Tee on ettearvamatu koht. Mootorrattad suurendavad teie pimeala. Jalakäijad kriipsutavad üle tänava vastu ristmikku. Teie ees olevad autod pidurdavad oravate eest ja tänavate märgistused tuhmuvad.
Seotud sisu
- Suburbia ei austa, kuid see võib saada hoopis teistsuguseks kohaks
- Google'i juhita auto sattus jalgratturi poolt segadusse
Inimjuhid reageerivad neile asjadele, ehkki mitte alati suurepäraselt. Mis saab aga juhita sõidukitest?
Michigani ülikooli uue rajatise eesmärk on taastada ühendatud ja automatiseeritud autode reaalsed tingimused. Juulis avatud Mcity on 10 miljoni dollari suurune 32 aakri suurune linn linna Ann Arbori ülikoolilinnas, mis on ehitatud väljakutsekursuseks seda tüüpi sõidukitele. „Ühendatud” sõidukid saavad omavahel suhelda ja infrastruktuuri elementidega suhelda. Ühendatud sõidukipark võib teineteist potentsiaalselt hoiatada lähenevate teeolude eest, näiteks jää maanteel või punase tulega auto ees. Automatiseeritud sõidukitel on teatud automatiseeritud funktsioonid, näiteks automaatne purunemine, kiirendus või juhtimine. Sõiduk võiks olla ühendatud, automatiseeritud või mõlemad. Täiesti automatiseeritud autot nimetatakse sageli juhita.
Ann Arbori kesklinna meenutavate liikuvate hoonefassaadidega Mcity on täis mitmesuguseid takistusi, millega sõidukijuhid iga päev silmitsi seisavad. Seal on asfalteeritud teed, kruusateed ja tellistest teed. Seal on väikesed ja suured ringristmikud. Seal on arvukalt rongi- ja ülekäiguradu. Seal on neljasuunaline peatus, mille vaated pole täiuslikud, ja kohad nõuavad muidugi paralleelse parkimise koormavat ülesannet.
Samuti on funktsioone, mis on spetsiaalselt loodud väljakutseks ühendatud ja automatiseeritud autodele, mis tuginevad WiFi ja satelliidi signaalidele. Raske puu varikatus muudab signaalid täpiliseks, samas kui simuleeritud alauks blokeerib need täielikult. Metallsilla pind koormab autode radareid ja pilditöötluse andureid. Liiklusmärke pritsitakse grafiti abil, mis muudab andurite jaoks allpool oleva sõnastuse lugemise keeruliseks.
Robot Sebastian ületab tee. (Michigani ülikool) Mcityl on isegi elanik, Sebastianiks kutsutud robotjalakäija, kes ületab tee mõlemat pidi vaatamata. Seni pole ruumides ühtegi õnnetust juhtunud.
Võltslinn on osa ülikooli mobiilsuse ümberkujundamise keskusest (MTC), mis käivitati 2013. aastal eesmärgiga kiirendada ühendatud ja automatiseeritud sõidukite laialdast kasutuselevõttu üldkasutatavatel teedel, "ütleb keskuse direktor Peter Sweatman.
MTC on Ann Arboris juba teele andnud ligi 3000 ühendatud sõidukit ja loodab selle arvu järgmise paari aasta jooksul 9000ni suurendada. Need on sõidukid, mis kuuluvad kohalikele kodanikele ja kes soovivad oma autosid, veoautosid ja mootorrattaid ümberseadistada. See hõlmab autole paigutatud GPS-i ja lähiala sideantenni, mis annab juhile sõidukis oleva kuvari kaudu teavet nende ümber toimuva kohta. Juhi pimealale lähenev mootorratas kuvatakse ikoonina. Maanteel mitu autot pidurdav sõiduk aktiveerib hoiatuse, mis annab juhile teada peatsest peatumisest.
"[Ühendatud sõidukite] eelised ohutusele on tohutud, " ütleb Sweatman, lisades, et esialgsed andmed näitavad, et tehnoloogia võib aidata vältida umbes 80 protsenti surmaga lõppenud autoõnnetustest.
Mcity ülalt (Michigani ülikool) Mcity on tehnoloogia arenedes tõenäoliselt proovikivi edasijõudnumatele automatiseerimistasanditele, väidab Sweatman. Ta toob näitena 2017. aasta Cadillaci, millel on see, mida ettevõte nimetab „ülikiireks kruiisiks“, automatiseeritud püsikiiruse regulaator, mis võimaldab autojuhtidel maanteel sõites roolirattalt käed maha võtta, jalad pedaalidelt maha tõmmata ja silmad teelt eemale. .
Michigani ülikooli ja Michigani transpordiosakonda rahastavad Mcity. MTC on avaliku, erasektori partnerlus ülikooli, valitsuse ja erinevate tööstusharu liikmete vahel. Mcity kasutamist võivad taotleda kõik organisatsioonid, kuid eelistatakse MTC partnereid ja Michigani ülikooli õppejõude ning üliõpilasi. Partneriteks on autofirmad, näiteks Ford, GM, Toyota ja Honda; kindlustusseltsid, näiteks sovhoos; ning Verizon ja muud kommunikatsiooniettevõtted.
"Sellise tehnoloogia arendamine nõuab küla ja mitte ühelgi ettevõttel ega tööstusel pole kõiki vastuseid, kui küsimus on, kuidas see maanteel mängib, " räägib Sweatman.
