Septembris 1926 võitles häbelik 24-aastane Minnesota õhuposti piloot nimega Charles Lindbergh oma St. Louis-to-Chicago igavuse pärast, kinnisideeks väljakutsele, mille seitse aastat varem väljastas üks Ameerika päritolu hotellipidaja. Prantsuse päritolu Raymond Orteig oli pakkunud 25 000 dollarit „kõigi liitlasriikide esimesele aviaatorile”, kes lendavad New Yorgi ja Pariisi vahel kummaski suunas ühe lennuga.
Lindbergh polnud esimene, kes julges. Kümned olid lennanud Atlandi ookeani järk-järgult juba 1919. aastal; ja mitmed olid auhinna saamiseks kaotanud oma elu. 1927. aasta kevadeks, kui teised varustasid luksusliku interjööriga 100 000 dollarit kolmemootorilisi lennukeid, otsustas Lindbergh, et edu võti on lihtsus: ühe mootoriga monoplaan, millel on ainult üks piloot. Oma tegevuse toetamiseks leidis ta St. Louisist kaheksa kodanlikult meelestatud ärimeest.
Oma 15 000 dollariga palkas Lindbergh San Diegosse Ryan Aeronautical Company, et ehitada 27 jalga 8 tolli pikk ja 9 jalga 10 tolli kõrgune lennuk. Tiibade skelett, mis ulatus 46 jalga, oli valmistatud kuuse- ja klavertraadist ning kere moodustas terastorud; epidermis oli puuvillakangast, mis oli töödeldud hõbehalli lakiga, mida tuntakse atsetaadi „dope” nime all. Alumiiniumist korpusel, mis kattis üheksa silindriga Wright J-5C mootorit, oli ehtekujuline „mootori pööratud” viimistlus ja lennuki nimi - Püha Louis'i vaim .
Lindbergh sisustas lennukile vitstest tooli ja pisut rohkem hädaabivarustust kui täispuhutav parv, nuga ja taskulamp. Ta määras oma marsruudi kohalikus raamatukogus kõigepealt, asetades nööri suurele maakerale ja jagades seejärel 3600-miilise teekonna 100-miilisteks osadeks.
10. mail lendas ta Long Islandile, kus leidis kaks aviaatorite meeskonda, kes tegid ise ettevalmistusi. Kuid halb ilm katkestas kõik katsed nädalaks. 19. mai vihmasel ööl sai Lindbergh Manhattanil ilmateate, et kõrgrõhuala koristas Atlandi ookeani kohal laigud. Ta naasis Long Islandile ja leidis pärast öö magamata magamist ainsa piloodina, kes oli valmis lahkuma. Aedlinna lähedal Roosevelt Fieldil oleks Püha Luise vaimul 5000 jalga, kuhu lennata. 2150-naeline Spirit polnud kunagi oma täis 3000-naelast kütust vedanud, kuid pärast seda, kui see mudase raja alla libises, tegi mitu südamelöögist põrutust ja raskusjõud tõusis.
Lindbergh seisis silmitsi mõõtmatute ohtudega: pimedus, udu, äike, jää ja kasvav unetus, mis kutsusid esile miraaže, sealhulgas kere sees olevaid kummitusi. Ta eemaldas perioodiliselt Vaimu plastikakna ja laskus vee lähedale, et valgekapslid pritsida. 25 tunni pärast kõrgel kohal märkas Lindbergh kalalaeva. Lennukit langetades nõjatus ta aknast välja ja karjus: „Milline on Iirimaa?“ Adrenalin toitis ülejäänud reisi - Inglismaa, La Manche'i ja Seine'i kohale. Väljaspool Pariisi tuvastas ta valgustatud välja, millele ta oma lennuki laskis - 33 poolteist tundi pärast õhkutõusu. Selle hetkega algas kuulsuste uus ajastu.
Tänu hiljutistele edusammudele raadios, heliga infolehtedele ja fotode edastamisele oli Püha Louis 'vaimu lend esimene sündmus, mida reaalajas kogu maailmas jagati. Ja võimatu fotogeeniline Lindbergh oli algupärane moodsa meedia superstaar - Indias sama äratuntav kui Indiana. Üleeile sai tema lennuk Noa arkadest kõige tuntumaks transpordivahendiks. Pärast poolteise päeva kestnud õhkutõusu tormisid 150 000 inimest Le Bourgeti lennuvälja piirdeid. Sel ajal, kui Lindbergh väljus rahvahulgast ja leidis turvalisuse angaaris, rebis mob oma lennukit säilmete järele.
Ühe hooga ta kahandas planeeti ja sirutas oma kuulsuse piire, saades kuulsaimaks elusateks inimesteks maa peal. Pärast austusavaldusi peaaegu igast riigist ja enneolematut vastuvõttu New Yorgis alustas ta kolmekuulist 82-pealist ringkäiku USA-s, mille käigus veerand elanikkonnast austas piloodi ja tema hirmutamata lennukit. Ta ei saanud aastakümneid avalikkuses meeletu olla, selle aja jooksul jäävad ka teised tegelased karjääriks. Pariisi tänavate kaudu tagaajamine, mille tagajärjel printsess suri 1997. aastal, algas tegelikult 70 aastat varem, ööl, mil Lindbergh maandus.
Lindbergh pidas tunnustust needuseks. Kuulsus varustas kõiki ressursse, mida ta kunagi oma pere ja huvide toetamiseks vajab - lennunduse ja raketitegevuse edendamine, meditsiinilised uuringud, mitteinterventsionistlik Ameerika esimene liikumine, mis eelnes Pearl Harborile, ja ülemaailmne kaitse. Kuid see nõudis teemaksu. Teda ümbritsev meeletus tagajärg oli tema esmasündinud poja röövimine ja hiljem tagasilöök, süüdistades teda natside sümpaatiates.
Pärast läänepoolkera tuuri lõpetamist kinkis Lindbergh oma lennuki Smithsonianile. 13. mail 1928 - pärast 174 lendu, logides sisse 489 tundi ja 28 minutit lennuaega - loobus St. Louis'i vaim lennunduse elust ja sisenes inspiratsiooni, kunstiteose ja teaduse imestuse juurde. meile, mida mehaaniline täpsus ja inimese meelekindlus koos suudavad täita. See on uue ajastu ikoon, kui nii lennundus kui ka ülemaailmne kuulsus olid veel läikivad ja uued.
" Püha Louis 'vaim oli sama ainulaadne kui Lindbergh ise, " ütleb Charles Lindberghi Pulitzeri preemiaga pärjatud biograaf A. Scott Berg . “See sobib nagu kinnas - nii piloodi keha kui ka püüdluste ümber.” Bergi elulugu Wilson avaldati septembris.
