2006. aastal hääletasid Panama inimesed Panama kanalile kolmanda sõiduraja lisamise poolt - see on üks, mis saab hakkama megakaubaga laevadega, mis nüüd veavad kaupu kogu maailmas. Pühapäeval saab see rahvahääletus reaalsuseks.
Laiendatud Panama kanal, nagu seda uut rada nimetatakse, on muljetavaldav feat. Ehitamiseks kulus 110 miljonit inimtundi, 292 000 tonni terast, 1, 6 miljonit tonni tsementi ja 5 miljonit kuupmeetrit betooni, teatas Mimi Whitefield Miami Heraldile ja see kahekordistab kanali kaubamahtu, Costas Paris, Robbie Whelan ja Kejal Vyas teatavad Wall Street Journalis.
"Kui teil on suuremaid laevu, siis teate, et võite kahe väiksema laeva asemel võtta lihtsalt ühe suure laeva, mis on laevaliini jaoks suur eelis, " räägib Nils Haupt Saksamaa laevaettevõttest Hapag Lloyd Nr. Carrie Kahni kohta.
Kuid kõik see töö vaevab võrreldes kanali algse ehitusega, mida 1880. aastal alustas Prantsuse ehitusettevõte, nagu History.com täpsustab. Ehitajad kaevasid välja 78 miljonit tihumeetrit jardit ja kulutasid 280 000 000 dollarit (tänapäeva dollarites enam kui 7 miljardit dollarit), enne kui ettevõte 1889. aastal pankrotti läks. Kaheksa-aastase projekti käigus suri üle 20 000 töötaja.
Aastal 1902 ostsid Ameerika Ühendriigid Prantsuse varad, et kanal uuesti proovida. Enne ehituse alustamist tuli aga ületada Colombia vastuväited, mis sel ajal kontrollis Panamat. Colombia kongress lükkas pakkumise tagasi. President Theodore Roosevelt saatis vastuseks sõjalaevad Panama iseseisvuse toetamiseks. Uus riik andis USA-le kontrolli riigi kaudu 10 miili laiuse kanalitsooni üle, nagu USA välisministeerium täpsustab.
Aastatel 1904–1913 kaevas USA kanalit, kasutades mustuse teisaldamiseks aurulabidaid ja -ronge. Projekti kallal suri umbes 5600 töötajat. Teemaks oleks olnud palju suurem, kuid teadlased mõistsid, et malaaria ja kollapalavik, mis tappis enamiku kanalitsooni inimesi, edastati sääskede poolt ja nad alustasid fumigatsioonirežiimi.
Projektist sai üks ajaloo suuremaid inseneriettevõtteid ja kui SS Ancon 1914. aastal 48 miili pikkust kanalit ületas, käivitas see uue ajastu globaalse laevanduse jaoks. USA jätkaks kanalitsooni opereerimist, kuni see antakse üle Panama kanaliametile 1999. aastal.
Rohkem kui 100 aastat pärast SS Anconi purjetamist avab Hiina konteinerlaev COSCO Shipping Panama kanali ajalooraamatutes uue peatüki, kui see seilab läbi uue lukusüsteemi ja teeb pühapäeval sama 48-miilise matka.
Punane veel siin: http://www.miamiherald.com/news/nation-world/world/americas/article84389637.html#storylink=cpy
