Seotud sisu
- Isegi Napoleonil oli avaldamata käsikiri ja nüüd on see oksjonil
Kuulus salakaubavedaja, seikleja ja allveelaevade leiutaja Tom Johnson visandas 1834. aastal Võlgade vaimuliku stseenide ja lugude avaldamise .
Tom Johnson oli üks neist erakordsetest tegelastest, kelle kriisiajal ajalugu viskab. 1772. aastal Iiri vanematele sündinud mees kasutas maksimaalselt ära enda pakutavad võimalused ja teenis 12-aastaselt omaenda salakaubavedajana teenimise. Vähemalt kaks korda pääses ta vanglast märkimisväärselt. Kui Napoleoni sõjad puhkesid, nägi ta välja teenitud äärmiselt julge maine, et ta palgati - hoolimata tolleaegsest ulatuslikust kriminaalkaristusest - pilootideks varjatud Briti mereväe ekspeditsioonidele.
Kuid Johnsonil on ka võõras kuulsus, see on jäänud mainimata kõigist, kuid ajaloo kõige varjavamatest. Aastal 1820 - või nii ta väitis - pakuti talle 40 000 naela suurust summat keisri Napoleoni päästmiseks Püha Helena saare sünge paguluse eest. See põgenemine pidi toimuma uskumatul viisil - bosuni tooli kasutades kalju alt kaldale ootavate primitiivsete allveelaevade paari alla. Johnson pidi allveelaevad ise kavandama, kuna tema maatükk oli koorunud aastakümneid enne esimese praktilise veealuse laeva leiutamist.
Jutt algab keisri enda käest. Prantsuse revolutsiooni pärandajana, mis oli ajastu silmapaistev sündmus ja mis enam kui ükski teine pani rikkad ja privilegeeritud eliidid magama rahutult oma voodites, muutus Korsika pool Euroopa terrori; kui võrreldamatu sõjaväeline geenius, Venemaa sissetungija, Itaalia, Saksamaa ja Hispaania vallutaja ning Mandri süsteemi arhitekt, oli ta ka (vähemalt Briti silmis) oma päeva suurim koletis. Inglise lasteaias oli ta “Boney”, poissmees, kes küttis ulakaid lapsi ja guugeldas neid; Prantsusmaal oli ta šovinismi majakas. Tema legend pühitseti alles siis, kui ta kõigi oma vaenlaste suure koalitsiooni poolt 1814. aastal ilmselgelt lüüa võitis, väikesel Itaalia saarel Elbal vangi - ainult põgenemiseks, Prantsusmaale naasmiseks ja kampaanias, mida tunti kui Saja päeva jooksul ühendage kogu tema rahvas jälle selja taha. Tema lõplik lüüasaamine Waterloos jättis britid otsustavaks, et temaga enam mingeid võimalusi ei võeta. Pagulus Püha Helenasse, väikesele saarele Lõuna-Atlandil, mis asub lähimast maast 1200 miili kaugusel, pidi edasise põgenemise võimatuks tegema.
Keiser Napoleon eksiilis Püha Helenas - masendav vangla mehele, kes oli kunagi valitsenud enamikku Euroopast.
Kuigi Napoleon elas (ja ta kannatas Püha Helena teel kuus järjest morisemat aastat, enne kui lõpuks alistus vähile või mõnede sõnul arseenimürgitusele), olid tema päästmiseks alati olemas kavad. Emilio Ocampo, kes annab selle pooleldi küpsetatud maatükkide kogu kohta parima ülevaate, kirjutab, et “Napoleoni poliitilised ambitsioonid ei olnud tema vangistuses. Ja tema kindlameelsed järgijad ei loobunud kunagi lootustest teda vabaks lasta. ”Samuti ei puudunud bonapartistidel raha; Napoleoni vend Joseph, kes oli samal ajal Hispaania kuningas, oli põgenenud Ameerika Ühendriikidesse varandusega, mille suurus oli hinnanguliselt 20 miljonit franki. Ja keisri populaarsus USA-s oli selline, et - ütleb Ocampo - suundus ta pagulusse viinud Briti eskadrill mitusada miili valesse suunda, et kõrvale hiilida ameeriklasest eraisikust True Blooded Yankee, mis seilas revolutsioonilise valitsuse lipu all. Buenos Airesest ja otsustas kindlalt päästa.
Suurim oht tuli tõepoolest Lõuna-Ameerikast. Napoleoni Prantsusmaa oli ainus jõud, kes pakkus tuge, kui mandriosa taotles iseseisvust Hispaaniast, ja mõned patrioodid olid valmis kaaluma põgenemise või veelgi ambitsioonikamalt Püha Helena sissetungi toetamist. See väljavaade oli atraktiivne ka Napoleoni jaoks; kui Euroopasse naasmiseks polnud realistlikku lootust, võiks ta ikkagi unistada uue impeeriumi rajamisest Mehhikosse või Venezuelasse.
Püha Helena tegi Napoleonile peaaegu täiusliku vangla: isoleeritud, ümbritsetud tuhandete ruutmiilide merepinnaga, mida valitses Kuninglik merevägi, peaaegu puuduvad maandumiskohad, ja viimistletud looduslike kaitsefunktsioonidega kaljude kujul.
Langes ohutult Püha Helena kaldale, kuid keiser sattus kõige turvalisemasse vanglasse, mis võis olla tema jaoks kavandatud 1815. aastal. Saar on äärmiselt isoleeritud, peaaegu täielikult kaljudega ümbritsetud ja turvaliste kinnituspunktideta; sellel on ainult käputäis võimalikke maandumiskohti. Neid valvas suur garnison, kokku 2800 meest, relvastatud 500 suurtükiga. Napoleon ise toimus vahepeal Longwoodis - restaureeritud mõisas, mille siseruumide kõige kaugemas ja halvemas osas oli ulatuslik alus.
Ehkki keisril lubati säilitada saatkond ja ta pakkus Longwoodi pärandvara piires palju vabadust, kontrollis kõike muud saarel rangelt Püha Helena ahtrit ja ametlikku kuberner Sir Hudson Lowe, kelle karjäärivõimalused olid lähedased seotud oma kuulsa vangistatute turvalisusega. Longwood oli tugevalt valvatud; külastajaid küsitleti ja otsiti läbi ning pimeduse ajal keelati pärandvara külastajatele. Terve kuningliku mereväe eskadrill, mis koosnes 11 laevast, patrullis pidevalt avamerel.
Britid olid nii mures, et otsisid isegi kõige väiksema põgenemisvõimaluse, kuna väikesed astronoomid asutati isegi Ülestõusmissaarele ja Atlandi ookeani 1200 miili kaugemale Tristan da Cunhasse, et ära hoida ebatõenäoline võimalus, et neid asustamata vulkaanilisi pinprikke kasutatakse päästepostid. Ühtegi vangi pole ilmselt kunagi varem nii tihedalt valvatud. "Sellisel kaugusel ja sellises kohas, " teatas peaminister Lord Liverpool oma kabinetile rahulolevalt, "oleks kogu intriig võimatu."
Saare niiskes keskuses asunud Longwood oli keisri kodu tema elu viimased kuus aastat.
Ja veel - võib-olla üllataval kombel - tegid britid õigesti ettevaatusabinõusid. Ülestõusmist vallutama saadetud merejalaväelased avastasid, et selle peamisele rannale oli juba teade jäetud - seal oli kirjas: “Võib keiser Napoleon elada igavesti!” - ja Ocampo võtab kokku märkimisväärselt pika nimekirja kruntidest, mis keisri vabastamiseks; nende hulka kuulusid jõupingutused päästmise korraldamiseks kiirjahi, vastvalminud aurulaeva ja isegi õhupalli abil.
Kuhu Tom Johnson täpselt selle häguse pildi jaoks sobib, on raske öelda. Ehkki Johnson on vaevalt avalikkusele vastumeelne, on ta alati elanud fakti ja ilukirjanduse vahel - viimane on sageli tema enda leiutis. Tema elust pole usaldusväärseid andmeid (isegi tema nimi on üldiselt valesti kirjutatud Johnston või Johnstone); tema üks elulugu on farrago. Päeva suurimat kirjandustegelast, romaanikirjanikku Sir Walter Scotti eksitati Johnsoni karjääri osas - ekslikult kirjutati, et ta oli piloot Admiral Nelsoni lipulaeva Kopenhaageni lahingus.
Ometi on tõendeid selle kohta, et Johnson ehitas allveelaeva ja rääkis pärast Napoleoni surma avalikult oma plaanist seda kasutada. Sündmuste kõige täiuslikuma versiooni, mis väidetavalt on salakaubavedaja enda sõnad, võib leida Johnsoni elu jooksul 1835. aastal avaldatud varjatud memuaarist pealkirjaga Võla vaimuliku stseenid ja lood, mis avaldati 1835. aastal. Autor väitis, et kohtus salakaubavedajaga võlgniku vanglas, kus (teda ärritab Scott valeväidetest, soovitab ta) Johnson nõustus oma jutu enda sõnadesse panema. Raamat sisaldab mälestusi mitmest dramaatilisest episoodist, mis sobivad hästi kaasaegsete lugudega - tähelepanuväärne põgenemine näiteks laevastiku vanglast. Vähemalt annavad kirjavahetused kaalu mõttele, et stseenide ja lugude materjali on tõesti kirjutanud Johnson - kuigi muidugi ei tõesta see, et maatükk oli midagi muud kui väljamõeldud lend.
Raamatu konto algab ootamatult tema allveelaevade kirjeldusega:
Robert Fultoni 1806. aasta allveelaev töötati välja brittide tasutud plaanide järgi ja see oli tõenäoliselt Johnsoni disainilahenduste inspiratsioon. Paberid esitati Ameerika konsulaadis Londonis ja avaldati lõpuks 1920. Pilt: Wikicommons
Kotkas oli sada neliteist tonni, kaheksakümmend neli jalga ja kaheksateist jalga; mida käitavad kaks 40 hobujõulist aurumasinat. Etna - väiksem laev - oli nelikümmend jalga pikk ja kümme jalga kiire; kakskümmend kolm tonni. Need kaks laeva olid kolmkümmend hästi valitud meremeest, nelja inseneriga. Samuti pidid nad võtma kakskümmend torpeedot, arv võrdselt kahekümne laeva hävitamisega, mis on valmis tegutsema juhul, kui ma kohtun jaamas kõigi sõjalaevade vastuseisu korral.
Jutustus möödub vaikides sellest, kuidas sellised väikesed laevad pidid Lõuna-Helenasse lõunasse sõitma, ja liigub saare juurest kaugemale - Etna kaldale nii lähedale, et see peaks olema „hästi“ korgitiivadega rikastatud ”, et vältida kividele tükkideks kriipsutamist. Seejärel kutsuti plaanis Johnson maanduda, kandes “mehaanilist tooli, mis mahutab ühte inimest istmel, ja seisvat jalalauda taga” ning varustatud tohutul hulgal 2500 jalga “vaalaliiniga. Kui jätaks selle varustuse kividele, smugeldaks ta kaljused, uputaks tippkohtumisel raudpoldi ja ploki ning teeks sisemaale Longwoodi.
Seejärel peaksin tutvuma tema keiserliku majesteediga ja selgitama oma plaani ... tegin ettepaneku, et treener peaks teatud ajal majja minema ... ja et tema majesteedile tuleks pakkuda samalaadset majutust kui ka mulle, kes ma siin olen. treenerimehe iseloom ja teine peigmehena. Seejärel peaksime jälgima oma võimalust, et vältida valvuri pilku, kes vaatas harva välja saare kõrgeima suuna suunas ja kui me jõudsime kohta, kuhu meie klotsid & ts. Paigutati, peaksin tegema kiire. lõime oma nööripalli rõngani ja viin kuuli oma konfidentsiaalse mehe juurde ... ja vean siis mehaanilise tooli üles. Seejärel peaksin asetama Tema Majesteedi toolile, samal ajal kui võtsin jaama tagant ja laskusin vastava raskusega teisele küljele maha.
Põgenemine viiks lõpule öösel, kirjutas Johnson, keiser lasti Etnasse ja läks siis üle suuremasse Kotkasse. Kaks allveelaeva hakkaksid siis purjetama - Johnsoni kontoaruandes märgitakse, et nad peavad olema varustatud nii kokkupandavate mastide kui ka mootoritega. "Ma arvutasin, " lõpetas ta, "et ükski vaenulik laev ei saa meie edasiliikumist takistada ... nagu iga rünnaku korral peaksin ma meie purjed maha tõmbama, lööma laevatehaseid ja maste (mis võtaks ainult umbes 40 minutit) ja seejärel sukeldama. Vee all peaksime ootama vaenlase lähenemist ja seejärel väikese etna abil torpeedo põhja külge kinnitades see hävitama 15 minutiga. ”
Napoleoni paguluses saatnud Prantsuse kindral Charles de Montholon mainis oma memuaarides plaani keisri päästmiseks allveelaevaga.
Nii palju Johnsoni loo kohta. Sellel on mõningane toetus teistest allikatest - Marquis de Montholon, Prantsuse kindral, kes läks koos Napoleoniga pagulusse ja avaldas aastaid hiljem oma aja Püha Helena kohta, kirjutas Prantsuse ohvitseride grupist, kes plaanis Napoleoni päästa. allveelaevaga ”ja mainib mujal, et laevale kulus viis või kuus tuhat louis d'or : umbes 9000 naela, nüüd miljon dollarit. 1833. aastal enne stseenide ja lugude avaldamist kirjutatud kaine mereväe kroonika mainib Johnsonit ka seoses allveelaeva krundiga, ehkki seekord oli summa 40 000 naela, mis maksti välja „päeval, mil tema laev oli valmis merele minema. . ”Ja veelgi varasem allikas, kriminaalportreede ajalooline galerii ( 1823), lisab eluliselt olulise puuduva lüli, mis selgitab, miks Johnson tundis end allveelaeva ehitamise kompetentsina: 15 aastat varem, kui Napoleoni sõjad olid nende kõrgusel, oli tal töötas koos tuntud Robert Fultoniga, ameerika inseneriga, kes oli tulnud Suurbritanniasse, et müüa omaenda veealuse paadi plaanid.
Fultoni ilmumine muinasjuttudes annab sellele kontole tõelise tähtsuse. Pädev leiutaja, kes esimese praktilise aurulaeva väljatöötamisel kõige paremini meelde jäi, oli Fulton veetnud aastaid Prantsusmaal allveelaeva kavandite väljatöötamisel. Ta oli veennud Napoleoni laskma tal 1800. aastal ehitada ühe väikese katselaeva - Nautiluse - ja seda katsetati Seine'il nähtava eduga. Mõni aasta hiljem kavandas Fulton teise, edumeelsema laeva, mis - nagu tema illustratsioon näitab - meenutas pealiskaudselt Johnsoni allveelaevu. Arusaadav on ka see, et kui prantslased ei suutnud selle teise paadi vastu huvi üles näidata, tõrjus Fulton plaanidega Suurbritannia. Juulis 1804 kirjutas ta alla peaministri William Pittiga lepingule allveesõja “süsteemi” arendamiseks tingimustel, mis oleksid talle õnnestumise korral andnud 100 000 naela.
Ainult 46 ruutmiili suurune saar Püha Helena tegi ohtlikule vangile turvalise vangla - või tegi see seda?
Palju raskem on kindlaks teha, kas Fulton ja Tom Johnson kohtusid; ühingule vihjatakse mitmes kohas, kuid selle tõestamiseks ei jää midagi üle. Tõenäoliselt oli Johnson ise Ajaloogaleriis ilmunud avalduse allikas, kus ta leidis, et ta sattus Fultoniga Doverisse 1804. aastal ja „töötas end seni saladustesse, et kui viimane lahkus Inglismaalt… Johnstone kujutas end olevat võimeline üles asuma. tema projektid. ”Veel murettekitavam on soovitus, mille kohaselt selle uurimise keskmes olev raamat - võlakodaniku vaimuliku stseenid ja lood - pole sugugi see, mis ta paistab; 1835. aastal ilmus Londoni satiirilises ajalehes Figaro denonsseerimine, väites et selle tegelik autor oli FWN Bayley - häkk-kirjanik, mitte kirikuisa, kuigi ta veetis kindlasti aega tasumata võlgade pärast vanglas. Sama artikkel sisaldas murettekitavat väidet, et „kirjastaja on võtnud kõige erilisemaid vaeva, et hoida… kapten Johnsonit selle töö silmist.” Miks seda teha siis, kui Johnson oleks ise oma nime all ilmunud konto penne teinud?
Kas Johnson poleks olnud muud kui fantaasiamees või siis parimal juhul mees, kes esitas ekstravagantseid nõudeid lootuses neilt raha teenida? Vana salakaubavedaja veetis 1820ndad aastad vesteldes allveelaevadega. Ühel hetkel teatati, et ta töötab Taani kuninga heaks; teises Egiptuse pasha jaoks; veel ühe ehitada allveelaeva laeva päästmiseks Hollandi Texeli saarelt või väärisesemete toomiseks Kariibi mere vrakkidelt. Võib-olla pole see üllatav. Me teame, et pärast võlgnike vanglast väljatulekut elas Johnson aastaid Thamesi lõunaosas pensionil, mille suurus on aastas 140 naela - pisut alla 20 000 dollari. See oli vaevalt piisav, et elu saaks täisväärtuslikult elada.
Napoleoni Püha Helena vangistaja Sir Hudson Lowe vastutas turvameetmete eest, mida Johnson üritas vältida.
Kummalisel kombel sisaldab aga Johnsoni elu käsitlev pusle tükke, mis õigesti kokku pannes vihjavad palju keerukamale pildile. Neist olulisemad sissekanded jäävad avaldamata ja vormimata Suurbritannia Rahvusarhiivi varjatud nurka - kus ma neid pärast paar aastat tagasi aset leidnud tolmust otsingut leidsin. Koos annavad nad usutavuse veider avaldus, mis ilmus esmakordselt Ajaloogaleriis - alles siis, kui Johnsoni allveelaev ehitati mitte rikaste bonapartistide 1820. aasta lähenemisviisile, vaid juba 1812. aastal, kolm aastat enne Napoleoni vangistamist.
Mis teeb selle detaili eriti huvitavaks, on kontekst. Aastal 1812 oli Suurbritannia sõjas Ameerika Ühendriikidega - ja teada, et USA võttis Robert Fultoni tööle uue põlvkonna superrelvade väljatöötamiseks. See ilmselt seletab, kuidas Johnson suutis end relvastada terve rea erinevate valitsusosakondade läbikäikudega, kinnitades, et ta on ametlikult tööle võetud "Tema Majesteedi salateenistusse allveelaevadel ja muudele kasulikele katsetele". "Need katsed rahastati. teine asi. Sõjaaja segaduses näitavad paberid, et Suurbritannia armee ja merevägi eeldasid, et teine võtab arve. See oli olukord, mida Johnson kiiresti ära kasutas, säilitades Londoni inseneri teenused, kes visandas allveelaeva, mis oli 27 jalga pikk ja „kujuga sarnane pringlile”. Kuus jalga ruudu ja korgiga vooderdatud sisekamber kaitses kahe mehe meeskond.
Pole kahtlust, et Johnsoni disain oli primitiivne - allveelaeva vedasid pinnal olevad purjed ja uputamisel toetusid liikumapaneva jõu aerud. Samuti ei viita miski sellele, et Tom ja tema insener lahendasid enne 1890. aastat tohutud tehnilised probleemid, mis takistasid tõhusate alamsüsteemide väljaarendamist - kõige ilmsem on see, kui keeruline on takistada neutraalses ujuvuses ujuvat paati lihtsalt põhja uppumast ja sinna jäämast. Sellest piisas, et relv tegelikult olemas oli.
Valge maja põletati Sir George Cockburni korraldusel maha. 1820. aastal jätkab Briti admiral Tom Johnsoni allveelaeva kohta aruande koostamist.
Me teame, et see juhtus, sest arhiivides on Johnsoni kirjavahetus, mis kinnitab paadi valmisolekut ja nõuab selle eest 100 000 naela maksmist. Samuti näitavad need, et 1820. aasta alguses saadeti kõrgemate ohvitseride komisjon eesotsas Sir George Cockburniga allveelaeva kohta aru andma - mitte selleks, et hinnata selle uut tehnoloogiat, vaid hinnata, kui palju see maksis. Cockburn oli tõsine tegija mereväe hierarhias ja on endiselt kurikuulus kui mees, kes põletas Valge Maja maapinnale, kui Washington langes 1814. aastal Briti vägede alla. Tema algne raport on kadunud, kuid selle sisu võib aimata Kuningliku mereväe otsus raseerida Johnsoni kuuenumbriline nõudlus 4735 naela ja mõne penni eest.
See tähendab, et 1820. aasta alguses valdas Johnson väga tõelise allveelaeva just sel ajal, kui Prantsuse allikad viitavad sellele, et Bonapartisti ohvitserid pakkusid just sellise laeva eest tuhandeid kroone. Ja selle avastuse saab siduda omakorda kahe teise tähelepanuväärse raportiga. Esimene, mis ilmus mereväe kroonikas, kirjeldab katseid Johnsoni paadiga Thamesi jõel:
Ühel korral sai ankur ... laeva trossi viga ... ja pärast seda, kui ta oli oma lemmiku kinnitanud, püüdis Johnson asjata selgeks saada. Seejärel vaatas ta vaikselt oma kella ja ütles mehega, kes teda saatis: “Meil on veel vaid kaks ja pool minutit aega elada, kui me ei pääse sellest kaablist lahti.” See mees, kes oli olnud paar päeva abielus., hakkas oma saatust vaevama…. "Lõpetage oma vaevused, " ütles Johnson talle otsekoheselt, "nad kasutavad teid ära." Ja haaranud luugi, lõikas ta kaabli lahti ja sai lahti; kui plaat plahvatas ja anum õhkis.
Teine lugu, Londoni kunstniku Walter Greavesi avaldamata memuaarides, on Greavesi isa - Thamesi paadimehe meenutus, kes meenutas, kuidas "novembrikuu üks pime öö" salakaubavedaja kinni peeti, kui ta üritas oma allveelaeva merre viia. . “Igatahes, ” lõppes Greaves,
naisel õnnestus pääseda Londoni silla alla, ohvitserid kapten Johnson vahepeal ähvardasid teda tulistada. Kuid nad ei pööranud tema ähvardustele tähelepanu, võtsid naise kinni ja põletasid ta Blackwallisse.
Napoleon surmas - Denzil Ibbetsoni visand, mis tehti 22. mail 1821. Keisri lahkuminek lõpetas Johnsoni lootused kasutada Suurbritannia valitsuse makstud allveelaeva oma riigi suurima vaenlase vabastamiseks.
Kokkuvõttes viitavad need dokumendid sellele, et vanas pikas loos on midagi. Pole vaja arvata, et Napoleonil endal oli plaan tema päästmiseks; 1835. aastal Johnsoni esitatud skeem on nii vildakas, et tundub tõenäoline, et ta plaanis lihtsalt oma õnne proovida. Sellised Prantsuse poolelt säilinud tõendid viitavad sellele, et keiser oleks keeldunud oma päästjaga minemast ebatõenäolisel juhul, kui Johnson oli tegelikult ilmunud Longwoodi; päästmine organiseeritud sissetungi vormis oli üks asi, arvas Bonaparte; hullumeelsus ja meeleheitliku julguse teod hoopis teine. „Nacamleon ütles Ocampo sõnul algusest peale väga selgelt, et ta ei korralda ühtegi kava, mis nõuaks temalt maskeerimist või füüsilist pingutust. Ta oli väga teadlik oma eneseväärikusest ja arvas, et põgenemise ajal tavalise kurjategijana tabamine oleks alandav. ... Kui ta lahkuks Püha Helenast, teeks ta seda "oma mütsi peaga ja mõõgaga külje peal". nagu tema staatus sobis. ”
Vaimne pilt jääb sellest hoolimata erksaks: Napoleon pigistati ebamugavalt jalamehe rõivastesse, kinnitati bosuni tooli külge ja rippus pooleldi vertikaalse kalju kohal. Tema taga seisab Tom Johnson, kõik, va kuus jalga, sokkides, laskudes kiiresti kivide poole - samal ajal kui avamerel varitsevad Etna ja Kotkas purjed rabasid, hirmuäratavalt relvastatud, valmis sukelduda.
Allikad
John Abbott. Napoleon St Helenas . New York: Harper & Brothers, 1855; Anon, “On allveelaeva navigeerimine.” Mereajakiri, aprill 1833; Anon. Stseen ja vaimuliku lood võlgades . London, 3 osa: AH Baily & Co, 1835; John Brown. Kriminaalportreede ajalooline galerii . Manchester, 2 volt: L. Gleave, 1823; James Cleugh. Kapten Thomas Johnstone 1772-1839. London: Andrew Melrose, 1955; Mike Dash. Briti allveelaevapoliitika 1853–1918 . Avaldamata doktoritöö, King's College London, 1990; Figaro Londonis, 28. märtsil 1835; Huntingdon, Bedford & Peterborough Gazette, 1. veebruar 1834; Emilio Ocampo. Keisri viimane kampaania: Napoleoni impeerium Ameerikas . Apaloosa: University of Alabama Press, 2009; Emilio Ocampo. “Katse päästa Napoleon allveelaevaga: fakt või väljamõeldis?” Napoleonica: La Revue 2 (2011); Cyrus Redding. Viiekümneaastased kirjanduslikud ja isiklikud meenutused vaatlustega meestest ja asjadest . London, 3 osa: Charles J. Skeet, 1858.
