See on põhjus, miks suured linnapead nagu New Yorgi Michael Bloomberg on jalgratta jagamise programmide laialdase kasutuselevõtu poole püüdlenud. Inimeste sõidu asemel ühiselt pedaalimise alustamine võib leevendada liiklusummikuid, vähendada rahvatervise süsteemi koormust ja puhastada õhukvaliteeti ühe hooga.
Kuid proovige seda öelda kolmeosalise ülikonna higisele ärijuhile, kes pingutab pedaali ülesmäge, et jõuda õigeks ajaks olulisele juhatuse koosolekule.
Nüüd on Bostonis asuval startupil Superpedestrian innovaatiline alternatiiv neile, kes soovivad endiselt nautida kõiki jalgrattasõidu eeliseid, kuid samas irvitades palju vähem. Nende pedaalide abiseadist, mida nimetatakse Kopenhaageni rattaks, saab hõlpsasti libistada peaaegu iga jalgratta külge kui kerget modifitseeritud tagaratast, mis annab mootoriga tõuke hetkeks, kui sõitjad seda kõige rohkem vajavad, näiteks näiteks ülesmäge minnes. Kahe metallilise punase jaoturiga vahele on keerukas süsteem, mis koosneb 350-vatisest elektrimootorist ja 48-voldisest liitium-ioonakust, mis annavad kokku rohkem kui neli korda suurema energiakulu kui keskmine inimene suudab kokku koguda. pedaalimine.
Ehkki ettevõte hoiab silma peal patendi ootamise tehnoloogia toimimises, teame me siiski, et süsteem kasutab pardal oleva aku pidevaks laadimiseks nn regeneratiivpidurdust. Sellised süsteemid, mis on tavaliselt integreeritud elektriautodesse ja hübriididesse, teisendavad kineetilise energia, mis on seotud liikuva sõiduki edaspidise hoo pidurdamisel pidurite rakendamisel salvestatud võimsusega. Saadud väljund annab muudetud jalgrattale vahemiku 30 miili ja potentsiaalse maksimaalse kiiruse 20 miili tunnis.
Mõnes mõttes teeb Kopenhaageni ratas elektriliste jalgrataste jaoks seda, mida Apple tegi nutitelefoni ja tahvelarvutitega mobiilseks arvutamiseks, kahandades kõik vajalikud komponendid kompaktseks 12-naeliseks mooduliks. Minimalistlik disain välistab vajaduse teatud osade, näiteks välise drosseli järele, ja sisaldab isegi selliseid täiustusi nagu andurisüsteem, mis on loodud sõitja pedaalimismustrite, maastiku kuju ja muude keskkonnatingimuste automaatseks jälgimiseks, et teha kindlaks, millal on vaja lisajõudu. Seadmel on ka sisseehitatud WiFi, nii et sõitjad pääsevad andmetele ligi nutitelefonirakenduse kaudu, mis kuvab treeninguga seotud mõõdikuid, näiteks läbitud vahemaad ja põletatud kaloreid.
Krediit: superkäija
Ratta idee sündis juba 2009. aastal, kui Kopenhaageni linnapea tegi MIT-i SENSEable linnalabori leiutaja ja kaastöötaja Assaf Bidermani ülesandeks välja mõelda viis, kuidas motiveerida rohkem kohalikke elanikke kasutama jalgrattaid. vedu. Oma uurimistöö käigus leidis ta, et paljud pidasid jalgrattaid ebapraktiliseks mitmesugustel põhjustel, alates pikkade vahemaade läbimise pingutusest kuni soovist higilähedaselt esineda.
Pedaalidega töötavad elektrilised jalgrattad ehk e-jalgrattad on viimase kümnendi jooksul populaarsust kogunud, tõustes ühtlaselt 12 protsendini kogu jalgrattamüügist kogu maailmas . Miljonid on müüdud Aasia riikides, näiteks Hiinas, kus jalgrattad on sageli peamiseks transpordiliigiks. Kuid tehnoloogia haare ulatub tulihingeliste rattahuviliste poole, kellest paljud peavad sõidukeid liiga kohmakaks. Nende jaoks meenutab pedaaliga sõitmine tõeliselt jalgrattasõidu kogemust ja kõiki selle rõõme.
"Nii et me ütlesime, mõelgem välja midagi sellist, mis on tõeliselt elegantne ja mis säilitab loodusliku puhta kogemuse ratsutamisest. Lihtsalt pedaalige, " rääkis Biderman Public Radio Internationalile.
Kopenhaageni ratas on nüüd müügis hinnaga 700 dollarit. Varaseimad saadetised on kavandatud 2014. aasta alguses. Ja alles siis saame teada, kas tehnoloogia vastab selle nõudmistele ka reaalse maailma kaljudes osades.
