17. septembril 1903 asutasid 21-aastane William S. Harley ja tema lapsepõlvesõber Walter Davidson kahemeheettevõtte, mis tootis Milwaukee kuurist mootoriga jalgrattaid. Vähe sellest, et nad teadsid, et Harley-Davidson Motor Company poleks ainult üks kahest ameerika mootorrattaettevõttest, et Suur Depressioon üle elada, vaid oleks vaja määratleda tänapäeva arhetüüpse kauboi: biker.
Ameerika ajaloomuuseumis on väike Harley-Davidsoni mootorrataste kollektsioon, sealhulgas: 1913. aasta 5-hobujõuline (hj) mudel; haruldane 1942. aasta mudel 74, mis kuulus Guatemala endisele presidendile Jorge Ubicole; Evel Knieveli 1972. aasta XR-750 kohandatud mudel; ja piiratud koguses 1993. aasta Electra Glide Ultra Classic matkaratas, mille Harley-Davidson annetas Smithsonianile ettevõtte 90. aastapäeva tähistamiseks.
Kuraator Paul F. Johnston on Smithsoniani mootorrattakogu hoidja. Lisaks oma rollile Ameerika Ajaloomuuseumi Riikliku Muuseumi transpordiajaloo kuraatori rollis on Johnston ka innukas aastaringne mootorrattur. Vestlesime e-posti teel Harleyse ja eriti Smithsoniani kollektsiooni kohta.
Mis on Smithsoniani varasem Harley ja kuidas Smithsonian selle omandas? Kui kaugele on Harleys jõudnud selle sajandi jooksul, kus nad on käinud?
Meie varaseim Harley-Davidsoni mootorratas on 1913. aasta 5-hobujõuline mudel, mis valmistati alles kümme aastat pärast seda, kui ettevõtte esimene ratas veeres Milwaukee tehasvabrikust välja. 1913. aastal maksis see uuena 235 dollarit; Paul E. Garber, Washington, DC, ostis selle 1918. aastal kasutatud. Nendel algusaegadel olid Harley-Davidsoni jalgratastel ühe kiirusega jõuülekanded, õhkjahutusega mootorid ja rannasõidupidurid, nagu tänapäevalgi lihtsatel pedaalidega jalgratastel. 1913. aasta näites on sarnased tänapäeva mopeedidega ka jalgratta stiilis jalgpedaalid ja otsene ketiülekanne pedaalidest tagarattale. Tänapäeval on Harley-Davidsoni mootorratastel mitu kiirust ja ketaspidurit, kuid enamus nende mudeleid on endiselt õhkjahutusega.
Garber liitus Smithsoniani töötajatega 1920. aastal ja temast sai 1946. aastal moodustatud riikliku õhumuuseumi esimene kuraator. Nagu peaaegu kõik ratturid 20. sajandi alguses, kasutas Garber oma Harleyt põhitranspordina kuni millalgi enne 1947. Suvel 1947, toimus neljas juuli mootorratturite ralli Hollisteris, CA. Ajakiri Life avaldas ralli kohta sensatsioonilise artikli, mis sisaldas lavalist fotot mootorratturist, kes oli jalgrattale laiali pritsitud ja ümbritsetud tühjade õllepudelitega. Selle sündmuse meediakajastus avas mootorratturite üleriigilise halva poisi pildi, mis püsib ka tänapäeval. Võib-olla juhuslikult kinkis Garber päev pärast artikli Life avaldamist oma mootorratta Smithsonianile.
Mis lugu on Evel Knieveli 1972. aasta XR-750 kohandatud teksti taga? Kas selles rattas on midagi erilist, mis sobib hästi Knieveli julgeste trikitamiseks?
1994. aastal annetati Smithsonianile üks kuulsast tüdruku Evel Knieveli 1970. aastate keskpaiga hüpperatastest koos nahast hüppeülikonna, kepi ja saabastega. See on üks Ameerika ajaloomuuseumi populaarseimaid ja küsitumaid esemeid. Knievel kergitas ja tugevdas hüpperattaid ja nende vedrustuskomponente, et taluda kiirelt stardi- ja maandumisjõude kuni 100 miili tunnis. Kõigil neil oli ka spetsiaalsed värvimistööd.
Hoolimata võetud riskidest ja mitmest luust, mille ta karjääri jooksul murdis, oli Knievel orienteeritud ohutusele ja tal oli alaline pakkumine 1000 dollarit kõigile, kes teda kiivrita mootorrattas nägid.
Kuidas muuseum omandas Jorge Ubico 1942. aasta Harley?
Harley-Davidson tootis II maailmasõja ajal peaaegu eranditult sõjaaja jaoks mootorrattaid, kuid mootorifirma tegi mõned erandid. 1942 tarnisid nad Guatemala presidendile kindral Jorge Ubicole (1878–1946) mudeli 74 OHV “Knucklehead” V-Twin. Ta kasutas seda isiklikuks ja meelelahutuseks kuni aastani 1943 või 1944, mil ta müüs oma vennapojale. Sel aastal astus ta samuti tagasi oma presidendiametisse ja veetis oma ülejäänud elu paguluses New Orleansis, LA. Enne 1981. aastal Smithsonianile annetamist läbis ratas veel mõne muu kollektsionääri käe läbi.
Milline on 1993. aasta Electra Glide Ultra Classic?
See mudel on Harley suurim ja luksuslikum tuuriratas. Nimega “Electra Glide Ultra Classic” on see mudel mõeldud kahe sõitja vedamiseks üle riigi parimate stiilide ja mugavustega. Kolmel suurel reisikohvril on palju pagasit ja ülemise kasti kaane sisse on kinnitatud peegel, mis parandab „kiivrikarva” kahjustusi pärast pikka päeva sadulas. Sellel mootorrattal on ka ketaspidurid, AM / FM-raadio, CB-raadio, püsikiiruse hoidja, taga kõlarid ja muidugi palju kliimaseadet! See on suur, raske, mugav ja sobib suurepäraselt pikkadeks päevadeks ilusatel teedel.
Mis sa arvad, mis saab Harleysest Ameerika kollektiivse kujutlusvõime?
Harley-Davidsoni mootorrattad on seotud stiiliga. Neil on moes halb poiss-teemaline retropilt, mis kuuleb tagasi aegadesse, kui asjad olid lihtsamad ja arusaadavamad. Neid on lihtne muuta ja kohandada vastavalt konkreetse omaniku maitsele; nad hoiavad kasutatud turul oma väärtust eriti hästi; ja neid on ilus vaadata! Mootorifirma on üle elanud kaks maailmasõda, depressiooni ja kaubandustariifid ning nende tooteid müüakse igal aastal kogu maailmas sadade tuhandete kaupa. Need on Ameerika põhiline edulugu.
2003. aastal ettevõtte sajandale aastapäevale austust avaldades avaldas Smithsoniani ajakiri kirjaniku Robert F. Howe artikli Harley-Davidsoni ajaloost .
