Veealuse laevaga sõitmise idee on olnud selle tehnoloogia võimaluste saavutamiseks palju pikem. Kuulsal leiutaja Leonardo da Vinci, kes suri 1519. aastal, pakkus veealuse laeva ideed, kuid hoidis oma visandid saladuses. Ta ei tahaks neid jagada, ütles ta: "Merepõhjas mõrva pidavate inimeste kurja olemuse tõttu".
Seotud sisu
- Wyoming pöörab endise külma sõja aegse tuumarakettide saiti turismiatraktsiooniks
Da Vinci ei ehitanud oma masinat kunagi, niipalju kui me teame, ja alles umbes 1723. aastal asus veealune veesõiduk ellu. See veesõiduk töötas 15 jalga Thamesi jõe pinnast allpool ja The Allveelaeva autori Tom Parrishi sõnul külastas isegi kuningas James I pardal vaatamata uppumisohule. Teised leiutajad jätkasid algeliste sukeldumiste tegemist, kuni lõpuks, aastal 1775, lõi mees nimega David Bushnell masina, mis vastab Parrishi allveelaeva määratlusele: laev, mis suudab ennast vee peal liikuma panna, aga ka selle all ning mis võib uppuda ja taas üles tõusta tahe. Siiski suutis Bushnelli laeva sisse pigistada ainult üks inimene, mis Parrishi sõnul nägi välja nagu kaks kokku kinnitatud vanni või nagu kummalise austri kest.
Tänapäeval võivad allveelaevad olla kohmakad - näiteks 574 jala pikkune Nõukogude taifuun - või klanitud ja miniatuursed, nagu see kahe inimese allveelaev, mis näeb välja ja liigub silmapaistvalt nagu tapmisvaal. Seda müüva ettevõtte teatel võib orca stiilis sukeldatav olla teie oma 90 000 dollari eest.
Neile, kes ei soovi mereväega liituda või kellel pole 90 000 dollarit lamamist, on veel lootust seikluseks. Kogu maailmas on eksponeeritud hulk kuulsaid allveelaevu, mis on külastajatele valmis uurima. Ja kui soovite ise ühega sõita, on olemas isegi mõned turistide sukelaevad, mis võivad teid vee alla viia.
HL Hunley, Põhja-Charleston, Lõuna-Carolina
Hunley looduskaitsemeeskonna liige kõnnib allveelaeva kõrval, mis leiti mitu miili Lõuna-Carolinas Charlestoni rannikust, ja see on ainus laev, mille taastamismeeskond on kogu ookeani äärest üles tõstnud. (RANDALL HILL / Reuters / Corbis) 
Lähemal vaatlusel Hunley osa, mis pärast vee alla vajumist kaeti mudaga. Konservaatorite sõnul kaitses muda allveelaeva soolase vee korrosiooni eest, kuna see maeti ookeani alla peaaegu 150 aastat. (RANDALL HILL / Reuters / Corbis) 
Hunley joonis, mis näitab tihedalt pakitud meeskonnaliikmeid. (Pilt Wikimedia kaudu) Lõuna-Carolinas asuvas Põhja-Charlestonis asuvas HL Hunleys näete esimest vaenlase laeva uppumislaeva - mis on sõjaajaloo suur verstapost. Hunley teenis selle piduliku au kodusõja ajal, kui see ehitati konföderatsiooni poolt ja seda kasutati 1864. aastal USS Housatonici ründamiseks 135-naelise torpeedo abil. Hunley ise uppus natuke aega hiljem, müstilistel asjaoludel. Aastaid hiljem üritasid maadeavastajad ja aardeotsijad paadi asukohta leida ning PT Barnum pakkus isegi 100 000 dollari suurust tasu. Ikka täringut pole. Lõpuks, 3. mail 1995–20 aastat tagasi sel kuul - leidis seiklusromaanikirjaniku Clive Cussleri rahastatud arheoloogide meeskond selle lõpuks üles. Kuid sub-ookeani reaalseks tõstmiseks oli vaja täiesti uut laadi pingutusi.
"Keegi pole varem terve laeva üles tõstnud, nii et nad pidid välja mõtlema, kuidas seda teha, " rääkis Sherry Hambrick, kes töötab mittetulundusühingu heaks, mis nüüd Hunley välja paneb ja seda säilitab, ütles Smithsonian.com. Õnneks oli alam silmapaistva kujuga, selgitas Hambrick, kuna see oli maetud suhteliselt kiiresti muda kihti, mis kaitses seda soola erosiooni eest. 2000. aasta augustis süvendas meeskond Hunley üles ja leidis palju muljetavaldavama masina, kui nad mere all mädanema olid osanud arvata. Alus sisaldas tehnoloogiat, mida nad ei osanud oodata, nagu näiteks hooratas, mis oli kavandatud propelleri purunemiseks - oma aja täiustatud funktsioon.
Lõpuks läks sub väljapanekule Põhja-Charlestonis, kus külastavad saavad õppida mitte ainult laeva enda ja selle meeskonna lugude, vaid ka selle taastamiseks kasutatava tehnoloogia kohta. Kuna Hunle y on nii vana ja seda alles uuritakse, ei saa külastajad sinna sisse pääseda.
USS Nautilus, Groton, Connecticut
Nautilus, mis oli välja pandud Connecticuti osariigis Grotonil, kus president Harry Truman pani laevakeele ehituse alustades 1952. aastal paika. (Yogi, Inc./CORBIS) 
Laeva meeskonnaliikmed viibisid Nautiluse pardal 1956. aastal. USA merevägi lasi 12 reporteril, laeva esimestel mitteametlikel reisijatel, sõita demonstratsioonile, kui laev liikus Connecticuti ja New Yorgi vahel. (Bettmann / CORBIS) 
Nautilus käivitati jaanuaris 1954. (CORBIS) 
Nautiluse messisaalis on üks tuba, mida külastajad saavad uurida - jubedad mannekeenid ja kõik. (Flickri kasutaja Douglas Muthi pilt viisakalt) 
Sonariruum, kuhu külastajad pääsevad, ekraanidega, mis aitasid meeskonnal kontakte tuvastada, kokkupõrkeid vältida ja objekte jälgida. (Flickri kasutaja Andrew Kalati pilt viisakalt) Maailma esimene tuumajõul töötav allveelaev tähistas veel üht olulist verstaposti veealuses tehnoloogias. Külma sõja ajal oli USA eesmärk ehitada kaugele arenenud alam, kui seda kunagi varem nähtud oli, ja leidis edu USS Nautilusega . Kuni 1954. aastani, nagu The New York Times selgitab, olid allveelaevad põhimõtteliselt pinnalaevad, mis võisid mõne tunni jooksul madala kiirusega sukelduda. ”Kui Nautilus liitus laevastikuga sama aasta 30. septembril, oli sellel enneolematu võime toota oma jõudu. ja magevesi - see laseb tundide asemel vee all püsida nädalaid. Samuti purustas paat varasemate allveelaeva kiiruse ja vahemaade rekordid ning lõpetas 1958. aastal salajase reisi Operatsioon Sunshine, mis tegi sellest esimese põhjapoolusele suunduva allüksuse.
Nautilusega tutvumiseks suunduge Connecticuti Grotoni allveelaevajõudude raamatukokku ja muuseumi ning tehke ringkäik sees. Erinevalt Hunleyst, mis on vanem ja habras, saavad külastajad kõndida erinevatest kambritest. Nautilusel on endiselt välja pandud kaks torpeedot ning külastajad saavad ka rünnakukeskusesse astuda, et näha nuppe, võtmeavasid ja muid relvade käivitamiseks kasutatavaid vahendeid. (USA mereväe rahvusmuuseumi andmetel peab iga allveelaev vähemalt ühe korra demonstratsioonina oma relvi tulistama. Smithsonian.com-i kirjetest läbi otsinud mereväe arhivaarid ei leidnud tõendeid, et Nautilus tulistas kunagi tegelikku sihtmärki .) Et tunda, mis tunne oli selles merealuses laevas iga päev elada, saavad külastajad külastada mõnda narivoodit ja näha, millist väikest privaatsust kogesid 11 ohvitseri ja 105 värvatud meest igal õhtul ja päeval. Pin-up fotod naistest ripuvad endiselt kogu paadis.
USS Cod, Cleveland, Ohio
USSi tursk 1951. aastal (pilt Wikimedia kaudu) 
USSi tursa lähivõte näitab Hollandi laeva nime kohal martini klaasi, mille tursa meeskond aitas päästa. (Viisakalt Flickri kasutaja Grimm Pics) USS Cod on ainus allveelaev, kes on meeskonna kunagi teise riigi alammenüüst päästnud. Selle aasta juulis korraldab USS Codi allveelaevade memoriaal Clevelandis sündmuse 70. aastapäeva jaoks reaalajas taasürituse. Pärast võitlust mitmes lahingus Teise maailmasõja ajal ja Jaapani sõjalaevade hävitamist tegi tursk ajalugu juulis 1945, pärast seda, kui Hollandi alamrühm nimega O-19 uppus Lõuna-Hiina merel korallrifil ning suundus Filipiinide poole. Meeskond saatis hädaabikõne ja tursk saabus järgmisel päeval appi. Pärast kaks päeva, üritades O-19 vabaks tõmmata, leppisid mõlemad kaptenid kokku, et see on lootusetu. Selle asemel viis tursk pardale 56 luhtunud Hollandi meremeest, hävitas korallide paigutatud sub koos kahe tuletõrjelaengu, kahe torpeedo ja 16 tursaga tursa 5-tollise tekipüstoli abil. "Pärast ajaloolist abi osutasid Hollandi meremehed korraldasid oma päästjatele peo, mille käigus said nad teada, et Jaapan on alistunud.
Võtke sõit kaasaegses sub-s
Egiptuse ranniku lähedal Sindbadi nimeline turistide alam. (Pilt Wikimedia kaudu) 
Turistid istuvad Mobilise sukelabade luukides, et vaadata Martinique'i ranniku lähedal asuvaid merealuseid rususid. (Philip Gould / Corbis) 
Vaade kartaagolasele, ühele laevavrakist, mida näete Atlantise turistide allveelaeval Maui küljest sõites. (Viisakalt Flickri kasutaja Matt McGee) Muud allveelaevadest pööratud muuseumid asuvad laiali Indias, Venemaal, Peruus ja Jaapanis, igaühel neist on oma lugu. (Näiteks Indias nimega INS Kursura ehitati endises Nõukogude Liidus Riias ja see suunati India mereväkke 1969. aastal. Pärast 31-aastast kasutamist see suleti ja pandi Visakhapatnamis välja panema, Andhra Pradesh.)
Muuseumi allveelaevad kipuvad püsima paigal, kuid moodsamate sukeldumistega turistina sõitmiseks on palju võimalusi. Üks ettevõte, USA allveelaevad, varustab külastajaid laevadega veealuse vee allalaskmiseks sellistes kohtades nagu Hawaii, Egiptus, Bora-Bora ja Taiwan. Need ringreisid keskenduvad sageli olenditele, keda saate näha läbi luukide, kuid aladel, näiteks Kaimanisaared, saate mõnikord laevahuku jälgi luurata.
On ka palju väiksemaid, seikluslikumaid võimalusi, näiteks kolme inimese veealune sukeldumine, mis pakub Sitsiilia ranniku lähedal uppunud laevadest nädala pikkust ringreisi ja mis mõnikord korjab isegi merepõhjast esemeid. Kui see on liiga palju tegevust, pakuvad rahulikumad turistid täiskasvanutele pardal jooki. Kuigi me ei saa öelda, mida da Vinci sellest kõigest võis teha, oleme tema joonistustest kindlasti kaugele jõudnud.
