Kas olete viimasel ajal löönud augu sisse või sõitnud üle oma juukseid tõstva muhma? Sel juhul võite vananeva infrastruktuuri ohvriks langeda ja see võib teile maksma minna. Nagu John Metcalfe teatas CityLabile, näitab uus raport, kui halb on osa Ameerika maanteid sõita ja kui palju hooldamata teed maksavad autojuhtidele.
Riikliku transpordiuuringute mittetulundusühingu TRIP uus aruanne analüüsis USA peamiste linnateede seisukorda, kasutades selleks Federal Highway Administrationi andmeid. Igal aastal palub FHWA riigi transpordiametnikel hinnata kohalike teede sujuvust. Sel aastal on kolmandik kõigist suurematest linnateedest hinnatud standarditele mittevastavaks või halvaks, samas kui veel 39 protsenti on ainult keskpärased või õiglased. Ainult 28 protsenti riigi suurematest maanteedest olid heas seisukorras - ja suuremate maapiirkondade maanteede arvessevõtmisel langes see arv 20 protsendini.
See on suur probleem, eriti kui arvestada, et raporti kohaselt on sõidukite reisimine viimase 15 aasta jooksul kasvanud 15 protsenti. Aruandes märgitakse, et suured kaubaautod - sõidukid, mis kahjustavad sillutatud teid kõige rohkem - suurendavad oma sõitu kaks korda kiiremini kui sõiduautod ja muud autod. Ja aruandes väidetakse, et lühiajalistest remonditöödest ei piisa, selle asemel on vaja ennetavat hooldust.
See on väga hea nii riigile kui ka kohalikele ametnikele, kes otsivad võimalusi oma õhukese raha kulutamiseks. Kuid tuleb välja, et ka üksikud juhid maksavad hinda. Iga muhe ja liigutus tekitab autole stressi, tõstab kütusekulu ja aitab kaasa selle lõppemisele ning halvenevate teede tõttu kõige enam mõjutatud linnadele maksavad autoomanikud suuri kulutusi.
San Francisco / Oaklandi piirkond oli aruandes kõige halvem - 71 protsenti halbadest teedest ja sõiduki täiendav käitamiskulu aastas oli keskmiselt 978 dollarit. Los Angelese metroopiirkond sai teise koha 60 protsendiga halbade teedega, millele järgnesid San Jose, Detroit ja Milwaukee. Autojuhtide keskmised lisakulud olid tegelikult Oklahoma City (nimekirja kaheksas) 1025 dollari ja Tulsa (nimekirjas kümnes) kõrgemad. ) hinnaga $ 998 kui esimese järgu metroopiirkond.
Remonditööde tähtsuse järjekorda seadmine võib linnadele olla suur koormus, nagu ka teises halvimas Los Angeleses, kus KPCC esindaja Sharon McNary on suurema osa oma teede remondifondidest eraldanud linna kõige vähem kahjustatud tänavate kinnistamiseks „80/20“ poliitikas. Linn on testinud ka uut ainet - omamoodi kummitaolist asfalti, mis väidetavalt pikendab tugevalt kahjustatud tänavate eluiga kuni kümmekond aastat. Võib-olla muudavad ühel päeval parema rahastamise, paremate prioriteetide seadmise ja tehnoloogia arendamise kombinatsioonid Ameerika konarlikumate linnade tänavad sujuvamaks. Kuni selle ajani pange lukk kinni ja pange oma taskuraamat kindlasti sisse.
