Täpselt 121 aastat tagasi külmal ja tuulisel tänupühal sättisid Chicagost välja kuus autot. Ainult kaks neist tegid selle tagasi, kuid nad kõik tegid ajaloo.
Seotud sisu
- 1923 kavandab 1973. aasta kaherattalist lendavat autot
1895. aasta võistluse võitis Frank Duryea, kes juhtis autot, mille ta koos oma vennaga konstrueeris ja valmistas, kirjutas Saturday Evening Post . Ta sõitis 52, 4 miili 10 tunni ja 23 minutiga. Selle numbri vaatlemiseks läbis Monaco tänavuse Grand Prix võitja Lewis Hamilton vähem kui kahe tunniga kokku 161, 9 miili.
Võib-olla pole te Duryeast kuulnud, kuid nad kuuluvad Ameerika autotööstuse asutajate hulka ning Chicago Times-Heraldi motokrossi võistlus on suur osa nende ajaloost. Pärast võistlust asutasid nad 1896. aastal ettevõtte Duryea Motor Wagon Company ja masstootmises toodeti nende auto (noh, 13 eksemplari) - esimene ettevõte, kes seda tegi. Keith Barry kirjutas väljaandele Wired, et Duryea sõiduk oli ka USAs esimeses autoõnnetuses.
Kui Monaco suurvõistlust 1929. aastal esmakordselt juhiti, muutus auto omamine tavalisemaks ja paljud tootjad olid uuendusmeelsed, kuidas teha samast autost palju identseid koopiaid - teisisõnu tänapäeva autotööstust iseloomustav massiline autotööstus.
1895. aastal oli autoturg endiselt avatud. Henry Fordi uuendused - mudel T ja komplekteerimisliin - olid enam kui kümme aastat eemal. Autod olid käsitööna valmistatud käsitöövabad, mis olid individuaalse innovatsiooni jaoks tasuta. Timesi Heraldi väljaandja HH Kolsaat, kes pakkus välja võistluse korraldamise idee pärast seda, kui oli kuulnud maailma esimesest autovõistlusest Prantsusmaal, kirjutas, et talle on ette nähtud platsid põgenevatele “hobusteta vankritele”, kellel oli idee, kuid mitte vahendid sõiduki rahastamiseks.
Lõpuks jõudis stardijoonele vaid kuus sõidukit. Duryea vagun oli ainus saabunud gaasiajamiga ameerika auto. Kolm muud gaasimootoriga võistlejat ehitas kõik Postituse andmetel Karl Benz. Nad võistlesid De La Verne'i külmutusmasinate ettevõtte, Macy kaubamaja ja erapere nimel, autoroolis oli Ameerika tootja Hierony Muelleri poeg. Kaks muud autot olid elektrilised ja ebaõnnestusid külmas kiiresti.
Kui võistlus oleks toimunud 4. juulil, nagu Kolsaat algselt kavandas, oleks võib-olla Chicago-Waukegan-Chicago iga-aastane traditsioon. Kuid see sõideti sel aastal, 28. novembril tänujumalapäeval. Ilm oli järve ääres 30 kraadi ja tuuline - krõbe atmosfäär autode rõõmustamiseks, ärge kunagi unustage neid sõitmas käia.
Duryeast ei saanud sõjajärgses autobuumis suurt nime, kuid nende võidumoment aitas ameeriklaste autoajastul sisse tuua, andes USA-le võidu konkureerida Pariisi-Roueni 1894. aasta võistlusega ja tõestades, et autod võivad võistlus halva ilmaga. Hieronymus Muelleri osas on tema ettevõte endiselt olemas, kuid tema huvi autode vastu oli lihtsalt moehullus. Tema kestvaks leiutiseks oli Mueller Water Tapper - seade, mida kasutatakse linnade veevärgisüsteemides. Tema ettevõte kasutab täna selle tehnoloogia kontseptsioone.
