Teed võtavad planeedi üle. Selle sajandi keskpaigaks peaks ilmuma nii palju uusi maanteid, et nende kogupikkus ümbritseks Maad enam kui 600 korda. Kriitiliste ühenduste loomiseks ja bioloogilise mitmekesisuse säilitamiseks on vaja globaalset tegevuskava, väidavad teadlased täna ajakirjas Nature . Ja esimese sammuna on rahvusvaheline meeskond tuvastanud piirkonnad, kus uued teed oleksid kõige kasulikumad, ja need, kus selline areng oleks tõenäoliselt loodusega vastuolus.
Seotud sisu
- Uimastikaubitsejate sisse kolides troopilised metsad langevad
Tee võib olla kaugetes kohtades elavate inimeste jaoks elulise tähtsusega lüli, võimaldades näiteks põllumajandustootjatele juurdepääsu oma põllukultuuride turgudele ja lastes neil saada väetisi ja muud tehnoloogiat, mis muudab kasvatamise tõhusamaks. Nutikalt paigutatud tee võib suunata liikluse isegi keskkonnaohututest piirkondadest eemale. Kuid halvasti kavandatud tee võib olla laastav. Õrnu ökosüsteeme läbivad teed on olnud seotud raadamise, reostuse, eksootiliste liikide sissetungi ja looduslike tulekahjudega. Metsloomade jaoks võib tee luua tõkke, mille ületamine võib olla surmav, hoides loomi toidust ja potentsiaalsetest kaaslastest eemal. Või võib see salaküttidele hõlpsasti juurde pääseda haruldastele liikidele.
2050. aastaks lisatakse planeedi pinnale umbes 15, 5 miljonit miili maanteid, mis on 60 protsenti rohkem kui 2010. aastal. Ja neist kümnest üheksa ehitatakse arenguriigis. Sellistes kohtades nagu Ameerika Ühendriigid nõuab uue maantee ehitamine planeerimist ja keskkonnamõju hindamist, kuid paljudes teistes piirkondades sellised reeglid puuduvad.
"Praegune olukord on põhimõtteliselt kaos, eriti paljudes arenguriikides, kus toimub kõige enam uute teede ehitamine, " ütleb uuringu juhtiv autor William Laurance, Austraalia Cairnsis asuva James Cooki ülikooli looduskaitsebioloog ja vanemteadur Panama Smithsoniani troopiliste uuringute instituudis. "Vajame hädasti uut lähenemisviisi - lähenemisviisi, mis vaataks maanteid laiemas globaalses kontekstis ja prooviks teha ennetavaid otsuseid selle kohta, kuhu teed peaksid minema ja mitte."
Satelliidipiltide animatsioon näitab Brasiilia Amazonase vihmametsadesse sattunud teid ja põllumaad aastatel 2000 kuni 2012. (NASA Maa observatoorium) Laurance ja tema kolleegid väidavad, et maanteedest võiks olla kõige rohkem kasu, kui need ühendavad põllumajanduspiirkondi ülejäänud ühiskonnaga, kuna ülemaailmne toidunõudlus peaks selle sajandi keskpaigaks kahekordistuma. Seda silmas pidades tegid teadlased kindlaks maailma piirkonnad, mis sobivad kõige paremini põllumajandusliku tootmise intensiivistamiseks. Need on suuresti alad, kus vähemalt osa aastast on soe ja kus on piisavalt sademeid, et saaki kasvatada. Seejärel lõi meeskond kaardi piirkondadest, mida oleks kõige parem säilitada, näiteks kõrge bioloogilise mitmekesisusega piirkonnad, süsiniku säilitamise seisukohast olulised piirkonnad ja kaitsealad nagu rahvuspargid.
Kahe andmekihi ühendamisel lõid teadlased “globaalse teekaardi”, mis näitab piirkondi, mis peaksid jääma maanteevabadeks, neid, kus teed on kõige kasulikumad, ja neid, kus on tõenäoline, et inimarengu konkureerivate huvide vahel on vastuolu. ja looduse kaitsmine.
Amazonase, Siberi ja Edela-Aafrika olid piirkondade hulgas, kus edasine teedeehitus oleks kaartide järgi mõistlik. India, Aafrika Saharast lõunas, ulatus Ida-Euroopast läände ulatuvaid suuri maatükke Venemaale ja Ameerika Ühendriikide keskosa oleks koduks uutele põllumajandust abistavatele teedele. Kesk-Ameerikas, Kagu-Aasias, Madagaskaril, Türgis ja Hispaanias on aga palju piirkondi, kus riigid peaksid maad kaitsma pidades kaaluma oma elanike vajadusi.
Paljud konfliktipiirkonnad asuvad vaestes riikides, "ja vaevalt, et nendele riikidele öeldakse, et nad ei peaks maanteid ehitama, on populaarne, " kirjutab Stephen Perz Florida ülikoolist Gainesville'is lisatud kommentaaris. Kuid "globaalse teeplaani eesmärk ei ole arengumaade vaesuse hoidmine, vaid pigem teede ehitamise kulude ja eeliste esiletõstmine, " väidab ta.
Laurance loodab, et tema grupp suudab välja töötada koostööprojekte arengupankade, rahvusvaheliste laenuandjate ja valitsustega, et uued kaardid aitaksid tulevikus teede arengut suunata. Kuid teed ei ole ainult planeerimise küsimus, märgib ta. Isegi piirkondades, kus kehtivad teedeehituse eeskirjad, rajatakse maanteeväljasõidud sageli ebaseaduslikult. Hoolimata Brasiilia edusammudest Amazonase raadamise ja tulekahjude vastu võitlemisel, “toimub seal ikka veel üsna palju illegaalseid teedeehitusi, ” ütleb Laurance. Tänapäeval ületavad ebaseaduslikud teed seaduslikke kolmest üheni.
"Rahvastel on kindel huvi oma piirihalduse parandamise vastu, kuna suur osa toimuvast on ebaseaduslik - peamiselt puidu ja muude väärtuslike ressursside vargus, ebaseaduslik kaevandamine, illegaalne looduslike liikidega kauplemine ning narkootikumide ebaseaduslik kauplemine ja tootmine", ütles ta. märgib. Arengumaad kaotavad puiduvargustest umbes 30 miljardit dollarit aastas. „Maksutulude ja autoritasude kaotamine on arenguriikidele tohutu hitt. … Vajame paremat teede tsoneerimist ja olemasolevate keskkonnaalaste seaduste paremat jõustamist. ”
