Autor: Michel Ferreira
Seda on raske ette kujutada, kuid kunagi oli aeg, kus autod ei tulnud tahavaatepeeglitega kohale. Tegelikult sai alles 1916. aastal lihtsa, kuid mängu muutva leiutise standardiks, mis tegi autojuhtidel ohutuks liikluse hõlpsaks liikumiseks - välja arvatud muidugi olukordades, kus nad jäävad aeglaselt liikuva lasti taha. veoauto kaherealisel teel. Liiga halb polnud ka võimalus näha neid maanteekilpkondi ees, et teha kindlaks, millal oleks ohutu neist mööduda.
Täna on see sajaprotsendiliselt võimalik ja selle tõestamiseks on Portugali Porto ülikooli teadlane Michel Ferreira välja töötanud tehnoloogia, mis näib võluväel võimaldavat teil järele sõita autost. Ja tootjate jaoks on arvutiteadlase “Läbipaistva süsteemi” jaoks huvitav see, et see pole täiesti uus seade, vaid pigem sündiva tehnoloogia, mida nimetatakse Sõidukite kommunikatsioonisüsteemideks, nutikas kohandamine, mis on mõeldud juhtmevabalt ühendatud autode suhtlemiseks ja värskendage üksteist liiklusteabega. Selliste süsteemide üheks näiteks on pooleldi autonoomsete rühmasõidukite pidev arendamine, kus autode võrk edastab teavet, mida kasutatakse koos konvoidena tänavatel liikumiseks.
Läbivaatamissüsteem kasutab neid süsteeme innovaatiliselt, koputades visuaalseid andmeid, mida salvestab ettepoole suunatud veebikaamera, mille mõned sõidukid on esiklaasile paigaldanud. Kui teie ees seisval veokil või bussil on seda tüüpi veebikaamera, voolab teie autos olev süsteem selle kaamera sööda esiklaasi sisse ehitatud läbipaistvasse LCD-ekraanile. Vaatepunkt aitab teil hinnata vahemaid ja näha, kas teisel sõidurajal saabuvad autod liiguvad vaatesse.
"Need esiklaasikaamerad on kunagi väga levinud ja ma ennustan, et leiate need lõpuks iga auto jaoks standardsed, " ütleb Ferreira. "Kuid lisaks sellele, et autodel lihtsalt suheldakse, saab seda kasutada ka liitreaalsuse vormis, kus saate autode kaudu näha."
Nendest keerukamatest sidesüsteemidest, nagu näiteks GPS, edastatud andmetele tuginedes on kõige otsesem ja ilmsem mure arvutivigade võimalus ja reaalajas viivitus, mis on tavaline isegi kiirete andmesidetehnoloogiate puhul. Tahavaatepeeglid on üldiselt töökindlad põhjusel, et need peegeldavad täpset ja viivitamatut muutuvat teeolusid valguse kiirusel. Isegi siis peavad autotootjad lisama hoiatuse, et „objektid võivad paista lähemal kui nad tegelikult on.” Intervjuus New Scientistile ütles Hannes Kaufmann Austria Viini tehnikaülikoolist, et tema arvates on hea mõte toetage juhte olukordade paremaks hindamiseks ”, võivad sellised sekkumised olla„ kahe teraga mõõk ”.
“Mis siis, kui pildi edastamine takerdub?” Imestab ta.
Ferreira on seda potentsiaalset „pimeala” juba arvesse võtnud ja süsteemi põhjalikult testinud (nagu ka videost nähtub), minnakse isegi niikaua, kuni ehitatakse tõrkekindlasse, mis lülitab sööda välja, kui tõrge ilmneb ilmnema.
„Suur tõstatatud probleem on edastamise latentsus. Sõites ei taha te poole sekundi pikkust viivitust ja meie testid näitavad, et latentsusaeg ei ületa 200 millisekundit, mis tähendab, et kiirus on umbes 10 meetrit ja mis ei muuda ohutus reaalses sõites, ”väidab Ferreira.
Isegi kui te pole veel valmis professori sõna usaldama, pole vaja sellel hetkel muretseda. Tõenäoliselt pole selline süsteem saadaval enne, kui autodevaheline suhtlus muutub palju üldlevinumaks.
"See, mida videost näete, on põhiuuringute toore algus, " ütleb ta. "See on juba mõnda aega olnud võimalik, nii et töö, mida ma teen, on lihtsalt nii, et inimesed näeksid, et see on nii."
