Häirivate uuenduste valdkonnas on raske tipptasemel teenuseid, nagu Uber ja Lyft. Näiliselt öö läbi on nad paljudele linnades liikuvatele inimestele asendanud kabiinid, bussid ja metrood. Nad teevad seda, mida tõelised häirijad teevad - nad muudavad käitumist.
Kuid kontseptsioon, mis võiks kujundada linnalise liikumiskeskkonna järgmist etappi, pärineb käivitamisest, mis on tunduvalt väiksem ja vähem tuntud.
See on Bostoni rõivastus nimega Bridj ja selle lähenemine on omamoodi ristand Uberi ja liinibusside vahel, näputäis vanaaegseid jitney kabiine. Ettevõte on osa uuest linnatrendist, mida tuntakse mikrotransiidina, kus mitme sõitjaga sõidukitel pole fikseeritud peatusi, vaid nad järgivad selle asemel marsruute, mis põhinevad sõitja sisendil. Bridji jaoks tähendab see väikeste kaubikute parklate opereerimist, millele inimesed saavad mobiilirakendusega koha reserveerida. Ja need kaubikud kasutavad reaalajas andmeid marsruutide leidmiseks, mis väldivad linnaliiklusega kaasnevaid vältimatuid peavalusid.
Noor tehnikaettevõtja ja Middlebury kolledži lõpetanud Matthew George asutas Bridži Bostonis 2014. aastal. Tema visioon on koguda tonni andmeid selle kohta, kuidas inimesed linnas ringi liiguvad, ja seejärel kasutusele võtta sõidukite võrk selle põhjal, mis teile ütleb. Ettevõte asus tegutsema Washingtonis DC-s eelmisel aastal, kuid see on järgmisel kuul Kansas Citys alustav projekt, mis võib olla linnatranspordi arengu võtmeks.
Avaliku ja erasektori partnerid
„Ride KC: Bridj“ nimelise ettevõtmise teeb ainulaadseks see, et seda tehakse partnerina Kansase City Transpordiametiga. Täpsemalt, Bridji sõidukeid juhtivad inimesed töötavad tegelikult transiidiametis. Ford on ka partner - see pakub 10 uut kaubikut, millel kõigil on tasuta WiFi ja ruumi kuni 14 reisijale.
See ei pruugi tunduda nii suur asi. Kuid see on USA-s esimene kord, kui eraviisiline sõitmise korraldamine - koos sõidurakenduse tellimisega - seotakse linna ühistranspordi süsteemiga. Kui see töötab, siis oodake mudeli kopeerimist teistes linnades, et pakkuda inimestele kaasaegsemat ja paindlikumat transpordivõimalust, mis kasutab ära palju tehnoloogiat, mis on Uberi nii populaarseks teinud.
Üks suur erinevus Uberist on see, et Bridj sõidukid võivad vedada tosinat või enamat inimest. Uksest-ukseni teenus paljudele reisijatele poleks eriti tõhus. Niisiis, Bridj töötab natuke teistmoodi. Inimene kasutab furgoonil ruumi reserveerimiseks ettevõtte mobiilirakendust ning marsruut kaardistatakse selle alusel, kes on sellele süstikule sõidud tellinud. Mõni inimene võib-olla peab selle kaubiku “hüpikjaama” jõudmiseks mõne kvartali kõndima.
Kui nad on pardal, suunatakse sõitjad ühte võistluspaika, mille määravad kindlaks nende taotlused. See võib olla suur ühistranspordi jaam või naabruskond, kus töötab palju inimesi, näiteks ülikoolis või suures meditsiinikeskuses. Marsruut võib liiklusolude reaalajas olevate andmete põhjal päevast päeva muutuda, kuid eesmärk on viia inimesed tõhusalt sinna, kuhu nad vajavad.
Keegi ei tea veel seda, kas rohkem Kansas City inimesi kasutab seda teenust lihtsalt olemasolevate bussi- või tänavaautode liinidele haakimiseks - linnal pole metroo - või kui rohkem inimesi võtavad süstikud kogu töö. Seda jälgib Bridj aastapikkuse projekti jooksul tähelepanelikult.
Üks asi, mida ettevõte teab, on see, et Kansas Citys ja selle lähiümbruses ei käi palju inimesi ühistranspordiga - USA rahvaloenduse büroo andmetel kasutab seda vaid 1%. Ei aita see, et Bridji tegevjuhi Matt George'i sõnul on uuringute järgi leitud, et vaid 18 protsenti pealinna töökohtadest on 90-minutilise ühistranspordi pendelrännaku kaugusel.
Lünkade täitmine
See on suur takistus. Kuid lootus on, et tellitavad kaubikud hakkavad süsteemis tühimikke täitma ja julgustavad lõpuks rohkem inimesi oma autodega sõitmist lõpetama. Tegelikult on tehtud ettepanek, et selline teenus võiks kõige rohkem kasu tuua keskmise suurusega ja laialivalguvatele linnadele nagu Kansas City, kus võib olla palju miile, kus enamik inimesi elab ja kus nad töötavad.
Iga reisi hind on 1, 50 dollarit, tasumine toimub krediitkaardiga mobiilirakenduse kaudu. See on sama mis põhihind linnaliinibussides. Kuid selleks, et ahvatleda inimesi teenust proovima, pakub transiidiamet sõitjatele 10 tasuta reisi.
Kas see on piisav, et inimesed hakkaksid oma igapäevaseid harjumusi muutma, on veel määramata. Kuid on selge, et Kansase City Transpordiameti juhid teavad, et on aeg uusi ideid proovida. Kui mõnel bussiliinil, mis pole 50 aasta jooksul muutunud, võib alati olla koht, ootavad tänapäeva pendelrändajad - eriti nooremad - palju enamat. Palju rohkem isikupärastamist, rohkem paindlikkust, rohkem nupukust.
Aja jooksul, George soovitab, võiks Bridji kaubikute sõidukipark minna juhita. Kuid see saab asjadest kaugemale. Nüüd on eesmärk näidata, kuidas tehnoloogia ja algoritmid saavad muuta transiidisüsteemi toimimist, ning panna see toimima kõigi linna töötajate jaoks, olenemata nende elukohast.
Uus carpool
Töödes on veel üks suurejooneline uuring, see on California ülikooli Berkeley ülikooli ja riiklike ressursside kaitsenõukogu ühisettevõte. Nad uurivad tähelepanelikult selliste rõivaste nagu Uber ja Lyft väidet, et nad on keskkonnasõbralikud, kuna viivad autod teedelt ära. Kriitikute sõnul on vastupidine tõsi, et sõitmine on viinud selleni, et üha enam sõidab sõidukitel linnatänavaid.
Kas sõiduteenuste pakkumine julgustab inimesi ühistransporti rohkem või vähem kasutama? Kas nõudmise korral sõitmine motiveerib inimesi tegelikult auto omamisest loobuma? Kas inimesed leiavad end rattaga sõitmas või kõndimas vähem, kui sõitu on lihtne tellida? Uuringus püütakse neile küsimustele vastata.
Uuringud hõlmavad nii sõiduvaatlusi kui ka Uberi ja Lyfti sõitjate andmeid - midagi, mida need ettevõtted pole varem jaganud. Samuti keskendutakse linnadele, kus nüüd on saadaval basseiniteenused, näiteks UberPool ja Lyft Line. See funktsioon, kus inimesed jagavad sõite odavamalt, on linnalise liikumiskeskkonna segu kiiresti kasvav osa ja teadlased tahavad teada saada, millist mõju see võib avaldada sellele, kuidas inimesed autosid kasutavad või mitte.
