Kui esimene Boeing 747 50 aastat tagasi Washingtonis Everettis asuvast angaarist veeres, uimastati pealtvaatajaid. Nende ees olnud lennuk, mis säras hommikuses päikesepaistes, oli enam kui kahekordne olemasoleva reaktiivlennuki suuruse ja kaaluga. Esimeste ja ülivõrretega lennuk, 747 võlgnes oma vahetu kuulsuse enamasti suurusehittide tõttu. See oli esimene kahe vahekäiguga - kasvõi kaks korrust! - jahutussärk ja tohutu, kui see ka polnud - 747 oli veidi enam kui kahe aasta jooksul läinud sõna otseses mõttes salvrätiku tagajoonistamise juurest täiesti töökorras lennukisse, mis on hämmastav saavutus .
Kümmekond aastat varem oli Boeingi 707 lennumasin sisse tulnud reaktiivlennukites, kuid nelja kütusevaegse mootori ja vähem kui 200 reisija jaoks mõeldud ruumi korral olid piletihinnad enamiku puhkajate eelarvest suuremad. 747 tutvustas mastaabisäästu, mis võimaldas esmakordselt miljonitel inimestel sujuvalt suurte vahemaade taha reisida. See muutis globaalset lennureisi igaveseks.
Ja seda tehti ka stiili ja kõhutäie abil, mida me õhusõidukite kujundamisel harva näeme. Boeingu insener Joe Sutter ja tema meeskond ehitasid „747 isa” ja tema meeskonnaga lennuki, mis polnud mitte ainult kolossaalne, vaid ka lausa ilus. “Enamik kõrghooneid projekteerivaid arhitekte keskendub kahele esteetilisele probleemile, ” kirjutas kunagi arhitektuurikriitik Paul Goldberger. “Kuidas kohtuda maapinnaga ja kuidas taevaga kokku puutuda - teisisõnu alt ja ülevalt.” Mis on silmale silm, vaid horisontaalne pilvelõhkuja, mille ilu on loodud (või raisatud) peamiselt nina skulptuuri abil. ja saba? Sutter sai sellest suurepäraselt aru. 747 eristuvam omadus, ülemine korrus, on inspireerinud kirjeldusi nagu “mulli ülaosaga” või “hüpikaks”, mida ei saanud rohkem eksida. Teki konstruktsioon on sujuvalt integreeritud ülejäänud kerega, ahenedes kokpiti tuuleklaasist tahapoole, et saada kindel, peaaegu regal väljanägemisega proov. Kakssada jalga taga, reaktiivlennuki kuuekorruseline saba kutsub esile kõrge laeva nõmedalt purustatud purje. Isegi nimi ise on selline mõnus väike katkend palindroomilisest luulest.
Kui 747 avati 30. septembril 1968, võisid vähesed rahvusvahelised lennujaamad selle suurust mahutada. (Bettmanni arhiiv / Getty Images)See on lennuk, mis kandis iga presidenti peaaegu kolm aastakümmet kutsungil Air Force One. See kandis kosmosesüstikut. Ja see oli paljude Hollywoodi katastroofifilmide täht. (Kes võib unustada Charlton Hestoni ja Karen Blacki 1975. aasta lennuväljal ?) Peaksime mainima ka tema rolle reaalse elu tragöödiates alates kokkupõrkest Tenerifel kuni TWA Flight 800 plahvatuseni. Foto Pan Ami neiu rusudest Lockerbie ääres rohu küljes lamavad merd on lennundusajaloo kõige kustumatumad pildid.
Oma 28 äripiloodina töötamise aasta jooksul pole ma kunagi lennanud 747-ga, kuid mäletan oma esimest korda alati 1982. Ma meenutan eredalt sisenemist sissepääsu vestibüüli ja pilguga kuulsale keerdtreppile, mis viis ülemisele korrusele. Seitse aastat hiljem olin reisija avamisel 747–400 toimunud lennul New Yorgist Tokyosse. Kõigile pardal olnud inimestele anti kätte mälestustahvel. Mul on ikka minu oma.
Numbrid, mis tegid lennuettevõtjate jaoks 1968. aastal hea kaubandusliku mõtte, ei ole enam 747 kasuks. Ükshaaval on maailma suuremad lennuettevõtjad neid kärbesse saatma ja esimest korda peaaegu 50 aasta jooksul ei lenda ükski USA vedaja 747 reisijaid. Kui Delta Air Lines lõpetas selle aasta alguses oma lennukipargi viimase, siis lennuk tegi murdmaa hüvastijätureisi, sealhulgas peatus Washingtoni tehases, kus seda toodeti. Suurimat ja moodsaimat 747 varianti 747-8 on müüdud vaid harva ja tootmine pole peaaegu midagi vähenenud - ehkki Boeing valmistub järgmise õhujõudude üksuse jaoks kahekesi - ja kogumisliin läheb varsti pimedaks. Pikamaa lennuliinide killustatus koos uuemate lennukimudelite võitmatu majandusega on lõpuks taevakuningannaks saanud.
Samal ajal on teated lennuki surma kohta tugevalt liialdatud. Sajad jäävad kogu maailmas teenistusse. British Airwaysil, Lufthansal ja Korean Airil on kümmekond tükki ja veel mitu lennufirmat opereerivad kaubavedajana 747 lennukit. Nad ületavad ookeane veel aastaid.
Nagu teisedki Ameerika disaini ja kaubanduse embleemid, on ka Empire State Buildingust kuni Golden Gate'i sillani 747 kestma jäänud - pisut üle selle peaministri, kindel, kuid vähendamata mällu ning inspireerimise ja aukartuse tekitamiseks. See on kandnud kümneid miljoneid inimesi igasse maailmanurka, meie parimate tehnoloogiliste teadmiste ja kujutlusvõime saadikuks. See võib olla metafoor Ameerika enda kohta: pole enam kiita või kiiduväärsem, vaid on eksimatu ja graatsiline viisil, mida te ei osanud oodata. Ja vaatamata oma surmakuulutustele, jätkab ta seda.
Sagedased lendurid
Kolumbiast Taisse on välismaale suunduvate ameeriklaste kuumad kohad alati muutumas
Kas tundub, nagu roniksid kõik teie Facebooki voog Machu Picchusse? See pole teie kujutlusvõime. Peruu on aastakümneid olnud Ameerika reisijate seas kõige kiiremini kasvav ülemeremaade sihtkoht (termin, mis välistab Mehhiko ja Kanada), eesmärgiga edestada 2041. aastaks Ühendkuningriiki, mis on igal aastal külastuste arvult kõige kõrgem, leidis Smithsoniani analüüs. Siin on ülevaade sellest, kuidas meie reisimisharjumused on muutunud - ja jõududest, mis mõjutavad meie valikuid.
Autor: Austin Clemens
(Vecteezy.com; Allikas: USA riiklik turismi- ja turismiamet)Telli Smithsoniani ajakiri nüüd kõigest 12 dollariga
See artikkel on valik Smithsoniani ajakirja oktoobrinumbrist
Osta