Sel päeval 1956. aastal allkirjastas president Dwight Eisenhower riikidevahelise maanteeseaduse - seaduse, mis viis Ameerika praeguse maanteesüsteemi loomiseni.
Seotud sisu
- "Hankige oma peks" selle Route 66 muuseumis
- Uus projekt jutustab Route 66 naiste lugusid
- See metsikult loominguline kunstiprojekt muutis koleda riikidevahelise ruumi 2400 miili pikkuseks visuaalseks meistriteoseks
Valitsused olid rääkinud kogu riiki ulatuvate maanteede võrgu ehitamisest juba 1930. aastatel, kui FDR mõtles, kas muuta riikidevaheline võrk oma New Dealist. "Sellest tulenev õigusakt oli 1938. aasta föderaalse abi maanteeseadus, mis käskis avalike teede büroo juhil ... uurida kuue marsruudi teedevõrgu teostatavust, " kirjutab meie dokumentide algatus. "Kuid kuna Ameerika on ühinenud Euroopa sõjaga, ei olnud aeg ulatusliku maanteeprogrammi kätte jõudmiseks."
Eisenhower oli riikidevahelise süsteemi edendamise eestvedaja, nähes, mida saaks saavutada sõjaväelise karjääri jooksul maanteede riiklik süsteem, mis viis ta Saksamaale. See oli Ameerika ajaloo üks suuremaid avalike tööde projekte ja see muutis riiki igaveseks. Siin on kolm peamist kohta, mis juhtus:
Linnad
"1956. aasta seaduse ja sellele järgnenud 1958. aasta maanteeseaduse tõttu muudeti Ameerikas kogukonna arengu mustrit põhjalikult ja see põhines edaspidi autol, " kirjutab projekt Meie dokumendid.
Ameerikat korraldati ümber maanteede süsteemi, millel oli oma keel - näiteks paaritu numbriga intersteed kulgevad põhjast lõunasse, arvestades läänest itta.
“Väikesed linnad, mis maanteedest mööda olid läinud, närtsisid ja hukkusid, ” kirjutab Brandon Keim Wiredile. “Väljapääsude ümber õitsesid uued linnad. Kiirtoidu ja motelli frantsiisid asendasid väikeettevõtted. ”
Samal ajal tegid vahemaalased Ameerika linnadest sisse- ja välja sõitmise lihtsamaks, kiirendades äärelinnade kasvu.
Transpordikoridorid
Paljudest riikidevahelistest maanteedest mööda, eriti öösel, sõidab tuttav vaatepilt: kaheksateistkümne rattaga kavalkaad, mis veab kogu maa peal toitu ja kaupu.
Riikidevaheline süsteem koos veokonteineriga, mis leiutati ka 1950ndatel, aitas seda reaalsust toota, kirjutab Justin Fox Fortune'i jaoks . "Tänu uuele teedevõrgule ja konteineritele, mida oli hõlbus transportida laevalt rongile veoautodele, suutsid välismaised tootjad ja kodumaised tootjad oma tooteid USA-s turule kiiremini kui kunagi varem, " kirjutab Fox. "Tekkisid uued jaotusvõrgud, mis olid vanadega võrreldes tunduvalt tõhusamad ja paindlikumad."
Ameerika kultuur
"Muutes teed usaldusväärsemaks ja ameeriklased nendest sõltuvamaks, võtsid nad ära suurema osa sõitmisega seotud seiklustest ja romantikast, " kirjutab Fox.
Ameerika armusuhe autoga, mis sai alguse 1900. aastate alguses, sai mugavusabielust, kirjutab ta. Kui varasemas Ameerika ajaloos kujutati sõitu ekskursioonina, mis hõlmas oskusi ja millel võib olla mingil määral ettearvamatust, kehtestasid vahemaad kogu riigis standardiseeritud maastiku süsteemi - samad laiad teed, samad reeglid, enamasti isegi samad märgid .
Ambivalentsus, mida inimesed selle uue süsteemi suhtes tajusid, on nähtav protestides, mis ulatusid kuni riikidevahelisteni: "1960. aastatel peatasid aktivistid New Yorgi, Baltimore'i, Washingtoni DC ja New Orleansi maanteedel ehituse", kirjutab Emily Becker ajakirjale Mental Floss ", mille tulemusel muutusid mitmed linnavahelised maanteed kuhugi."
Kuid see polnud ainult protest: interserukad muutsid ameeriklaste eluviisi, kutsudes esile kirjanike ja riikidevahelise eelse Ameerika autokultuuri armastanud raevuka nostalgia.
"Kui saame need kogu riiki mööda, nagu me peame ja peame, " kirjutas John Steinbeck 1962. aastal, "on võimalik New Yorgist Californiasse sõita ilma ühte asja nägemata."
