mõte sellisest seiklusest. Lindberghidel oli filmitähtede võimsus, kuid nad olid tõelised inimesed, kes tegid tõesti erakorralisi asju. (Mõnedes abieluvestlustes, mida Anne oma raamatutes on salvestanud, on Myrna Loy ja William Powelli karmid sünkroonid filmides “Õhuke mees” .) Anne, kellel on asendamatu ülesannete osa ja kes ajakirjanike ees on endiselt häbelik, kirjutas oma ärevusest omamoodi. küsimused, mis talle esitati, kui paar oli valmis oma reisi esimeseks etapiks Siriusesse ronima:
"Hoonest välja minnes jooksid kaks naist minu juurde.
"Oh, proua Lindbergh, " ütles üks, "Ameerika naised tahavad teie riietest nii väga teada."
"Ja mina, " ütles teine, "tahan kirjutada väikese artikli teie majapidamise kohta laevas. Kuhu sa lõunaboksid paned? '"
"Tundsin end masenduses, " kirjutas naine mitte üllatuslikult.
Vastupidiselt St. Louis'i ebamugavale vaimule, on John Northropi ja Gerard Vultee kujundatud madala tiibuga Siriusel aerodünaamilisem kuju, välimus, mis oleks tuttav hilisemates sõjalennukites. Samuti oli Lindbergh palunud, et oleks olemas kahekordne varikatus, et tema kopoloodil oleks tema enda avamine välisõhku. Algselt oli ta taotlenud sissetõmmatava maandumisega maapealset lennukit - mis oli tol ajal moodne idee -, kuid jõudis lõpuks hõljukiteni, et kasutada ära põhjapoolsel marsruudil olevad paljud järved.
Tagumises kokpitis võis Anne Cochrane'i sõnul muuta suletud ruumi "väga mugavaks", eemaldades lennuki teise juhtimispulga. Tema juhtnuppude kohal asuv ruum oli avatud, nii et Lindbergid said märkmeid edasi-tagasi edastada. Pontoonid ja kere olid pakitud kütuse, varude, matkavarustuse ja avariivarustusega.
Vastupidav Sirius oli kaugelt rohkem kui julge paari jaoks võluvaip. "Need lennud olid lennunduse tuleviku seisukohalt kriitilise tähtsusega, " ütleb Cochrane. Anne Lindbergh tundis lummust ja jagas tähtsust. "Meie marsruut oli uus;" ta kirjutas: "õhk ei liikunud; olud pole teada; lood on müütilised; kahvatud, roosad ja määramatud kaardid, välja arvatud mõned nimed, kaugel meie kursuse idaosas, et näidata, et keegi enne meid osutas tema laevale, ka "ida poole põhja poole". "
Owen Edwards on haridusajakirja Edutopia tegevtoimetaja .
