Ööl vastu 6. septembrit 1914, kui Prantsusmaa saatus rippus kaalus, sõitis taksopark pimeduse varjus Pariisist Marne'i lahinguks tuntud rindejoonele. Kandes tugevdusi, mis pöörasid lahingu tõusulaine sakslaste vastu, päästsid taksojuhid linna ja näitasid prantslaste püha ühtsust.
Vähemalt nii see lugu on.
Nagu me oma minevikust teame, võib kangelaslugudel sellistel kriitilistel ajaloolistel hetkedel olla vaid tõde ja tonni püsivust. Mõelge Paul Reverele, kes oli vaid üks kolmest 18. aprilli 1775 õhtul saadetud ratturist, kes ei jõudnud kunagi Concordi lõpuni ja kes pole kunagi öelnud: "Britid tulevad!"
Tema legend kestab aga sajand hiljem samamoodi nagu Marne taksod - mis tõepoolest pääsesid appi, kuid polnud kaugel nii lähedal, et olla lahingus otsustavaks teguriks. Tundub, et nende populaarsuse osas pole isegi tänapäeval tähtsust.
"Kui me kooliõpilasi muuseumi vastu võtame, ei tea nad esimesest maailmasõjast midagi, küll aga tunnevad Marne taksosid, " ütleb Stephane Jonard, Prantsuse ülimaailma La Musee de la Grand Guerre kultuuritõlk. Esimese sõja muuseum, mis asub Marne'i lahinguväljal Meauxi lähedal, Pariisist umbes 25 miili ida pool.
Üks tegelikest taksodest on muuseumis näitusel ja vägede liikumist kajastavas animeeritud seinakaardis on takso ikooni kaudu armatuuride saabumine Pariisist.
Ameeriklaste jaoks on mõistmine, miks taksosid sajand hiljem veel hellitavalt meeles peetakse, mõistmist, et paremini aru saada sündmustest, mis sajandil Euroopas keerutasid. Mõelge sellele: sündmus pidas üldiselt matši, mis süütas Euroopa konflikti niigi kondikuiva puidu - Austria peahertsogi Ferdinandi mõrva Sarajevos - toimus 28. juunil 1914. Sõjakuulutuste ja doominosarnaste seeriate puhkemine sõjaväe mobilisatsioonidele järgnes nii kiiresti, et vähem kui kaheksa nädalat hiljem veeresid Saksa armeed juba läbi Belgia ja Prantsusmaa, kus Saksamaa kõrge väejuhatus lootis olevat välgulöök, mis haaraks Pariisi ja lõpetaks sõja kiiresti.
"Sakslased mängisid kõik geniaalse operatsioonilise kontseptsiooni peale, " kirjutas ajaloolane Holger H. Herwick oma 2009. aasta raamatus "Marne: 1914" . “See oli täringu ühekordne veeretamine. Ei olnud tagavara ega plaani B. ”
***
Seda konflikti varajast faasi, mis lõpuks ümbritseb suurt osa maailmast, nimetas mõni ajaloolane “liikumissõjaks” ja see polnud midagi muud kui kraaviga seotud ummikseis, mida tavaliselt I maailmasõjast mõeldes ette kujutame.
Kuid isegi nendes mobiilsemates operatsioonides olid kaotused tohutud. Toona maailma suurimate tööstus- ja sõjaliste jõudude kokkupõrge võideti erinevate ajastute tipus. Ratsavägi ja lennukid, mõõgarelvadega ohvitserid ja suurtükiväe suurtükivägi, relvajõud, trummid ja kuulipildujad segunesid kõik anakronistlikult 1914. aastal. “Meeste massid edenesid laastavalt võimsa kaasaegse relvastuse vastu samamoodi nagu sõdalased iidsetest aegadest peale, ” kirjutab Max Hastings oma paljukiidetud 2013. aasta raamatus „ Katastroof 1914: Euroopa läheb sõtta“ . "Tagajärjed polnud üllatavad, välja arvatud mõnele kindralile."
22. augustil tapeti vaid ühel päeval võitlustes Belgia ja Prantsuse piiri ääres, mida on nimetatud piiride lahinguks, 27 000 Prantsuse sõdurit. Seda on rohkem kui ükski rahvas ühe lahingupäeva jooksul kunagi kaotanud (isegi I maailmasõja hilisemad kurikuulsad ettevõtmised, nagu Somme'i lahing, ei näinud kunagi ühepäevast surma nii kõrgel).
Marne lahing toimus kaks nädalat pärast seda piiride lahingus ja enamuse samade armeedega. Sel ajal tundusid sakslased peatumatud ja pariislased kartsid linna piiramise väga reaalset väljavaadet; nende hirmu vaevab peaaegu Saksa pommide ilmumine 29. augustil linna kohale, mis lobises paar pommi. Valitsus võttis Bordeaux'i jaoks lahinguks ja järgnes umbes miljon põgenikku (sealhulgas kirjanik Marcel Proust). Nagu Hastings oma raamatus mainib, laskis Suurbritannia diplomaat enne paberite põletamist ja linnast ise lahkumist välja dispetšeri, hoiatades, et "sakslastel näib Pariisi okupeerimise kindel olevat."
Kas on ime, et šokeeritud, leinavad ja kohkunud Prantsusmaa kodanikud vajavad meeliülendavat lugu? Moraali tõuke?
Sisenege Prantsuse silmapaistvaimate sõjaväelaste kindralleitnant Joseph Gallieni, kes oli kutsutud pensionilejäämise järele Pariisi kaitse üle järele vaatama. 65-aastane mees asus juhtima energiat ja entusiasmi, raiskades kaitsemehhanisme ja valmistades ette linna võimalikuks piiramiseks.
"Ainuüksi Gallieni füüsiline välimus käsutas austust, " kirjutas Herwig. "Sirge noolena ja täistuurides alati laitmatu kujuga, tal oli karm, peitsitud nägu, millel olid läbistavad silmad, valged unised vuntsid ja nina sillale kinnitatud näputäis-nets."
Prantsuse sõdurid uurisid oma sakslaste vaenlasi Marne'i umbes 1915. aastal kraavist. (© adoc-photos / Corbis) 
Gallieni oli Prantsuse Sudaani ja Madagaskari kuberner, lisaks I maailmasõja ajal Pariisi sõjaväe kuberner. (© Corbis) 
Üks Pariisi taksodest saadeti tugevdama Marne sektorit. (© Bettmann / Corbis) 
Marne piirkonna külad jäeti laostuma. (© Bettmann / Corbis) Prantsuse ülemjuhataja kindral Joseph Joffre'i vana kolleeg Gallieni teadis, mis avaneb Meauxi ümbruses asuvatel ulatuslikel põllumaadel. 5. septembriks olid Saksa armeed jõudnud vaid 30 miili kaugusel asuvasse Pariisi põrgupiirkonda. Nad järgisid enne sõda Saksa kõrgema väejuhatuse välja töötatud skripti, mis nõudis linna ja liitlasvägede kiiret ümbritsemist.
Gallieni teadis, et Joffre vajab kõiki mehi, keda ta saada võib. Rongidel ja veoautodel kästi tugevdusi ettepoole tormata. Nii olid ka taksod, mis juba autoajaloo alguses kui 1914 olid Pariisi elu üldlevinud osa. Sel ajal linna teenindanud hinnanguliselt 10 000 taksost 7000 polnud siiski kättesaadavad, suuresti seetõttu, et enamik autojuhte oli juba armees. Need, kes oskasid vastata, tegid seda ikkagi. Mõnel juhul, kas see neile meeldis või mitte: “Pealinna igal tänaval, ” kirjutas Henri Isselin oma 1966. aastal ilmunud raamatus “Marne'i lahing ”, “politsei peatas tööajal taksod, keeras reisijad välja ja suunas sõidukid Sõjakolledži poole, kus need kokku pandi. ”
Taksode ülemjuhatuse ajal arenes Pariisist ida poole eepiline lahing. Tänapäeval on Meaux, mis on iseenesest võluv keskaegne linn, ümber laiad avatud talupõllud, nagu see oli 1914. aastal. Jalgratturid vilistavad põlde ja väikseid külasid poolitavaid teid mööda, möödudes sageli mälestusmärkidest, massihaudadest ja iidsetest kivimüüridest, mis on endiselt tähistatud. kuuliaukudega. Sada aastat tagasi poleks siin olnud midagi bukaalset ega rahulikku. Mis sellel ajal oli ajaloo suurim lahing, pidi sellel maal võidelda.
***
Ööl vastu 6. septembrit kogunes esimene grupp taksosid des des Invalides'ile - järgnevalt sõjaväelisele ühendusele Pariisi seitsmendas armee koosseisus. Paljud olid pärit kabiinifirmast G-7, mis on endiselt olemas. 1914. aasta taksod olid Renault AG1 Landaulets. Nad võisid istuda viis meest sõiduki kohta, kuid keskmiselt oli kiirus vaid umbes 20-25 miili tunnis. Prantsuse väejuhatuse korraldusel lahkus esimene umbes 250-kordne konvoi plazolt ja suundus linnast välja riigimaanteel 2. Ühes toimikus ragistades hiilis takso armada võitluste poole, nende missioon on endiselt salajane. Peagi liitus nendega ka teine kabiinipark.
"Autojuhid polnud kaugeltki õnnelikud, " kirjutas Isselin. “Mis oli öise sortie mõte? Mis nendega juhtuma pidi? ”Alguses tundus kogu õppus mõttetu. 7. septembril ei suutnud konvoid suunavad ametnikud leida vägesid, mida nad pidid vedama. Kuskil väljaspool Pariisi märgib Hastings, et „nad istusid päikese käes ja ootasid tund pärast tundi, jälgides, kuidas ratsavägi ja jalgrattaüksused kulgevad marsruudil rindele ning tekitades aeg-ajalt julgustavaid hüüdeid. "Vive les draakonid! Vive les tsükliseb . ”
Lõpuks sel ööl kaugelt kuuldava suurtükiväe müristamisega leidsid nad oma reisijad: kolm pataljoni sõdurit. Järjekordne konvoi korjas veel kaks pataljoni. Vägedel oli enamasti hea meel tõdeda, et neid maksustatakse rindele. "Enamik pole kunagi varem oma elus nii luksuslikult sõitnud, " kirjutab Hastings.
Ehkki hinnangud erinevad lõplikust arvust, olid taksod 8. septembri hommikuks vedanud umbes 5000 mehe piirkonda rindejoonte lähedal, kuhu väed koondati. Kuid rohkem kui miljon võitlejat hõlmavas lahingus polnud 5000 mehel suurt tähtsust. Ja nagu selgus, hoiti enamikku taksoga kaasas olnud vägedest reservis.
Vahepeal oli sündmuste uimastav pööre muutnud lahingu kuju.
Mis juhtus sisuliselt on see, et üks Saksa kindralitest, Alexander von Kluck, otsustas kõrgema juhtkonna plaanist improviseerida. Ta oli otsustanud jälitada taanduvaid Prantsuse armeed, kes tema (ja enamiku tema kaaskomandöride) arvates olid purustatud, kulutatud jõud. Seejuures paljastas ta oma külje, avades samal ajal lai vahe oma ja lähima Saksa armee vahel. Valgejuukseline, segamatu Joffre - keda tema väed tundsid Papa nime all - asus tegutsema Klucki käigu ärakasutamiseks. Ta asus vasturünnakule, saates oma väed von Klucki paljastatud kubemesse.
Sellegipoolest liikus lahing edasi-tagasi ja Prantsuse ülem vajas abi. Kuulsas stseenis, mida sageli meenutatakse Marne'i ajaloo ajal, maandus Joffre oma vastumeelsete Briti liitlaste peakorterisse, keda esindas sõja hetkel suhteliselt väike jõud, ja palus isiklikult, et nad ühineksid temaga, tuletades neile meelde, et iseloomulik kirg, et kaalul on Prantsusmaa ellujäämine. Tema silmad pisaravooluna nõustusid tavaliselt Briti põllumeeste marssal Sir John Frenchiga. Briti ekspeditsiooniväed ühinesid vasturünnakuga.
Saksa kõrge juhtkond võeti üllatusena.
“Lõpuks hakkas (nende) peale koitma, et liitlasi pole lüüa saanud, et neid pole ümber suunatud, et nad pole hädas, ” kirjutas Lyn MacDonald oma 1987. aasta raamatus sõja esimesest aastast 1914 .
Selle asemel tormasid rinde taha tugevdused (ehkki enamik lahingutes osalenuid tulid rongiga), tõrjusid Joffre ja tema Briti liitlased Saksamaa ettemakse, mida praegu meenutatakse kui "Marne'i imet". võib-olla sellepärast, et liitlased ise tundusid üllatunud oma õnnestumise üle Saksa juggernauti vastu.
“Võit, võit, ” kirjutas üks Briti ohvitser. "Kui me seda veel nii kaua oodata oskasime!"
See läks maksma 263 000 liitlaste kaotust. Hinnanguliselt olid Saksamaa kaotused sarnased.
Taksod said peaaegu kohe ime osaks - isegi kui nad ei panustanud otseselt sellesse. "Ainulaadne oma ulatuse ja kiiruse poolest, " kirjutab Pariisi Sorbonne'i ülikooli ajaloolane Arnaud Berthonnet, "[taksodeepisood] avaldas reaalset mõju nii vägede kui ka tsiviilelanike moraalile, aga ka Saksa käsk. Oluliselt marginaalse ja psühholoogilise, mitte operatiivse ja militaristliku tähtsusega eepiline "Marne taksod" sümboliseeris Prantsuse ühtsust ja solidaarsust. "
Ei tundunud isegi tähtsust, et mõned kabiini juhid olid kaebanud teenistusse lubamise üle; või et kui kabiinid Pariisi tagasi jõudsid, loeti nende arvestid üle ja sõjaväele saadeti arve. Millegipärast täitis prantslaste uhkust nende mainekate Renaultside kuvand, kes veerevad otsustavalt lahingute poole, etendades oma rolli Pariisi kaitsmisel ja vabariigi püsimisel.
Pariisi päästmise ajal tähistas Marne lahing liikumissõja lõppu. 1914. aasta lõpuks olid mõlemad pooled kaevanud rindele, mis ulatuks lõpuks Šveitsi piirist Põhjamereni. Algas kraavisõja õudusunenägu ja see jätkub veel neli aastat. (See lõppeks osaliselt pärast seda, kui samas piirkonnas sõditi nn Marne'i teiseks lahinguks 1918. aastal), kus ameerika Doughboys mängis olulist rolli otsustavas vasturünnakus, mis murdis lõpuks sakslaste selja. armeed).
Marne ja eriti selle taksode mälestus elas edasi. 1957. aastal avaldas prantsuse kirjanik Jean Dutourd nimega Marni taksod, mis sai Prantsusmaal enimmüüdud tooteks ja mida loeti laialdaselt ka Ühendriikides. Dutourdi raamat ei puudutanud aga tegelikult taksosid, lahingut ega isegi I maailmasõda. See oli pigem pettumus prantslaste ebaõnnestumiste kohta Teises maailmasõjas ja solidaarsusvaimu tajutav kaotamine, mis näis ühendavat tsiviilelanikke. ja sõdurid 1914. aastal. Dutourdi - keda 20-aastase sõdurina natsid natsid võtsid, kui nad 1940. aastal Prantsusmaad üle võtsid - eesmärk oli provotseerida. Ta nimetas Marne taksosid "20. sajandi suurimaks sündmuseks ... Joffre'i jalavägi Gallieni taksodes saabus Marne'ile ... ja nad muutsid selle uueks Hiina suureks müüriks".
Vaevalt, kuid ajalooline täpsus polnud selle polemuse mõte. Ja näib, et mõned episoodi faktid ei takista kabiinide püsivat sümboolset väärtust.
Nii palju, et koolilapsed sellest ikkagi teavad. Kuid Suure sõja muuseumis selgitavad Stephane Jonard ja tema kolleegid neile kiiresti Taxi rolli tõe. "Mis on oluline, " ütleb ta, "kas siis, kui räägime neile taksode tegelikust mõjust, selgitame neile ka, mis on sümbol."
Ja sajand hiljem on Prantsusmaal vähe sümboleid, mis oleksid kestvamad või olulisemad kui Marne taksod.
Lisateavet Prantsuse Esimese maailmasõja muuseumi kohta Meauxis: http://www.museedelagrandeguerre.eu/et
Lisateavet Seine et Marne'i ja Meauxi turismi kohta: http://www.tourism77.co.uk/
