Steven Udvar-Hazy ei lahkunud tegelikult maapinnast, kui tundis esmakordselt lennu vabanemist. Aasta oli 1953, ta oli 7-aastane ja ta vanemad olid viinud ta sõjalisse lennuetendusele nende kodumaises Ungaris, mille seejärel okupeerisid Nõukogude riigid. Nelikümmend kuus aastat hiljem meenutas Udvar-Hazy seda päeva: kui lennukid tõusid maast ja jätsid karmid okupatsioonitingimused maha, mõistis poiss, et "taevasse tõusev lennuk on lootus ja ainus viis jõuda suurem maailm, tema tulevikku esindav maailm. " Udvar-Hazy ja tema pere saabusid põgenikena USA-sse 1958. aastal ja siin leidis ta oma suurema maailma. Oma esimese ettevõtte asutas ta 1966. aastal, käies samal ajal UCLA-s, ja 1973. aastal asutas ta Rahvusvahelise Lease Finance Corporationi, mis kasvas maailma juhtivaks kommertslennukite rendileandjaks.
Steven Udvar-Hazy ütles 1999. aasta oktoobris, et on aeg anda Ameerikale tagasi osa rikkalikust lennundusest, mis talle on antud. Nõuetekohaselt hüppeliselt suuremeelsuse tõttu annetas ta Smithsonianile 60 miljonit dollarit (ja suurendas seda hiljem 65 miljoni dollarini) Virginia Dulles'i lennuvälja lähedal asuva uue mammutkompleksi kulude katmiseks, kus asutus kuvab lennukid ja kosmoseaparaadid liiga suured ja liiga palju, et kaubanduskeskuse õhu- ja kosmosemuuseumi niigi tohutult mahutada. Udvar-Hazy ütles kingituse kohta, mis oli omal ajal Smithsonianile eales tehtud: "See peegeldab õigesti minu armastust lennunduse vastu." Veel enam, see peegeldab tema suurt armastust riigi vastu, kus poisi elu ettearvamatu lennuplaan oli ta ohutult maha lasknud.
15. detsembril, kaks päeva pärast 100. aastapäeva, mil vennad Wrightid esimest korda edukalt lendasid õhust raskemas õhus, on StevenF.Udvar-HazyCenter, õhu- ja kosmosemuuseumi suurejooneline kaasrajatis, mis avatakse avalik. (Uue muuseumi erinevad komponendid maksavad kokku umbes 311 miljonit dollarit. Projekti lõpuleviimiseks peame ikkagi koguma 92 miljonit dollarit eravahenditest.) Keskuse suurim üksikkonstruktsioon on lennutegevuse angaar, terasest ribidega arhitektuur. ime, kus on hingemattev avarusteta siseruum. Kui suur on angaar? Noh, seal on kained mõõtmed: kõverdatud katuse tipus on 986 jalga pikk, 248 jalga lai ja 103 jalga kõrge. Ja seal on vinged mõõtmised: hoone siseruumide maht on umbes samaväärne 40 Goodyeari põrutuse mahuga.
Järgmise aasta jooksul paigaldame lennunduse angaari rohkem kui 200 lennukit ja selle kõrval asuvasse kosmoseangaari paigaldame umbes 135 esemeid. Mis juba paigas, on piisavalt haarav. Lennunduse angaari sisenedes tuuakse teid silmitsi seisma imposantse spioonilennukiga SR-71 Blackbird ja kosmosebussi Enterprise kangastub selle taga asuvasse kaugusesse. Lennunduse ajalugu teeb täpselt seda, mida ta peaks selles avaruses tegema: see võtab tiibu. Kümned käsitööalad armuvad seda piirkonda, mõned põrandal, teised rippusid monumentaalsetest terasest sõrestikest, asendites, mis peegeldavad nende iseloomulikke hoiakuid kasutamisel - rünnakuks kallutatud P-40 Warhawki tiivad, virtuoosse rullina keeratud Jungmeister tagurpidi . Siin on Dash 80, 707 prototüüp, reaktiivlennuk, mis muudaks ärilist lennureisi, ja Concorde.
Dash 80 on suunatud lähedalasuva B-29 Enola Gay poole, mis pärast aastaid kestnud restaureerimistöid näeb välja selline, nagu ta oli oma missiooni päeval Hiroshimas. Kahe lennuki kõrvuti asetseb kaks ajastut, millest mõlemal on märkimisväärne tagajärg. Ükski suures toas asuv mootor ei anna heli ja ometi on võimatu mitte kuulda terve sajandi pikkust müha, suminat ja vingumist. Samuti on võimatu mitte takistada kujutlusvõimet juhtelementidelt pöördamast - nagu Steven Udvar-Hazy puhul - ega otsustada ühtegi sihtkohta käeulatusest eemal.
