Šveitsi Alpid on üks maailma suurepärasemaid mäeahelikke, kuid kõigile, kes proovivad neist rongiga läbi sõita, võib see olla tõeline tõmbejõud. Aastakümneid oli raudteede ainus viis mägesid ületada siksakiliselt nende ümber, liikudes mägedest üles ja alla ning liikudes läbi orgude. Kuid peagi saavad Alpid ületada üritavad rändurid tänu sellele, mis saab olema maailma pikima ja sügavaima rongitunneli, peaaegu poole ajaga.
Seotud sisu
- Jaapan saab maastikku sulanduvaid “nähtamatuid” ronge
Gotthardi põhitunnel on ehitatud ligi 20 aasta jooksul ja järgmisel nädalal alustades on see lõpuks avatud. Kui tunnelireis peab rongireisijatel ootama detsembrini, siis kui see on täielikult töövalmis, vähendatakse 174 miili pikkuse reisi Zürichist Milaanosse rongile kuluv aeg peaaegu pooleks, minnes enam kui neljast tunnist umbes kahe ja pooleni, teatas Erik Shilling Atlas Obscura jaoks . Kuid selleks, et seda reisi sujuvamaks muuta, pidid insenerid kaevama sügavale - ligi poolteist miili maapinnast.
Inimesed on tuhandeid aastaid elanud Šveitsi Alpides või nende läheduses, kuid kogu selle aja on mäestik olnud üks raskeimaid looduslikke tõkkeid, millest üle saada. Kõrgeimad tipud ulatuvad taevasse peaaegu 16 000 jalga, eraldades Kesk- ja Ida-Euroopa. Tuhandete aastate jooksul tähendas Alpide ühelt küljelt teisele liikumine mägedest üles ja alla sõitmist ning isegi kiireimad marsruudid võtsid kaua aega. Kui reisimise aeg on viimastel aastakümnetel kiirenenud, kuna autotunnelid ja kiirteed on läbi mägede kaevatud, on Gotthardi põhitunnel nii sügavaim kui ka pikim tunnel, mis eales ehitatud - tähelepanuväärne etendus, ütles insener Claire Smith Alastair Jamiesonile NBC News'ile. .
"Nad on igavalt läbi kõva kivi olnud, " räägib Smith Jamiesonile. "See ei ole nagu mõni meeter maapinnast jooksev [metroo] liin, me räägime kilomeetrites mõõdetud sügavusest."
Saabudes 35, 5 miili pikkusesse, peksab Gotthardi põhitunnel varasema rekordiomanikke pikima maa-aluse rongitunneli juustest mööda: Jaapani Seikani tunnel on nüüd teine pikim tunnel 33, 5 miili pikkune, samal ajal kui Kanalitunnel Ühendkuningriik koos Prantsusmaaga on 31, 4 miili pikk.
Nii sügava ja pika tunneli ehitamiseks kulub palju tööd. Tunneli idee sai alguse 1947. aastal, kui linnaplaneerija ja insener Carl Eduard Gruner koostasid esmased visandid. Ehitamine algas 17 aastat tagasi. Nelja jalgpalliväljaku pikkused tohutud igavad masinad eemaldasid mägede alt piisavalt kivi, et viis korda Giza Suur püramiid uuesti üles ehitada, vahendab Jamieson.
Ehkki muljetavaldavad, pole nii pikad maa-alused tunnelid nende ohtudeta. Gotthardi baastunneli väljakaevamisel hukkus kaheksa töötajat ning aastate jooksul sarnastes tunnelites puhkenud väikesed tulekahjud on näidanud, kui hõlpsalt võib süttiv säde muutuda märatsevaks infernoks sügavatel maa-alustel aladel, kirjutab Jamieson.
"Me pidime kavandama uksed, mida laps saab avada ja mis samal ajal peatavad tule ja suitsu leviku, " rääkis tunneli turvamehhanisme kavandanud ettevõtte insener Peter Schuster Swissinfo'ile . "Nad peavad töötama ka siis, kui elektrit pole, ja seisma kümne tonnise rõhulaine juures, mille põhjustavad rongid."
Kui riske arvestada, võimaldab peaaegu tasane rada rongidel liikuda Alpide all kiirusega kuni 150 miili tunnis, muutes reisi- ja kaubavedu mägedes kiiremaks ja odavamaks. Ametnikud loodavad ka, et raudteelaevanduse muutmine konkurentsivõimelisemaks kogu Euroopa maanteevõrgustikku sõitvate veoautodega aitab vähendada süsinikuheidet, teatas Feargus O'Sullivan CityLabile . Maa-alune tunnel ei pruugi olla nii maaliline kui aeglane retk läbi Alpide maapinnast, kuid on raske mitte näha kiire kiirühenduse eeliseid, mis lubab kogu mandri jooksul reisimise ajast arvestatava osa eemaldada.
