Mis puutub riigipea transpordiviisi hüüdnimedesse, siis on popemobile seal kõige parem. Ja see, kuidas paavst ümber saab, ütleb palju nii positsiooni kui ka selle kohta, kes on praegu katoliku kiriku juht. Kuid nagu paavstid on aastatega muutunud, nii on ka nende sõitudel.
Seotud sisu
- Vatikani Teaduste Akadeemia kutsub valitsusi üles vaeseid kaitsma kliimamuutuste valdkonnas
Esimeseks “ametlikuks” popemobiliks peetakse sageli Saksa autotootja poolt 1930. aastal paavstile Pius XI kinkinud Mercedes-Benz Nürburg 460 Pullmanit. Spetsiaalselt paavsti jaoks mõeldud auto ehitati kuningale: venivas mudelis, see oli pikem kui tüüpiline Nürburg 460 ja see oli komplektis siidi vaipade ja reljeefsete tuvidega, mis kaunistasid interjööri, teatas James Foxall 2013. aasta CNN-ile. Sellest ajast alates on paavsti autopargil ja Mercedesel olnud tihedad suhted, tootja annetades 12 erinevat autot aastate jooksul Vatikan.
Kuid isegi siis, kui paavsti garaaž oli 20. sajandi jooksul üha rahvarohkem, ei muutunud paavstmobilist tavaliseks küsimuseks, kuidas paavst rahvahulkade kaudu läbi viia, alles 1970ndate lõpus. Ajalooliselt kandis paavst ekstravagantse sedaanitooli abil selga vormiriietusega jalamehi, keda kutsuti sedia gestatoriaks. Kuigi ehitud, polnud see just mugav ega kiire. Lõpuks loobuti sellest pärast paavst Paulus VI surma 1978. aastal, kirjutab Foxall.
Sellest ajast alates on popemobilist saanud viis, kuidas paavst näeb oma järgijaid, kui ta reisib mööda linnatänavaid kogu maailmas. Popemobiile kohandatakse sageli tõstetud platvormide ja klaasist varikatustega, et anda paavstile ja tema järgijatele avalike rongkäikude ajal teineteisest parem ülevaade, millel on erinevad omadused sõltuvalt kohast ja olukorrast.
Kui enamik popemobjekte on tüüpilise jalase ilmega, võivad kleepuvates olukordades olla need paavsti viimane kaitseliin, kuulikindlast klaasist ja rasketest raudrüüdest saavad tavapärased omadused pärast seda, kui Mehmet Ali Agca üritas paavst Johannes Paulus II 1981. aastal mõrvata. Kuna modifitseeritud autod need võivad kaaluda kuni kolm tonni ja peavad roomates liikuma rahvahulkadel, vajavad need popemobilid spetsiaalseid jõuülekandeid, mis on mõeldud raskeveokite liikumise hoidmiseks, kirjutas Tom Grünweg 2011. aastal väljaandele Der Spiegel .
Ehkki paavst Johannes Paulus II ja Benedictus XVI rahvahulkade kaudu ümber ajanud paavstid nägid peaaegu välja nagu kalamahutid, on paavst Franciscus I püüdnud kuulikindlast klaasist nii palju kui võimalik välja pääseda, öeldes, et see hoiab teda ühenduses oma rahvaga, Laura Smithiga. - CNN-i spordi aruanded.
"On tõsi, et midagi võib juhtuda, kuid olgem ausad, minu vanuses pole mul palju kaotada, " rääkis paavst Franciscus I 2014. aastal Barcelona ajalehele La Vanguardia . "Ma tean, et minuga võib midagi juhtuda, kuid see on nii Jumala käes. "
Sellest ajast peale on paavst püüdnud võimalikult palju „sardiinikanistrist” eemale hoida. Nagu Abby Ohlheiser ajalehele The Washington Post teatab, on paavst Franciscus vältinud nii palju kui võimalik kuulikindlaid mootorsaanid, valides usklike tervitamiseks (ja aeg-ajalt pitsa vastu võttes) vabas õhus või poolkaitsesõidukid. See aga valmistab peavalu julgeolekujõududele, kes soovivad kaitsta väärikat isikut. Kuna Ameerika Ühendriikide valitsus valmistub Franciscuse esimeseks ametlikuks visiidiks, on FBI ja sisejulgeolekuministeerium hoiatanud, et tema soov olla oma karja lähedal võib muuta teda terrorirühmituste sihtmärgiks nagu al Qaeda ja ISIS.
Ehkki üksikasjad selle kohta, kui kaitstud Francissi USA popemobile tuleb, on konfidentsiaalsed, ei ole see siiski Mercedes-Benz: Vatikani ametnikud teatasid hiljuti, et vähemalt selle reisi jaoks on Püha Isa popemobil Ameerika päritolu Jeep Wrangler.
