Üks suurimaid esemeid, mis demonstreerib segregatsiooni julma tõhusust Jim Crow all, on 77-tonnine segregatsiooniajastu vagun, mida vaadatakse Smithsoniani Aafrika-Ameerika ajaloo ja kultuuri rahvusmuuseumis, kui muuseum septembris avatakse. See annab külastajatele vapustava kogemuse astudes eraldatud minevikku, kui nad seda vaatama lähevad.
Seotud sisu
- See heatahtlik leiutaja aitas anda meile fraasi “The Real McCoy”
20. sajandi esimesel poolel Lõunaraudtee ääres kulgenud restaureeritud Pullmani palee sõiduauto on keskne artefakt muuseumi ulatuslikul avamisnäitusel „Vabaduse kaitsmine, vabaduse määratlemine: eraldamise ajastu 1876–1968“.
Läbi Lõuna raudteevagunist nr 1200 kõndides näevad külastajad, et “värvilises” osas puuduvad pagasiriiulid, mis nõuavad reisijatelt kohvrite jalge alla kraamimist ning et “värviline” vannituba on väiksem ja sellel puuduvad “ valged ”vannituba.
"Seal on kõik need peened ja mitte nii peened meeldetuletused, et" te pole nii head kui teise sektsiooni inimesed ", " ütleb näituse kuraator Spencer Crew. "Nii sageli võib see ajastu inimestele tunduda abstraktne ja kaugel, kuid see annab neile võimaluse ajas tagasi rännata ning seda näha ja kogeda."
Crew lisab, et auto räägib eriti väljakutsetest, millega afroameeriklased silmitsi seisid, kui nad üritasid riigis ringi liikuda. Rongireis oli peamine viis, kuidas inimesed pidasid Ameerika Ühendriikides pikki vahemaid vähemalt 1950ndateni. Kuna eraldamisseadusi rakendati lõunas peaaegu täielikult, tekitas see riigi kahe osa vahel liikuvatele reisijatele kummalisi olukordi.
"Kui tulite New Yorgist, kui peaksite Washingtoni jõudma, siis peaksite selle ümber lülitama, " ütleb Crew. "Või Midwest, kui sõitsite Kentucky piirile jõudes läbi Cincinnati, peate selle ümber lülitama."
Auto omandamine ja muuseumi jõudmine pole olnud lihtne ülesanne. Muuseumi kavandamise alguses hakkasid direktor Lonnie Bunch, Crew ja teised, sealhulgas Smithsoniani Ameerika ajaloo muuseumi ajaloo, tehnoloogia, transpordi ja äri kuraator emeriit William Withuhn uurima, kuidas eraldatud autot saada.
Nad pöördusid Pete Clausseni poole, Gulf & Ohio Raudtee esimehe ja tegevjuhiga, kes olid Smithsonianiga kaua koos töötanud selle riikliku juhatuse liikmena. Lõpuks suutis ta tabada selle auto, mida ladustati Chattanooga Tennessee Valley raudteemuuseumis, ehkki seda polnud väljapanekul.
"Auto asus Lõunaraudtee marsruudil ja see oli muutunud eraldatud autoks, " ütleb muuseumi kogude kuraator Michèle Gates Moresi. "Eraldumiseks läinud pingutused ning raha ja ajujõud olid olulised."
See oli auto, mille Pullman ehitas algselt 1922. aastal avatud aknabussina, ja see oli üks paljudest autodest, mis valiti ümber selle Lõuna-Carolinas asuvas Spartanburgis asuvas kaupluses selliseks, mida Lõunaraudtee kirjeldas kui “69'-0” osa. Reisibuss (istmete lamamine). “Osa.” Oli lühendatud eraldatud autode puhul osa “osa”, samas kui “69'-0” tähistab pikkust auto otsapiirete kohal.
Muuseum töötas väsimatult raudteevagunite taastamiseks, et kajastada 1940ndate lõppu ja 1950ndate algust Jim Crow eraldamise ajal. (NMAAHC, Pete Clausseni kingitus ning Pärsia lahe ja Ohio raudtee) Gates Moresi juhib tähelepanu sellele, et dokumentide kohaselt läks see 1950ndatel uuesti poodi, et saada rohkem tööd, tõenäoliselt mõnede ümberehituste jaoks, kuna see oli viimati poes 12 aastat varem ja jõudis teenistusse raudteel 1952. aastal. “Vahesein oli hooldatud pärast 1952. aastat, nii et meie eesmärk oli taastada see sõiduauto 1940. aastate ilme, ”räägib naine.
Muidugi oli sõiduauto kasutusest väljas aastakümneid, nii et see nõudis ulatuslikke taastamistöid - välispinna ja alusvankri märkimisväärse rooste eemaldamist ning plii ja asbesti testimist. Seejärel taastati see Jim Crow juhtimisel 1940. aastate lõpu ja 1950. aastate alguse struktuuri kajastamiseks. Eraldamise seadusi jõustati aastani 1965. See ei tähendanud tingimata täielikku taastamist, mis nägi välja uhiuus, vaid peamiselt selle tagamist, et see tundus ajastule sobiv.
“See oli üsna roostes, ” ütleb Gates Moresi. "Selle kolimine (see toimetati muuseumi tasapinnal, kusjuures mitu Washingtoni DC tänavat oli transpordi ajal suletud) kulus kanga ja kõige muu asendamiseni."
Kuna eraldusseaduste muutmisel oli raudtee-ettevõte paljud neist autodest ära jätnud või neid täiustanud, osutus nende kangaste ja varuosade leidmine väljakutseks. See oli ka kulukas. Õnneks sai muuseumi meeskond rahalist abi Claussenilt (kes annetas raha restaureerimistöödeks), samuti Save America's Treasure'i toetusele ja eraisikute annetajate toetustele.
Külastajad kõnnivad autost läbi ja saavad sissejuhatuse reiside eraldamisse - see eraldamine ei piirdunud ainult rongidega ja kui sõitsite bussi või laevaga või isegi lennufirmadega, siis järgiti selliseid jaotusi rangelt. Kuid lisaks segregatsiooni tegelikkusele pakub auto ka võimaluse arutada Pullmani ekspedeerijate ja bussisaatjate - Aafrika-Ameerika kogukonna võtmeisikute - rolli.
"Need olid väga hästi reisitavad isikud, nii et neil oli palju kogemusi ja vaatenurka, mida jagada inimestega, kellega nad rääkisid, kui nad kogu riigi reisil käisid, " räägib Crew. "Nende silmapaistvus ja tähtsus on loo oluline osa."
Muuseum lisab artefakti ka heli, nii et külastajad kuulevad inimeste hääli nii valges kui ka värvilises osas, vahetades vahetusi, nagu sel ajal tõenäoliselt kuuleks (näiteks Aafrika, Ameerika tüdruk küsis emalt, miks nad ei saa “valget” vannituba kasutada, ja ema ütles, et neil pole seda lubatud).
"See on alati olnud osa muuseumi eesmärgist muuta kogemus võimalikult sisemiseks, " ütleb Crew. "Selleks, et teha seda tugevate lugudega, et inimesed tunneksid end kogemusest lähedal ja see on üks nendest jõupingutustest, et see juhtuks."
