Kõrge rattaga sõitmise sporti toodi USA-sse Inglismaalt 1870. aastate lõpus. Oma esimesel kümnendil oli see elitaarne erisoodustus. Ameerika jalgratturid olid valdavalt heategevuslikud noormehed, kes julgesid piisavalt kõrgeid rattaid paigaldada - suure esiratta ja väikese tagarattaga jalgrattad. Aastal 1892 keeras raamatupidaja Frank Lenz pikamaa jalgratturi Pittsburghist ümbermaailmareisile, et reklaamida “ohutut jalgratast”, kes on kõrge ratta järeltulija ja tänapäeva maanteeratta eelkäija, mis lõppkokkuvõttes pange tähele suurt sajandivahetuse jalgrattabuumi ja muutke jalgrattasõit populaarseks spordialaks. Rattaajaloolane David V. Herlihy räägib oma uues raamatus "Kadunud jalgrattur " lugu Lenzist, tema salapärasest kadumisest Türgi idaosa muutuvas osas ja sellele järgnenud uurimist, mida juhtis jalgrattur William Sachtleben, kellel õnnestus maailm ümber käia. jalgratas.
Mis teid selle loo juurde tõmbas?
Sellest on möödunud umbes 20 aastat, kui ma esimest korda rattaajaloosse süvenesin. Olin tuttav 1890ndate [jalgratta] buumiajastu kirjandusega. Lenz on nimi, mida tuleb välja üsna palju. 1890. aasta suvel sõitis ta Pittsburghist mööda riigimaanteed St. Louis'sse. Seejärel, augustis 1891, sõitis ta Pittsburghist New Orleansisse. Kuid muidugi, kui ta asus sellele ümbermaailmareisile, sai temast üsna kuulsus. Kui ta mõne aasta pärast Türgis kadus, sai ta veelgi kuulsamaks. Ma teadsin, et teda ümbritseb mõistatus ja leidsin, et ta on intrigeeriv tegelane. Kuid ma teadsin ka, et kui ta oli 1890ndatel tuntud, unustati ta pärast seda täielikult.
Ajakirja sponsor Outing avaldatud Lenzi kontodel pedaali kohta Põhja-Ameerikas ja Aasias, nagu raamatus öeldakse, oli „intiimsus, mida ainult jalgrattur sai nautida.” Niisiis, millised intiimsused rattasõiduga võimaldasid sellel teisel reisida kuni selle ajani punkt polnud?
Sachtleben rääkis, kuidas reisimisel on selline asi nagu liiga suur mugavus. Omal ajal võtsid Euroopa turneed ette vaid rikkad. Tavaliselt sõitsid nad luksus auriku ja bussiga, teenistujate ja reisikohvritega puksiiris. Jalgrattaga reisides pole teil seda midagi. Te pole isoleeritud. Sa oled seal. Oled haavatav. Jalgratas viib teid tõesti inimesteni. Sa ei saa aidata, vaid suhelda nendega. Ka Lenz tunnistas, et jalgrattaga reisimine on väga intiimne viis kultuuri tundmiseks. Mõlemad mehed said soovimatu tähelepanu magnetideks mitte ainult seetõttu, et nad olid läänlased võõrastel maadel, vaid ka seetõttu, et nende sõidukid olid uued ja suurepärased kohalikele, kes nõudsid sageli ratsamonstratsioone.
Kuidas sa tema lugu üles kaevasid?
Umbes kümme aastat tagasi kureerisin jalgrattaajaloo näitust, mis külastas mitmeid muuseume. Olin lisanud tema jalgrattale foto Lenzist Hiinas. Kui näitus oli üleval Massachusettsi Springfieldi teadusmuuseumis, sain kõne või e-kirja John Herroni nimeliselt noormehelt. Ta soovis, et ma teaksin, et tal on külalisteraamat täis pilte, mis on tehtud Lenzi poolt. See oli umbes 80 lehekülje pikkune, väga tuhmunud fotodega peamiselt ümbermaailmareisilt.
Sain ka aru, et Rahvusarhiivil oli Riigiosakonna poolt Lenzi otsimisega seotud toimikuid. Olles kindel, et leidsin raamatu jaoks piisavalt materjali, olin valmis kohe Lenzi uurimistöösse sukelduda. Kuid kasutasin Yale University Pressi omandamise toimetaja nõuandeid ja panin Lenzi projekti tagaküljele kirjutama oma raamatu Jalgratas: ajalugu .
Millalgi 2005. aasta paiku olin lõpuks valmis keskenduma Lenzile. Sattusin peagi teise fotokogu juurde, mis kuulub John Lenzile, kes põlvneb Franki ühelt onult. Need fotod täiendasid suures osas külalisteraamatus olevaid pilte, kuna need olid enamasti pärit Lenzi maailmasõidu-eelsetelt päevadelt, kui ta kõrge rattaga ratsutas.
Minu uurimistöö edenedes sain aru, et Lenzi otsimiseks läinud jalgratturi William Sachtlebeni kohta oli veel üks huvitav ütlemata lugu. Leidsin ka tema kohta palju head materjali ja jõudsin järeldusele, et peaksin tõesti mõlemad need lood korraga rääkima.
Tundsin end pärast neli aastat kestnud intensiivset uurimistööd üsna rahul, et sain selle loo nii täielikuks, kui see võiks olla ilma suurema uue avastuseta. Alati on mõni lahtine ots ja ma ootan täiesti ja loodan, et uusi asju tuleb välja. Olen veendunud, et kuskil on kirjad, mida Lenz koju saatis. John Lenzil on kaks kirja, mille Lenz ise maailmaturnee ajal kirjutas, kuid ma tean, et neid oli veel palju. Loodetavasti loob raamat rohkem Franki kollektiivset mälestust. Võib-olla riivab see kellegi mälu ja nad mäletavad, et neil on trepp ülakorrusel.
See Frank Lenzi stuudioportree on tehtud mais 1892, tõenäoliselt Massachusettsi osariigis Chicopee juga. Varsti pärast seda palkas ajakiri Outing ta korrespondendiks. (David V. Herlihy viisakalt) 
Siin kuvatakse vasakult Thomas Allen ja paremal William Sachtleben 1892. aastal Hiinas. (David V. Herlihy viisakalt) 
Vasakult teiseks jäänud Lenz, tema jalgrattasõber Charles Petticord, vasakult vasakul, ja kaks sõpra teevad puhkepausi New Concordis, Ohios, augustis 1890. Grupp sõitis kõrgete ratastega Pittsburghist St. Louisisse mööda riigimaanteed. (David V. Herlihy viisakalt) 
Kollektiivsed jalgratturid Allen, vasakul ja paremal, Sachtleben, Londoni ateljees septembris 1890, teatavad oma plaanist maakera ringiga jalgrattaga tiirutada. (David V. Herlihy viisakalt) 
Allen ja Sachtleben tervitavad pealtvaatajaid Iraani Teherani värava taga 5. oktoobril 1891. "Ta [Sachtleben] tunnistab kohe kindlasti, et jalgrattaga reisimine oli väga intiimne viis kultuuri kogemiseks, " ütleb David V. Herlihy. (David V. Herlihy viisakalt) 
Naastes Ameerika Ühendriikidesse 1983. aasta kevadel, tähistatakse Allenit ja Sachtlebenit ajakirja Bearings lehekülgedel. (David V. Herlihy viisakalt) 
Lenz saatis selle kirja teel Jaapanisse oma kasuvennale Fredile. "Arvan, et ta alustab väljapeetusega, " ütleb Herlihy. "Ta arvab, et tuuleb Hiinasse kahe kuu jooksul, kuid muidugi võtab see umbes seitse." (David V. Herlihy viisakus) 
Rahvas koguneb Lenzi ümber, peatus Tokaido teel, mis ühendas Tokiot Jaapani Kyotoga. "Lenz oli magnet just seetõttu, et ta oli läänlane, " ütleb Herlihy. "Kuid lisaks sellele tähendas selle väga uudishimuliku sõiduki omamine seda, et paratamatult ümbritsevad teda kohalikud, kes tahavad teda ratast demonstreerimas näha." (David V. Herlihy viisakus) 
Lenz avaldab rühmale hiinlaste söögipulgade kasutamisega muljet. (David V. Herlihy viisakalt) 
Lenz poseerib 1893. aasta sügisel Indias Calcutas asuvas ateljees (David V. Herlihy viisakalt) 
See on viimane teadaolev foto Lenzist. Pärsia kroonprints võttis selle Tabrizis, aprillis 1894, umbes kaks nädalat enne surma. „Ta näeb tõesti välja nagu keegi, kes on juba üsna vanaks saanud. Türki jõudmise ajaks oleks ta kindlasti võinud olla nõrgestatud olekus, ”ütleb Herlihy. “Kuid mul on tunne, et Lenz tapeti.” (Los Angelese loodusloomuuseumi Lääne ajaloo uurimise keskuse Seaveri viisaga) Niisiis, Lenz - heatahtlik pioneer või hoolimatu surmasoovija?
Seda on raske täpselt öelda. Ma arvan, et ta sai alguse mõnest nutikust. Kuid mul on tunne, et ta küpses selle reisi ajal ja sai selle käigus pisut ettevaatlikumaks. Nii et ma ei usu, et tal oli surmasoovi.
Surmalähedasel kogemusel, mis tal Hiinas oli, näib olevat olnud talle väga kainestav. Vahetult pärast seda antud intervjuus paluti Lenzil selgitada oma reisi eesmärki. Ehkki algne eesmärk oli edendada uut turvajalgratast ja selle taga olid ilmsed reklaamihuvid, näib Lenz tõesti olevat tajunud kõrgemat missiooni. Ta rääkis, kuidas see tõestaks, et „inimkonna vahel valitseb vennalik tunne“ ja et „tsivilisatsiooniga kaasneb sallivus ja kaasinimeste mõistvam mõistmine kõigi rahvaste seas“.
Türgile lähenedes oli tal põhimõtteliselt kaks võimalust. Ta võiks Euroopasse minna otse Türgi kaudu. Või võis ta kuulata misjonäride nõuandeid ja pääseda Euroopasse Venemaa kaudu, mis oli kindlasti ümaram, kuid märkimisväärselt ohutum. Ma ei usu, et ta oli Türgit läbi vaatama minnes teadlikult hoolimatu, kuid võib-olla oli ta Hiinast üle elades sel hetkel pisut liiga enesekindel. Sachtlebeni jaoks oli Lenzi saatuslik viga üksi reisida.
Mis te arvate, mis tegelikult juhtus?
Minu arvates võib välistada igasuguse ettekujutuse, et ta oli varjatud ja elas oma aastad Türgis või Pärsias. Ma ei kahtle, et ta suri 1894. aastal. Ja on peaaegu kindel, et ta suri Türgis. Täpsemalt, kus ja kuidas ta suri? Kui ta tapeti, kes ta tappis? Need on küsimused, millele on endiselt vastamata.
Võib-olla suri Lenz juhusliku surma. Me teame, et pärast Türgi sisenemist ja Erzurumisse suundumist pidi ta mitmeid jõgesid ümber pöörama, ja me teame, et sel aastaajal olid hoovused kõige tugevamad. Samuti näib, et ta võis olla nõrgestatud seisundis, kuna ta oli läbinud mitu pikka haigushoogu.
Kuid mul on tunne, et Lenz tapeti. On hea võimalus, et kui ta tapetakse, tapavad ta kurdid. Neil oli maine selle poolest, et nad olid karmid partiid, mis ründasid haagissuvila maantee ääres asuvaid välismaalasi. Kas Sachtleben mõtles välja kurdi [Moostoe Niisuse]? Kindlasti oli tõendeid selle kohta, et Lenzi rünnati just väljaspool linna, kus Moostoe elas, kus leiti Lenzi kaamera ja varustuse tükke. Kuid üks probleemidest, mis mul nende tõenditega oli, on hästi, võib-olla on see tõend rünnaku kohta, kuid kas see tõesti näitab, et ta mõrvati seal? Ilma surnukehata, haua asukohta teadmata, jalgratast leidmata tundub mulle, et te ei saa täielikult välistada võimalust, et Lenzi võis seal rünnata, vaid et tal lubati edasi minna. Tegelikult viisid varasemate teadete kohaselt Lenzid kaugemale teest umbes 30 miili Erzurumi jalamile, kus ta tappis väidetavalt erinev kurdide kogum. Moostoe oli räige tegelane, kes oli kindlasti võimeline Lenzi tapma. Kuid siis võite jälle väita, et võib-olla see oli põhjus, miks armeenlased tahtsid teda nii mõrvaga tappa - et teda linnast välja viia. Alumine rida on see, et ma lihtsalt ei tea, et Sachtleben tõepoolest tõele jõudis. Ma ei usu, et saaksime öelda, kes täpselt Lenzi tappis või miks. Võib-olla rünnati teda lihtsalt seetõttu, et nende arvates olid tal väärisesemed. Oleksin kindlasti armastanud juhtumit lahendada, kuid see on endiselt mõistatus.
Mis te arvate, miks Lenz on unustatud?
Kui teda esimest korda teadmata kadunuks tunnistati, avaldas Lenz ning tema pere ja sõbrad kaastunnet. Kuid aja jooksul tekkis minu arvates üksmeel selles, et Lenz oli olnud rumal ja hoolimatu; et ta oli tegelikult enda surma põhjustanud. Lisaks raputas üldsus jalgrattaga ümbritsetud maakera väga kiiresti. 20. sajandi alguseks hakkasite nägema inimesi, kes tiirutasid maakera mootorrataste ja seejärel autodega. Jalgrattad hakkasid välja nägema väga omapärane ja vananenud transpordiliik. 1890ndate buumi tippajal olid sellised silmapaistvad kodanikud nagu John Rockefeller sõitnud jalgratastega. Kuid kümmekond aastat hiljem oli see rangelt vaese mehe sõiduk. Alles 50ndatel ja 60ndatel hakkasid ameeriklased jalgratast taas tõsiseks täiskasvanud sõidukiks pidama ning selleks ajaks oli Lenz juba ammu unustatud.
Mida loodetavasti lugejad raamatust ära võtavad?
Ma arvan, et Lenzi ja Sachtlebeni seikluste vaimu kohta on midagi imetlusväärset, nooruslikku - mõni ütleks “ameeriklane”. Nende lood sarnanevad meie arusaamadega ameeriklastest ja nende võimaliku suhtumisega. Hoolimata siinsetest isiklikest tragöödiatest on nende valmidust maailma näha ja põhimõttelist optimismi midagi meeliülendavat. Neil pidi tõesti olema põhiline usk inimkonda, et mõelda, et nad naasevad elusalt koju. Loodan, et lugejad jätavad neist kahest noormehest õiglase mulje. Ma ei püüdnud varjata nende karedaid servi, kergemeelsust, kultuuritundlikkuse puudumist ega liialdada sellega, mida nad tegelikult saavutasid. Siiski olid füüsilisel tasandil nende jalgrattamatkad vaieldamatult hämmastavad teod. Ja need kaks olid tõepoolest teerajajad, aidates jalgratast tutvustada sellisena, nagu me seda laiemale üldsusele tunneme. Nende lugusid tuleks rääkida.
