STOPPTULE LÜHIKE AJALUGU

Sõites 1913. aasta märtsi õhtul õhtusöögilt koju, lülitas naftamagnat George Harbaugh sisse Clevelandi Euclid Avenüüsse. See oli üks linna tihedaimaid tänavaid, mis oli kinni kiilunud autode, hobuste vedatavate vagunite, jalgratturite, kärude ja jalakäijatega, uskudes, et neil on teeõigust. Harbaugh ei näinud tänavavagunit enne, kui see tema maanteejuhi sisse tormas. "See on tähelepanuväärne, " teatas kohalik ajaleht, "et reisijad pääsesid oma eluga."

Paljud teised seda ei teeks. 1913. aastal, st samal aastal, kui Model T-d hakkasid Henry Fordi konverentsiliinist veerema, hukkus Ameerika Ühendriikides autoõnnetustes üle 4000 inimese. Riigi teid ei olnud ehitatud sõidukitele, mis võiksid kiirusega 40 miili tunnis liikuda. Kui need andestamatud masinad kohtusid ülerahvastatud ristmikul, tekkis segadus ja sageli ka kokkupõrge. Kuigi politseinikud seisid paljude kõige ohtlikumate ristmike keskel, puhutades vileid ja vehkides käsi, pöörasid vähesed autojuhid tähelepanu.

Clevelandi inseneril nimega James Hoge oli lahendus kogu sellele kaosele. Laenates raudteede poolt pikka aega kasutatud punaseid ja rohelisi signaale ning kasutades elektrit, mis kulges läbi kärude liinide, lõi Hoge esimese “munitsipaalse liikluse juhtimissüsteemi”. 100 aastat tagasi patenteeritud Hoge leiutis oli üldlevinud ja hävitamatu seadme eelkäija. mis on alates linnatänavast kujundanud Ameerika linnu ja igapäevast elu.

Hoge valgus tegi oma debüüdi 1914. aastal Clevelandis 105. tänaval asuvas Euclid Avenue'is (enne patendi väljaandmist). Ristmikule lähenenud autojuhid nägid nüüd selle kohal riputatud kahte tule. Kõnniteel asuvas boksis istuv politseinik kontrollis signaale lüliti klahviga. "Üldsus on selle toimimisega rahul, kuna see suurendab ohutust, kiirendab liiklust ja kontrollib suuresti jalakäijaid nende liikumisel üle tänava, " kirjutas linna avaliku ohutuse direktor aasta pärast tegutsemist.

Preview thumbnail for 'Drive: The Definitive History of Driving

Sõit: lõplik juhtimise ajalugu

Alates esimeste sisepõlemismootoriga sõidukite väljatöötamisest uurib "Drive" sõidu, motospordi ja autodisaini varaseid glamuure ning uurib, kuidas auto on moodsa maailma kujundanud.

Osta

Teised juba eksperimenteerisid ja täiustasid Hoge kontseptsiooni, kuni erinevad leiutajad olid viimistlenud disaini selliseks, mis täna reguleerib liiklust ja tõstab vererõhku. Meil on
Elektrotehnika õppinud Detroidi politseiametnik William Potts kollase tule eest tänada, kuid munitsipaaltöötajana ei suutnud ta oma leiutist patenteerida.

1930. aastaks oli kõigis suuremates Ameerika linnades ja paljudes väikelinnades vähemalt üks elektriline foor ja uuendus levis kogu maailmas. Lihtne seade taltsutas tänavaid; mootorsõidukite suremus Ameerika Ühendriikides langes aastatel 1914–1930 enam kui 50 protsenti. Ja sellest tehnoloogiast sai progressi sümbol. Piinlik oli olla „ühe majaga linn”. "Soovitusliku jõu, [või] suurejoonelisuse pettekuju tõttu paigaldasid peaaegu kõik ristmike alevikud, küla ja linnad sinna, kus see polnud ei kaunistav ega kasulik, " irvitas Ohio maanteede osakond.

Täiendav kaebus, mis sai veojõu, oli seadme kahetsusväärne mõju kodanikuaktiivsusele. Ammu enne tänapäeva raevu epideemiat hoiatasid kriitikud, et autojuhid on osa oma inimlikkusest loovutanud; nad ei pidanud ristmikel üksteist ega jalakäijaid tunnustama, vaid lihtsalt vahtima valgust ja ootama, kuni see muutub. Juba 1916. aastal leidis Detroidi autoklubi, et on vaja kuulutada välja viisakusnädal, mille ajal julgustati autojuhte üles näitama „tõuaretus, mida autojuhtidelt oodatakse kõigis muudes inimsuhetes.” Kuna isiklik läbikäimine vähenes, oli uus, eriti moodne nuhtlus ilmus - kannatamatus. 1930. aastal märkis Michigani politseinik, et autojuhid „muutuvad üha kriitilisemaks ega talu punaste tulede all istumist”.

Uute liikluseeskirjadega tuli nii harjuda kui ka pisut põnevust. 1919. aastal leiutas Clevelandi õpetaja mängu, mis õpetas lastele liiklusmärke ära tundma. Tänapäeval mängivad lapsed endiselt selle versiooni, punast tuld, rohelist tuld. Mõne aastakümne jooksul oli foori sümbol lisatud laste meelelahutusse ja mänguasjadesse. Signaalide kuulmine on nii sisse juurdunud, et see reguleerib igasugust sõiduki juhtimisest erinevat käitumist. Põhikoolid pidurdavad fooritule märkmetega halba käitumist ja lastearst lõi tervisliku toitumise edendamiseks programmi “Punane tuli, roheline tuli, sööge õigesti”. Seksuaalse rünnaku ennetamise programmides on nõusoleku andmiseks vastu võetud fooriskeem. Ja konsultatsioonifirma Booz Allen soovitas 2002. aastal, et ettevõtted hindaksid oma tegevjuhte kriisi (“punane tuli”), visionääride (“roheline tuli”) või analüütiliste (“kollane tuli”) juhte. Jalgpalliväljakult võite leida isegi värvikaid näpunäiteid: Kohtunik väljastab enne punase kaardi hoidmist kõigepealt kollase hoiatuskaardi, mis käsib rikkujal nii-öelda teele lüüa.

Uudistepoisi stend ja valgusfoor 1942. aasta Los Angeleses

Uudistepoisi stend ja foor Los Angeleses 1942 (Kongressi Raamatukogu)

Sajandil läks valgusfoor keerdkäigust, mida võis armastada ainult insener, igapäevase elu ulatuslikuks tunnuseks - neid on tänapäeval Ameerika Ühendriikides umbes kaks miljonit - ja võimsaks sümboliks. Kuid selle tulevik pole helge. Juhita sõidukid on 21. sajandi mudel T, mis on ette nähtud dramaatiliselt muutma mitte ainult seda, kuidas me ühest kohast teise liigume, vaid ka oma ümbrust. Teadlased kavandavad juba „autonoomseid ristmikke”, kus nutikad autod hakkavad liiklusvoo optimeerimiseks kasutama mitteverbaalse suhtluse kunsti, nagu juhid ise kunagi tegid. Valgusfoorid hakkavad maastikult kaduma ja uus modernsuse märk elab linnas, kus majapidamist pole.